CN102401069A - 一种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧 - Google Patents

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一种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧，由气囊1、上安装板2、上定位销3、螺旋弹簧4、下定位销5和下安装板6组合而成；其结构特征是：以上安装板2和下安装板6的垂直中心线定位安装固定上定位销3和下定位销5，螺旋弹簧4的上部套在上定位销3上，下部套在下定位销5上；螺旋弹簧4的自由高度等于或稍大于车辆最大行车高度时的气囊1的净内空高度。当车辆在运动中的动载增加，上安装板2在动载的作用下会压缩螺旋弹簧4，螺旋弹簧4的弹性支撑力会随之增加，补偿空气弹簧的动刚度，平衡车身的部分动载，提高车身的动态稳定性。

Description

一种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧
一、技术领域：
本发明涉及一种车辆空气悬架用空气弹簧。这种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统。
二、背景技术：
为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏，发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧的抗侧倾刚度较低，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。
三、发明内容：
本发明的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、能快速补偿气囊刚度，提高车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆的复合空气弹簧。
本发明的解决方法是：这种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧，由气囊1、上安装板2、上定位销3、螺旋弹簧4、下定位销5和下安装板6组合而成。以上安装板2和下安装板6的垂直中心线定位安装上定位销3和下定位销5，螺旋弹簧4的上部套在上定位销3上，下部套在下定位销5上；螺旋弹簧4的自由高度等于或稍大于车辆最大行车高度时的气囊1的净内空高度。车辆处于最大行车高度时，螺旋弹簧4处于无压缩或少量压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊1内根据负载要求的充气压力和气囊1内的空气有效容积决定；车辆处于常用行车高度时，螺旋弹簧4处于压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊1内根据负载要求的充气压力和气囊1内的空气有效容积与螺旋弹簧4的刚度决定；车辆处于最低行车高度时，螺旋弹簧4处于进一步的压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊1内根据负载要求的充气压力和气囊1内的空气有效容积与螺旋弹簧4的刚度决定，此时这种复合弹簧的刚度大于常用行车高度时的刚度，有利于车辆高速行驶；当车辆在运动中的动载增加，上安装板2在动载的作用下压缩气囊1向下移动，就会同时压缩螺旋弹簧4，随着上安装板2在动载的作用下向下移动，螺旋弹簧4的弹性支撑力会随之增加，平衡车身的部分动载，阻止车身的侧倾和前倾及后仰，减少车身在行进时的侧摆，提高车身的动态稳定性和舒适性。
本发明结构简单，成本低廉，安装方便，性能可靠，是一种在被动式空气悬架系统中能有效减少车辆侧摆的方法；还可通过改变螺旋弹簧的刚度和与压缩量来适应不同车型的要求。
四、附图说明：
附图1是本发明的结构原理图。
五、具体实施方式：
本发明的具体实施方式是：车辆处于最大行车高度时，螺旋弹簧4处于无压缩或少量压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊1内根据负载要求的充气压力和气囊1内的空气有效容积决定；车辆处于常用行车高度时，螺旋弹簧4处于压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊1内根据负载要求的充气压力和气囊1内的空气有效容积与螺旋弹簧4的刚度决定；车辆处于最低行车高度时，螺旋弹簧4处于进一步压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊1内根据负载要求的充气压力和气囊1内的空气有效容积与螺旋弹簧4的刚度决定；当车辆在运动中的动载增加，上安装板2在动载的作用下压缩气囊1向下移动，就会同时压缩螺旋弹簧4，随着上安装板2在动载的作用下向下移动，螺旋弹簧4的弹性支撑力会随之增加，平衡车身的部分动载，阻止车身的侧倾和前倾及后仰，减少车身在行进时的侧摆，提高车身的动态稳定性和舒适性。

Claims (5)

1.一种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、上定位销(3)、螺旋弹簧(4)、下定位销(5)和下安装板(6)组合而成；其特征在于：以上安装板(2)和下安装板(6)的垂直中心线定位安装固定上定位销(3)和下定位销(5)，螺旋弹簧(4)的上部套在上定位销(3)上，下部套在下定位销(5)上；螺旋弹簧(4)的自由高度等于或稍大于车辆最大行车高度时的气囊(1)的净内空高度；车辆处于最大行车高度时，螺旋弹簧(4)处于无压缩或少量压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊(1)内根据负载要求的充气压力和气囊(1)内的空气有效容积决定；车辆处于常用设定行车高度时，螺旋弹簧(4)处于压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊(1)内根据负载要求的充气压力和气囊(1)内的空气有效容积与螺旋弹簧(4)的刚度决定；车辆处于最低行车高度时，螺旋弹簧(4)处于进一步压缩状态，空气弹簧的刚度由气囊(1)内根据负载要求的充气压力和气囊(1)内的空气有效容积与螺旋弹簧(4)的刚度决定；当车辆在运动中的动载增加，上安装板(2)在动载的作用下压缩气囊(1)向下移动，就会同时压缩螺旋弹簧(4)，随着上安装板(2)在动载的作用下向下移动，螺旋弹簧(4)的弹性支撑力会随之增加，平衡车身的部分动载，阻止车身的侧倾和前倾及后仰，减少车身在行进时的侧摆，提高车身的动态稳定性。。
2.根据权利要求1所述的一种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧，其特征在于：螺旋弹簧(4)的刚度可根据不同车型对其空气弹簧刚度变化曲线的不同需求改变。
3.根据权利要求1所述的一种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧，其特征在于：螺旋弹簧(4)的高度和预压量可根据不同车型对其空气弹簧刚度变化曲线的不同需求改变。
4.根据权利要求1所述的一种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧，其特征在于：上安装板(2)和上定位销(3)制作成一体。
5.根据权利要求1所述的一种由气囊和内置式螺旋弹簧组合的复合空气弹簧，其特征在于：下安装板(6)和下定位销(5)制作成一体。
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PB01 Publication
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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