CN203752816U - 中型客车用两气囊后空气悬架 - Google Patents
中型客车用两气囊后空气悬架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203752816U CN203752816U CN201320880188.4U CN201320880188U CN203752816U CN 203752816 U CN203752816 U CN 203752816U CN 201320880188 U CN201320880188 U CN 201320880188U CN 203752816 U CN203752816 U CN 203752816U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bracket
- medium
- rod
- frame
- air suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种中型客车用两气囊后空气悬架，包括托架，托架一端与前支架的下端活动连接，托架的另一端与减震器下端连接，减震器上端与车架连接，前支架的上端与车架固定，托架的中部与支座连接，桥壳通过U型螺栓与支座固定，气囊下端与托架固定，气囊上端与车架固定，桥壳中部设置有推力杆支座，推力杆一端与推力杆支座连接，推力杆另一端与车架连接，稳定杆与一端固定在桥壳上的稳定杆吊杆连接。本实用新型采用两个气囊代替钢板弹簧，因空气弹簧的刚度小，偏频低，能更好的缓和地面冲击载荷，衰减振动，从而可以大大提高整车的行驶平顺性和舒适性，采用两气囊的布置形式，有效地降低中型客车的制造成本，减轻整车重量。
Description
技术领域：
本实用新型涉及客车零部件技术领域，具体涉及一种中型客车用两气囊后空气悬架。
背景技术：
目前国内大部分客车悬架系统为板簧悬架，尤其是国内的中、小型客车大都是板簧悬架。但板簧悬架系统刚度大，对地面冲击载荷的衰减能力较差，因而整车的平顺性和舒适性较差。
随着人们的生活水平的提高，人们对客车舒适性的要求也越来越高。这就要求在中小型客车上大力推广使用空气悬架，以满足人们对中小型客车舒适性的要求。目前，限制在中小型客车中使用空气悬架的主要问题在于，市场上客车中所用空气悬架系统采用四气囊结构的布置型式以及铸造托架，使得空气悬架成本较高，重量较大。
实用新型内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种中型客车用两气囊后空气悬架，它采用两个气囊代替钢板弹簧，因空气弹簧的刚度小，偏频低，能更好的缓和地面冲击载荷，衰减振动，从而可以大大提高整车的行驶平顺性和舒适性，采用两气囊的布置形式，有效地降低中型客车的制造成本，减轻整车重量。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种中型客车用两气囊后空气悬架，其中：包括托架、桥壳、气囊、推力杆、稳定杆、减震器及前支架，托架一端与前支架的下端活动连接，托架的另一端与减震器下端连接，减震器上端与车架连接，前支架的上端与车架固定，托架的中部与支座连接，桥壳通过U型螺栓与支座固定，气囊下端与托架固定，气囊上端与车架固定，桥壳中部设置有推力杆支座，推力杆一端与推力杆支座连接，推力杆另一端与车架连接，稳定杆与一端固定在桥壳上的稳定杆吊杆连接，稳定杆中部通过衬套及轴承盖连接在车架上。
进一步，所述的托架与前支架下端通过橡胶轴承连接。
进一步，所述的托架的中部与支座通过橡胶轴承连接。
进一步，所述的托架之间通过稳定横梁连接。
进一步，所述的推力杆成V型布置。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型采用两个气囊代替钢板弹簧，因空气弹簧的刚度小，偏频低，能更好的缓和地面冲击载荷，衰减振动，从而可以大大提高整车的行驶平顺性和舒适性，采用两气囊的布置形式，有效地降低中型客车的制造成本，减轻整车重量。
2、本实用新型的托架和车架以及支座通过橡胶轴承连接，以确保能够得到更高的可靠性和减少噪声、磨损等问题。本实用新型合理布置系统结构，以达到占用空间较小、安装集成化的目的。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1的俯视示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，一种中型客车用两气囊后空气悬架，包括托架1、桥壳2、气囊3、推力杆4、稳定杆5、减震器6及前支架7，托架1之间通过稳定横梁14连接，托架1一端与前支架7的下端通过橡胶轴承活动连接，托架1的另一端与减震器6下端连接，减震器6上端与车架8连接，前支架7的上端与车架8固定，托架1的中部与支座9通过橡胶轴承连接，桥壳2通过U型螺栓与支座9固定，气囊3下端与托架1固定，气囊3上端与车架8固定，桥壳2中部设置有推力杆支座10，推力杆4一端与推力杆支座10连接，推力杆4另一端与车架8连接，稳定杆5与一端固定在桥壳2上的稳定杆吊杆11连接，稳定杆5中部通过衬套12及轴承盖13连接在车架8上。所述的推力杆4成V型布置。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
Claims (5)
1.一种中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于：包括托架（1）、桥壳（2）、气囊（3）、推力杆（4）、稳定杆（5）、减震器（6）及前支架（7），托架（1）一端与前支架（7）的下端活动连接，托架（1）的另一端与减震器（6）下端连接，减震器（6）上端与车架（8）连接，前支架（7）的上端与车架（8）固定，托架（1）的中部与支座（9）连接，桥壳（2）通过U型螺栓与支座（9）固定，气囊（3）下端与托架（1）固定，气囊（3）上端与车架（8）固定，桥壳（2）中部设置有推力杆支座（10），推力杆（4）一端与推力杆支座（10）连接，推力杆（4）另一端与车架（8）连接，稳定杆（5）与一端固定在桥壳（2）上的稳定杆吊杆（11）连接，稳定杆（5）中部通过衬套（12）及轴承盖（13）连接在车架（8）上。
2.根据权利要求1所述的中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于：所述的托架（1）与前支架（7）下端通过橡胶轴承连接。
3.根据权利要求1所述的中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于：所述的托架（1）的中部与支座（9）通过橡胶轴承连接。
4.根据权利要求1所述的中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于：所述的托架（1）之间通过稳定横梁（14）连接。
5.根据权利要求1所述的中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于：所述的推力杆（4）成V型布置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320880188.4U CN203752816U (zh) | 2013-12-30 | 2013-12-30 | 中型客车用两气囊后空气悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320880188.4U CN203752816U (zh) | 2013-12-30 | 2013-12-30 | 中型客车用两气囊后空气悬架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203752816U true CN203752816U (zh) | 2014-08-06 |
Family
ID=51248123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320880188.4U Expired - Fee Related CN203752816U (zh) | 2013-12-30 | 2013-12-30 | 中型客车用两气囊后空气悬架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203752816U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515091A (zh) * | 2018-11-13 | 2019-03-26 | 浙江中车电车有限公司 | 电车的悬架结构 |
-
2013
- 2013-12-30 CN CN201320880188.4U patent/CN203752816U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515091A (zh) * | 2018-11-13 | 2019-03-26 | 浙江中车电车有限公司 | 电车的悬架结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201189868Y (zh) | 高速动车组动车转向架 | |
| CN203401898U (zh) | 一种汽车独立后悬架 | |
| CN201890109U (zh) | 大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架 | |
| CN201961398U (zh) | 可变刚度前悬置装置 | |
| CN102530005A (zh) | 一种安装在轴箱下方的四轴机车转向架 | |
| CN204354759U (zh) | 电动厢式运输车拖曳臂式后悬挂系统 | |
| CN103660823A (zh) | 中型客车用无支撑臂结构的独立空气悬架 | |
| CN203666319U (zh) | 中型客车用低地板四连杆前空气悬架 | |
| CN205395690U (zh) | 一种纯电动轻型卡车空气悬架系统 | |
| CN104442252A (zh) | 中型客车用x型导向臂结构的前空气悬架 | |
| CN203974460U (zh) | 一种房车独立悬挂装置 | |
| CN203752816U (zh) | 中型客车用两气囊后空气悬架 | |
| CN202368590U (zh) | 四轴机车转向架 | |
| CN202743002U (zh) | 一种用于电动客车的独立悬架 | |
| CN203126437U (zh) | 校车用单纵臂后空气悬架 | |
| CN201931955U (zh) | 变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统 | |
| CN206841112U (zh) | 一种低速电动四轮车前承载减震装置 | |
| CN106347060A (zh) | 一种平衡悬架和汽车 | |
| CN203497041U (zh) | 重卡车身后悬置总成 | |
| CN203358724U (zh) | 一种驾驶室后悬置装置 | |
| CN202213463U (zh) | 一种前悬架总成 | |
| CN201442502U (zh) | 双后桥空气悬架 | |
| CN202319790U (zh) | 非驱动桥空气弹簧独立悬架 | |
| CN104527360A (zh) | 电动厢式运输车拖曳臂式后悬挂系统 | |
| CN205553836U (zh) | 车辆用悬架总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140806 Termination date: 20201230 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |