CN202251638U - 一种内置螺旋弹簧加辅助气室减冲的复合空气弹簧 - Google Patents

Abstract

汽车悬架系统中的空气弹簧对于提高车辆的平顺性、舒适性和保护道路及货物，限制超载至关重要。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧的抗侧倾刚度较低，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。本发明就是针对这一难题开发的内置螺旋弹簧加辅助气室减冲的复合空气弹簧，它能适时补偿空气弹簧的动刚度，还能在车辆的运行中车轮碰到凸块时自动降低动刚度，减少路面凸块对车身的冲击；在刚度组合上，以气囊刚度为主，螺旋弹簧为辅，再加之螺旋弹簧的预压量调节，能有效地改善被动式空气弹簧的动态刚度特性，提升车辆的舒适性和减小侧摆。

Description

一种内置螺旋弹簧加辅助气室减冲的复合空气弹簧

一.技术领域：

本发明涉及一种车辆空气悬架用空气弹簧。这种由内置式螺旋弹簧和辅助气室减冲组合的空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统。 

二.背景技术：

为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏，发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧的抗侧倾刚度较低，在空气弹簧的刚度匹配时，人们忽视了由于可选标准系列气囊刚度与具体车型要求刚度的差异而需要的静态刚度调节。而往往是因为气囊的静态刚度不匹配造成了其动态刚度调节的困难。在被动式空气悬架系统中则气囊的静态刚度不匹配是造成车辆运行中侧摆严重的重要原因。导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。 

三.发明内容：

本发明的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、能快速补偿空气弹簧的动刚度，提高车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆；又能在车辆的运行中，车轮碰到凸块时自动降低动刚度，减少路面凸块对车身的冲击的复合空气弹簧。 

本发明的解决方法是：这种内置螺旋弹簧加辅助气室减冲的复合空气弹簧，由气囊1、上安装板2、辅助气室3、螺旋弹簧4、下定位销5、下安装板6和单向阀7组合而成。在上安装板2和下安装板6的内平面中心位置上安装辅助气室3和下定位销5；在辅助气室3侧壁上的任意位置开有一个小口径的孔，这个小孔相当于气囊1与辅助气室3之间的固定节流阀；它能跟随气囊1的运动速度调节空气弹簧的动刚度；还可以释放辅助气室3内气体的残余压力；螺旋弹簧4的上部套在辅助气室3上，下部套在下定位销5上；单向阀7安装在辅助气室3的外底平面上，并由辅助气室3底板上的小孔与单向阀7的弹簧腔连通；螺旋弹簧4的自由高度等于或稍大于车辆最大行车高度时的气囊1的净内空高度。车辆处于最大行车高度时，螺旋弹簧4处于无压缩或少量压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊1内根据负载要求的充气压力和气囊1内的空气有效容积决定；车辆处于常用行车高度时，螺旋弹簧4处于部分压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊1内根据负载要求的充气压力和气囊1内的空气有效容积与螺旋弹簧4的 刚度决定；车辆处于最低行车高度时，螺旋弹簧4处于进一步压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊1内根据负载要求的充气压力和气囊1内的空气有效容积与螺旋弹簧4的刚度决定；当车辆在运动中动载增加，上安装板2在动载的作用下压缩气囊1向下移动，就会同时压缩螺旋弹簧4，随着上安装板2在动载的作用下向下移动，螺旋弹簧4的弹性支撑力会随之增加，平衡车身的部分动载，气囊1与辅助气室3之间的固定节流阀能跟随气囊1的运动速度调节空气弹簧的动刚度，阻止车身的侧倾和前倾及后仰，减少车身在行进时的侧摆，提高车身的动态稳定性和舒适性。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊1内的气压产生阶跃。该阶跃压力与辅助气室3内气压形成的压差会打开单向阀7，迅速连通气囊1和辅助气室3，增大了气囊1内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。 

本发明结构简单，成本低廉，安装方便，性能可靠，是一种在被动式空气悬架系统中能有效减少车辆侧摆的方法；还可通过改变螺旋弹簧的刚度和与压缩量来适应不同车型的要求。 

本发明将可单向阀7由直通结构改为侧通结构，安装在辅助气室3的内侧壁上，由辅助气室3侧壁上的小孔与单向阀7的进气口连通，单向阀7阀体上的小孔连通单向阀7的弹簧腔和辅助气室3。还可将单向阀7安装在辅助气室3的内壁上，由辅助气室3内壁上的小孔与单向阀7的进气口连通，单向阀7的弹簧腔连通辅助气室3。为简化工艺，还可将上安装板2和辅助气室3组合成一体 

四、附图说明：

附图1是本发明的结构原理图。 

五、具体实施方式：

本发明的具体实施方式是：这种复合空气弹簧的动刚度补偿：当车辆在运动中的动载增加，上安装板2在动载的作用下压缩气囊1向下移动，就会同时压缩螺旋弹簧4，随着上安装板2在动载的作用下向下移动，螺旋弹簧4的弹性支撑力会随之增加；气囊1与辅助气室3之间的固定节流孔，它能跟随气囊1的运动速度调节空气弹簧的动刚度，平衡车身的部分动载，阻止车身的侧倾和前倾及后仰，减少车身在行进时的侧摆，提高车身的动态稳定性和舒适性。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊1内的气压产生阶跃。该阶跃压力与辅助气室3内气压形成的压差会打开单向阀7，迅速连通气囊1和辅助气室3，增大了气囊1内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性和车辆的平顺性。 

Claims (3)

1.一种内置螺旋弹簧加辅助气室减冲的复合空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、辅助气室(3)、螺旋弹簧(4)、下定位销(5)、下安装板(6)、单向阀(7)组合而成；其特征在于：在上安装板(2)和下安装板(6)的内平面的中心位置上安装辅助气室(3)和下定位销(5)，螺旋弹簧(4)的上部套在辅助气室(3)上，下部套在下定位销(5)上；单向阀(7)安装在辅助气室(3)的外底平面上，并由辅助气室(3)底板上的小孔与单向阀(7)的弹簧腔连通；在辅助气室(3)侧壁上的小孔相当于气囊(1)与辅助气室(3)之间的固定节流阀；它能跟随气囊(1)的运动速度调节空气弹簧的动刚度。

2.根据权利要求1所述的一种内置螺旋弹簧加辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于：将上安装板(2)和辅助气室(3)组合成一体。

3.根据权利要求1所述的一种内置螺旋弹簧加辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于：将单向阀(7)安装在辅助气室(3)的内壁上，由辅助气室(3)内壁上的小孔与单向阀(7)的进气口连通，单向阀(7)的弹簧腔连通辅助气室(3)。 

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