CN205573525U - 带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构，包括有设置于机动车车厢底板下方的钢板弹簧组及设置于机动车车厢底板底部的导向限位板，所述导向限位板的下边沿正对应钢板弹簧组且与钢板弹簧组中最上端的钢板弹簧离合接触连接配合。本实用新型增设了导向限位板，在保持钢板弹簧组的承载和缓冲功能的同时，通过导向限位板使钢板弹簧组在受力后实际支撑力臂随行程缓冲发生变化，同时约束其自身的延展量，减少传统结构受力后对整车轴距变化的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车钢板弹簧减震结构，属于机动车减震设备技术领域，尤其是指一种带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构。
背景技术
如图1、2所示，现有技术中，机动车钢板弹簧减震系统一般是采用钢板弹簧组1悬挂在机动车车厢底板2下方，钢板弹簧组1一端与车厢底板底部的固定臂21连接，另一端与车厢底板底部的摆动臂22连接。现有的钢板弹簧减震结构是利用预弯成型的钢板弹簧在承重时发生弹性变形，产生缓解冲击，提供支撑的作用，该结构组成部件相对较少，承载力大，可靠性较高。
但是，现有预弯成型的钢板弹簧组结构，为了保证适度的工作行程，均设计了较大的弧度，以便在受力后产生较大的缓冲行程。弧形钢板弹簧组在受力后发生伸展，带动钢板上固定的车辆后桥整体后移，造成整车轴距发生变化，影响车辆行驶的稳定性，并带来其它机构的干涉、异常触碰等。极限情况下，车辆左右钢板的受力伸长量不一致，容易直接造成后桥的左右轴距不一致，使车辆后轮轴线与行驶方向不垂直，造成车辆跑偏、侧滑、轮胎异常磨损等状况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构，该减震结构增设了导向限位板，在保持钢板弹簧组的承载和缓冲功能的同时，通过导向限位板使钢板弹簧组在受力后实际支撑力臂随行程缓冲发生变化，同时约束其自身的延展量，减少传统结构受力后对整车轴距变化的影响。
为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：
一种带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构，包括有设置于机动车车厢底板下方的钢板弹簧组及设置于机动车车厢底板底部的导向限位板，所述导向限位板的下边沿正对应钢板弹簧组且与钢板弹簧组中最上端的钢板弹簧离合接触连接配合。
进一步，所述导向限位板临靠于钢板弹簧组与车厢底板固定臂连接的车厢底板底部位置。
进一步，所述导向限位板的下边沿轮廓形状与最上端的钢板弹簧的上面适配。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
1、本实用新型增设了导向限位板，在保持钢板弹簧组的承载和缓冲功能的同时，通过导向限位板使钢板弹簧组在受力后实际支撑力臂随行程缓冲发生变化，同时约束其自身的延展量，减少传统结构受力后对整车轴距变化的影响；
2、本实用新型通过合理配置设计导向限位板与钢板弹簧组的预弯弧度，可使支撑力柔和的增加，在达到同等支撑和行程的同时，减少钢板弹簧组的钢板数量，降低成本。
为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明详细阐述本实用新型的具体实施方式。
附图说明
图1是现有技术空载状态的结构示意图。
图2是现有技术满载状态的结构示意图。
图3是本实用新型空载状态的结构示意图。
图4是本实用新型满载状态的结构示意图。
具体实施方式
如图3、4所示，本实用新型所述带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构，包括有设置于机动车车厢底板下方的钢板弹簧组3及设置于机动车车厢底板2底部的导向限位板4。
上述导向限位板4临靠于钢板弹簧组3与车厢底板固定臂21连接的车厢底板2底部位置，该导向限位板4的下边沿正对应钢板弹簧组3且与钢板弹簧组中最上端的钢板弹簧31离合接触连接配合，且导向限位板4的下边沿轮廓形状与最上端的钢板弹簧31的上面适配。
本实用新型增设了导向限位板，在保持钢板弹簧组的承载和缓冲功能的同时，通过导向限位板使钢板弹簧组在受力后实际支撑力臂随行程缓冲发生变化，同时约束其自身的延展量，减少传统结构受力后对整车轴距变化的影响；本实用新型通过合理配置设计导向限位板与钢板弹簧组的预弯弧度，可使支撑力柔和的增加，在达到同等支撑和行程的同时，减少钢板弹簧组的钢板数量，降低成本。
本实用新型并不局限于上述具体实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
Claims (3)
1.一种带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构，包括有设置于机动车车厢底板下方的钢板弹簧组，其特征在于：还包括有设置于机动车车厢底板底部的导向限位板，导向限位板的下边沿正对应钢板弹簧组且与钢板弹簧组中最上端的钢板弹簧离合接触连接配合。
2.根据权利要求1所述带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构，其特征在于：所述导向限位板临靠于钢板弹簧组与车厢底板固定臂连接的车厢底板底部位置。
3.根据权利要求1或2所述带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构，其特征在于：所述导向限位板的下边沿轮廓形状与最上端的钢板弹簧的上面适配。
Priority Applications (1)
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| CN201620343491.4U CN205573525U (zh) | 2016-04-21 | 2016-04-21 | 带导向限位板的机动车钢板弹簧减震结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107130546A (zh) * | 2017-06-25 | 2017-09-05 | 吴淑霞 | 一种市政防撞装置 |
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2016
- 2016-04-21 CN CN201620343491.4U patent/CN205573525U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN107130546A (zh) * | 2017-06-25 | 2017-09-05 | 吴淑霞 | 一种市政防撞装置 |
| CN107130546B (zh) * | 2017-06-25 | 2019-11-15 | 速达(泰州)新能源有限公司 | 一种市政防撞装置 |
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