CN202215653U - 一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧 - Google Patents

Abstract

一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，由气囊1、上安装板2、减冲膜块3、下安装板4、连接铆钉5和隔膜6组合而成。其特征在于：在气囊1的内壁上设置了隔膜6，隔膜6应与气囊1有相同的弹性系数，其外径应大于或等于气囊1的内径；在隔膜6的中心位置由连接铆钉5连接安装了减冲膜块3；在减冲膜块3和隔膜6上设置了大小不同和数量不等的节流孔。本实用新型动刚度可变，且在阶跃冲击下可减小动刚度，结构简单，方便实用。

Description

一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧

一、技术领域：

本发明涉及一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧，它由隔膜将气囊分隔成主副气室，它的动刚度由隔膜上的固定节流孔调节；当车辆在行驶中碰到路面凸块时，还能自动降低其动刚度，以减少凸块对车身的冲击。这种空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统和油气悬架系统。

二、背景技术：

为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏，发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧的抗侧倾刚度较低，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。导致这种现象的主要原因之一是：空气弹簧的静刚度无法根据整车的参数合理匹配和个性化调节。其二就是：空气弹簧的动刚度不能跟随动载调节。

三、发明内容：

本发明的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、能跟随动载的变化自动提高动刚度，提高车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆；还能在车辆行驶中碰到路面凸块时，自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击复合空气弹簧。

本发明的解决方法是：这种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，由气囊1、上安装板2、减冲膜块3、下安装板4、连接铆钉5和隔膜6组合而成。在气囊1的内壁上设置了隔膜6，隔膜6可以是一块，也可以是几块；隔膜6应与气囊1有相同的弹性系数，可与气囊1一起制作成一体，也可分开制作，再采用胶粘合成或热粘胶的方式合成，也可采用机械连接的方式合成；隔膜6的安装位置和块数可根据不同车型的要求而定，其外径应大于或等于气囊的内径；在隔膜6上设置了节流小孔；该节流小孔的孔径和数量可根据不同车型的要求设置。在隔膜6的中心位置由连接铆钉5连接安装了减冲膜块3；连接铆钉5也可以是螺钉。

本发明的动刚度调节方法是：由于隔膜6将气囊1分隔成了两个主副气室，并在隔膜6和减冲膜块3上设置了节流小孔，当气囊1没有被压缩时，它们连通了气囊1的主副气室，气囊1内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊1被压缩，就会有气体在气囊1的主副气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊1运动的速度而变化。当车辆在运行中惯性动载增加，就会压缩气囊1，推动上安装板2向下移动，此时隔膜6上腔的气体会向下流动，上腔的压力高于下腔，减冲膜块3被压紧贴在隔膜6上，气体只能通过减冲膜块3上的较小孔流向下腔；由减冲膜块3上的较小孔所产生的气阻来调节空气弹簧的动刚度；动载越大，气囊1运动的速度就越大，该小孔所产生气阻就越大，空气弹簧的动刚度就增加得更快，以利于平衡动载，减少车辆的侧倾和侧摆。而车辆行驶中碰到路面凸块时，会迅速地压缩气囊1，推动下安装板4上移，此时，气囊下腔的压力会高于其上腔，该压力会推动减冲膜块3上翘，而由隔膜6上的较多和较大的孔连通了隔膜6的上下腔，使气阻降到最小，自动降低其动刚度，以减少凸块对车身的冲击。

本发明结构简单，成本低廉，安装方便，性能可靠，是一种能有效地对空气弹簧的动刚度进行有效调节的复合式空气弹簧。

四、附图说明：

附图1是本发明的结构原理图。

五、具体实施方式：

本发明的具体实施方式是：由于隔膜6将气囊1分隔成了两个主副气室，并在隔膜6和减冲膜块3上设置了节流小孔，当气囊1没有被压缩时，它们连通了气囊1的主副气室，气囊1内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊1被压缩，就会有气体在气囊1的主副气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊1运动的速度而变化。当车辆在运行中惯性动载增加，就会压缩气囊1，推动上安装板2向下移动，此时隔膜6上腔的气体会向下流动，上腔的压力高于下腔，减冲膜块3被压紧贴在隔膜6上，气体只能通过减冲膜块3上的较小孔流向下腔；由减冲膜块3上的较小孔所产生的气阻来调节空气弹簧的动刚度；动载越大，气囊1运动的速度就越大，该小孔所产生气阻就越大，空气弹簧的动刚度就增加得更快，以利于平衡动载，减少车辆的侧倾和侧摆。而车辆行驶中碰到路面凸块时，会迅速地压缩气囊1，推动下安装板4上移，此时，气囊1下腔的压力会高于其上腔，该压力会推动减冲膜块3上翘，而由隔膜6上的较多和较大的孔连通了气囊1的上下腔，使气阻降到最小，自动降低其动刚度，以减少凸块对车身的冲击。

Claims (6)

1.一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、减冲膜块(3)、下安装板(4)、连接铆钉(5)和隔膜(6)组合而成；其特征在于：在气囊(1)的内壁上设置了隔膜(6)，隔膜(6)应与气囊(1)有相同的弹性系数，其外径应大于或等于气囊(1)的内径；在隔膜(6)的中心位置由连接铆钉(5)连接安装了减冲膜块(3)；在减冲膜块(3)和隔膜(6)上设置了大小不同和数量不等的节流孔。

2.根据权利要求1所述的一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，其特征在于：隔膜(6)可与气囊(1)一次成型。

3.根据权利要求1所述的一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，其特征在于：隔膜(6)可与气囊(1)分体成型后，在采用胶粘或热粘胶合和机械连接。

4.根据权利要求1所述的一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，其特征在于：隔膜(6)在气囊(1)内的安装位置可根据不同车型的要求确定。

5.根据权利要求1所述的一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，其特征在于：隔膜(6)在气囊(1)内的块数可根据不同车型的要求确定。

6.根据权利要求1所述的一种隔膜式辅助气室调节动刚度加减冲的空气弹簧，其特征在于：隔膜(6)和减冲膜块(3)上节流孔的大小和数量可根据不同车型的要求确定。 

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