CN112874491B - 一种卡接组装式新能源汽车固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车固定技术领域，具体地说，涉及一种卡接组装式新能源汽车固定装置。其包括阻力固定座，阻力固定座包括阻力板和支撑板，阻力板与支撑板连接形成锲形面，所述阻力板相对的一侧设有组装防护座。本发明中通过阻力板即可实现对车轮的阻挡，以防其在斜面上出现滑溜的现象，另外通过座体以及组装丝杆与阻力板配合形成一体式包围框架，以通过车轮对形成的一体式包围框架进行阻挡，解决在使用过程中阻力板出现侧移的问题，从而提高了该固定装置在使用时的稳定性。

Description

一种卡接组装式新能源汽车固定装置

技术领域

本发明涉及汽车固定技术领域，具体地说，涉及一种卡接组装式新能源汽车固定装置。

背景技术

日前，新能源汽车逐渐在公路上被大家看到，其是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，但其制动方面没有非新能源汽车那么稳定，尤其是在倾斜路面上停放时很容易出现打滑的现象，因此需要通过外界作用力车轮进行限位，现有的限位装置不能与车轮进行配合，很容易出现侧移现象，而且也不能根据倾斜路面的坡度进行调节。

发明内容

本发明的目的在于提供一种卡接组装式新能源汽车固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，提供了一种卡接组装式新能源汽车固定装置，包括阻力固定座，阻力固定座包括阻力板和支撑板，阻力板与支撑板连接形成锲形面，所述阻力板相对的一侧设有组装防护座，所述组装防护座至少包括：

座体，所述座体与阻力板之间形成内凹式的固定槽，以对车轮进行限位；

安装架，所述安装架设置在座体与阻力板之间，所述安装架包括两个组装丝杆，分别设置在座体和阻力板的两侧，所述组装丝杆的一侧设有连接件，所述连接件包括与组装丝杆固定连接的连接板，所述组装丝杆的另一侧设有丝杆调节固定件，所述丝杆调节固定件包括滑套以及设置在滑套内侧的转板，用于对滑套进行固定；

调节套，所述调节套设置在组装丝杆外部并与其螺纹连接，所述调节套的外部设有阻力圈，所述阻力圈的半径大于滑套以对其进行推动。

作为本技术方案的进一步改进，所述座体对应连接板的位置开设有与其滑动连接的滑槽，所述连接板的内侧设有向外弯折的挡板，以对连接板进行限位，另外所述滑套与转板铰接配合，且转板远离滑套的一侧对称设有导向杆，所述导向杆的外部设有对其进行导向的导向板。

作为本技术方案的进一步改进，所述座体的顶部开设有凹槽，所述凹槽内活动连接有板体，所述板体的底部设有多个与座体滑动连接的滑杆，且滑杆的外部设有缓冲弹性元件，以对板体上的压力进行缓冲。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板对应阻力板两侧的位置对称设有转接座，所述阻力板对应转接座的位置设有与其转动连接的转轴，所述阻力板与支撑板之间设有推板，所述推板的顶部和底部均对称设有连接柱，所述阻力板和支撑板对应连接柱的位置分别开设有上连接槽和下连接槽，以通过侧壁的阻力对连接柱进行导向，所述推板的外侧还设有液压杆，以通过液压杆的活塞杆对其施加作用力。

作为本技术方案的进一步改进，所述推板的内部沿长度方向开设有多个加固槽，所述加固槽内部设有加固杆。

作为本技术方案的进一步改进，所述阻力板和板体的顶部均设有弹性贴合件，所述弹性贴合件内部开设有填充空腔，用于填充膨胀流体，以贴合轮胎形状。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板和座体的底部沿长度方向等间距设有多个凸起条。

作为本技术方案的进一步改进，所述组装丝杆的外部固定连接有连接块，所述连接块的两侧均设有连接环，所述连接环与连接块之间固定连接有连接弹性元件。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板的顶部对称设有支板，所述支板的顶部设有握把。

作为本技术方案的进一步改进，所述调节套向阻力圈的外侧突出，且突出的调节套与滑套转动连接，所述调节套的外部呈环形设有多个挡杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、该卡接组装式新能源汽车固定装置中，通过阻力板即可实现对车轮的阻挡，以防其在斜面上出现滑溜的现象，另外通过座体以及组装丝杆与阻力板配合形成一体式包围框架，以通过车轮对形成的一体式包围框架进行阻挡，解决在使用过程中阻力板出现侧移的问题，从而提高了该固定装置在使用时的稳定性。

2、该卡接组装式新能源汽车固定装置中，通过设置的调节套对座体与阻力板之间形成内凹式的固定槽的大小进行调节，并通过阻力圈与滑套形成的卡接结构对固定槽大小进行固定，以提高形成一体式包围框架与车轮之间的适配度。

3、该卡接组装式新能源汽车固定装置中，通过设置的推板移动，然后根据三角形的勾股定理可知，阻力板和支撑板转接点与连接柱的连接点距离增加，因此阻力板和支撑板之间的夹角变小，反之当活塞杆伸张时，夹角变大，从而实现了对阻力板和支撑板夹角的调节，以解决在不同大小的坡面阻力板和支撑板之间的角度无法调节导致支撑力度不足的问题。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1的组装防护座结构示意图；

图3为实施例1的组装丝杆结构示意图；

图4为实施例1的座体结构示意图；

图5为实施例1的支撑板结构示意图；

图6为实施例1的丝杆调节固定件结构示意图；

图7为实施例1的支撑板结构示意图；

图8为实施例1的阻力固定座结构爆炸图；

图9为实施例1的加固杆结构示意图；

图10为实施例1的连接块结构示意图。

图中各个标号意义为：

100、阻力固定座；

110、阻力板；111、转轴；112、上连接槽；113、推板；1131、连接柱；114、加固槽；1141、加固杆；1142、固定板；115、液压杆；

120、支撑板；121、下连接槽；122、转接座；

130、支板；131、握把；

200、组装防护座；

210、座体；211、滑槽；212、凸起条；213、凹槽；

220、板体；221、滑杆；2211、缓冲弹性元件；222、弹性贴合件；

300、安装架；

310、组装丝杆；311、连接块；3111、连接弹性元件；3112、连接环；

320、连接件；

321、连接板；

322、挡板；3221、限位块；3222、摩擦固定件；

330、丝杆调节固定件；

331、滑套；

332、导向板；333、转板；3331、导向杆；334、调节套；3341、阻力圈；3342、挡杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

请参阅图1-图10所示，本实施例目的在于，提供了一种卡接组装式新能源汽车固定装置，包括阻力固定座100，阻力固定座100包括阻力板110和支撑板120，阻力板110与支撑板120连接形成锲形面，阻力板110相对的一侧设有组装防护座200，组装防护座200包括座体210，座体210与阻力板110之间形成内凹式的固定槽，以对车轮进行限位，安装架300设置在座体210与阻力板110之间，安装架300包括两个组装丝杆310，分别设置在座体210和阻力板110的两侧，组装丝杆310的一侧设有连接件320，连接件320包括与组装丝杆310固定连接的连接板321，组装丝杆310的另一侧设有丝杆调节固定件330，丝杆调节固定件330包括滑套331以及设置在滑套331内侧的转板333，用于对滑套331进行固定；

本实施例中阻力板110和座体210在具体使用时，首先，将座体210放置在车轮滑溜一侧的背侧，然后将固定在阻力板110两侧的滑套331套入其对应的组装丝杆310内，使座体210与阻力板110的顶面与车轮接触，以通过形成的固定槽对车轮限位，并分为以下两种情况：

一种情况，汽车位于水平地面上，此时座体210与阻力板110之间形成内凹式的固定槽直接对车轮的两个方向进行阻挡；

另一种情况，汽车位于倾斜地面上，此时阻力板110位于车轮滑溜的一侧，因此通过阻力板110即可实现对车轮的阻挡，以防其在斜面上出现滑溜的现象，另外通过座体210以及组装丝杆310与阻力板110配合形成一体式包围框架，以通过车轮对形成的一体式包围框架进行阻挡，解决在使用过程中阻力板110出现侧移的问题，从而提高了该固定装置在使用时的稳定性。

值得说明的是，调节套334设置在组装丝杆310外部并与其螺纹连接，调节套334的外部设有阻力圈3341，阻力圈3341的半径大于滑套331以对其进行推动。

本实施例调节套334在具体使用时，首先转动调节套334使其通过螺合力的作用以及与阻力圈3341配合对滑套331形成一个推力，另外需要拆卸时反向转动即可，当调节套334受到推力的作用带动阻力板110与支撑板120形成的整体结构向靠近座体210的方向移动，从而对座体210与阻力板110之间形成内凹式的固定槽的大小进行调节，并通过阻力圈3341与滑套331形成的卡接结构对固定槽大小进行固定，以提高形成一体式包围框架与车轮之间的适配度。

此外，为了对两个组装丝杆310之间的距离进行调节，以适应不同大小车轮的宽度，座体210对应连接板321的位置开设有与其滑动连接的滑槽211，连接板321的内侧设有向外弯折的挡板322，以对连接板321进行限位，另外挡板322的顶部设有限位块3221，并与滑槽211滑动连接，从而防止连接板321脱离滑槽211，另外滑套331与转板333铰接配合，且转板333远离滑套331的一侧对称设有导向杆3331，导向杆3331的外部设有对其进行导向的导向板332，使用时，推动连接板321使其带动组装丝杆310向外侧移动，以扩大两个组装丝杆310之间的距离，缩小时反向推动连接板321即可，另外在组装丝杆310移动的过程中滑套331与转板333以及导向板332之间始终保持三角形结构，从而提高连接的稳定性。

此外，挡板322的内部螺纹连接有摩擦固定件3222，摩擦固定件3222靠近座体210的一侧设有摩擦块，摩擦块采用天然橡胶，天然橡胶经过凝固、干燥等加工工序而制成的弹性固状物，是一种以顺-1，4-聚异戊二烯为主要成分的天然高分子化合物，其具有高弹性的性质，从而通过摩擦块提高摩擦固定件3222与座体210接触的面积，以增大摩擦力，再通过摩擦力的作用对连接板321与组装丝杆310形成的整体进行固定，以解决在使用的过程中组装丝杆310活动的问题，另外摩擦固定件3222的另一端设有转动块，以便于握取时对摩擦固定件3222进行转动。

进一步的，为了对座体210的顶面进行防护，座体210的顶部开设有凹槽213，凹槽213内活动连接有板体220，板体220的底部设有多个与座体210滑动连接的滑杆221，且滑杆221的外部设有缓冲弹性元件2211，以对板体220上的压力进行缓冲，从而降低板体220的受压力，以对其进行保护，另外，板体220受到轮胎的压力后，会使板体220发生倾斜，从而适应轮胎的位置以及形状的变化，以提高对轮胎固定的稳定性。

再进一步的，为了对阻力板110与支撑板120之间形成的支撑面的角度进行调节，支撑板120对应阻力板110两侧的位置对称设有转接座122，阻力板110对应转接座122的位置设有与其转动连接的转轴111，阻力板110与支撑板120之间设有推板113，推板113的顶部和底部均对称设有连接柱1131，阻力板110和支撑板120对应连接柱1131的位置分别开设有上连接槽112和下连接槽121，以通过侧壁的阻力对连接柱1131进行导向，推板113的外侧还设有液压杆115，以通过液压杆115的活塞杆对其施加作用力。

本实施例中阻力板110和支撑板120在具体使用时，首先液压杆115通过油液产生的液压力使活塞杆带动推板113进行移动，根据三角形的勾股定理可知，当活塞杆收缩时，推板113所在边边长为定值，而阻力板110和支撑板120转接点与连接柱1131的连接点距离增加，因此阻力板110和支撑板120之间的夹角变小，反之当活塞杆伸张时，夹角变大，从而实现了对阻力板110和支撑板120夹角的调节，以解决在不同大小的坡面阻力板110和支撑板120之间的角度无法调节导致支撑力度不足的问题。

具体的，为了提高推板113的负载能力，推板113的内部沿长度方向开设有多个加固槽114，加固槽114内部设有加固杆1141，加固杆1141设置有多个，并呈环形设置，且加固杆1141的两端均设有与加固槽114内壁固定连接的固定板1142，该固定连接的方式可选用螺栓连接和焊接，优选采用焊接，以提高固定板1142与加固槽114内壁的连接强度，同时加固杆1141向外弯曲，以形成拱形力，进而提高支撑强度，提高推板113的负载能力。

此外，为了提高板体220以及阻力板110与车轮的贴合度，阻力板110和板体220的顶部均设有弹性贴合件222，弹性贴合件222内部开设有填充空腔，用于填充膨胀流体，以贴合轮胎形状，膨胀流体可选用水和空气，优选水，其张力更强，以提高与轮胎的贴合度，提高固定装置对轮胎包裹性，同时还能吸收轮胎的部分热量，对其进行降温。

进一步的，为了提高座体210和支撑板120底部的粗糙程度，增加与接触面接触的摩擦力，支撑板120和座体210的底部沿长度方向等间距设有多个凸起条212，多个凸起条212呈对称设置，并向相对的一侧倾斜，在增加粗糙程度的基础上，提高与地面的啮合力，进而提高座体210和支撑板120放置的稳定性。

再进一步的，为了防止阻力板110和支撑板120与座体210发生碰撞，组装丝杆310的外部固定连接有连接块311，连接块311的两侧均设有连接环3112，连接环3112与连接块311之间固定连接有连接弹性元件3111，通过连接环3112对相互靠近的支撑板120与座体210进行阻挡，避免其接触发生碰撞造成磨损，以延长支撑板120与座体210的使用寿命，另外，通过连接弹性元件3111对连接环3112受到的冲击力进行缓冲，以对连接环3112进行保护。

此外，支撑板120的顶部对称设有支板130，支板130的顶部设有握把131，从而为固定装置提供一个握取的发力点，以便于对固定装置进行移动，且导向板332与支板130外壁固定连接，以为导向板332提供一个固定点，以节省额外安装造成材料的浪费。

除此之外，为了提高滑套331移动的稳定性，调节套334向阻力圈3341的外侧突出，且突出的调节套334与滑套331转动连接，从而对滑套331进行支撑，降低其活动空间，避免在移动过程中发生抖动，以提高移动的稳定性，为了便于对调节套334进行转动，调节套334的外部呈环形设有多个挡杆3342。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种卡接组装式新能源汽车固定装置，包括阻力固定座(100)，阻力固定座(100)包括阻力板(110)和支撑板(120)，阻力板(110)与支撑板(120)连接形成锲形面，其特征在于：所述阻力板(110)相对的一侧设有组装防护座(200)，所述组装防护座(200)至少包括：

座体(210)，所述座体(210)与阻力板(110)之间形成内凹式的固定槽，以对车轮进行限位；

安装架(300)，所述安装架(300)设置在座体(210)与阻力板(110)之间，所述安装架(300)包括两个组装丝杆(310)，分别设置在座体(210)和阻力板(110)的两侧，所述组装丝杆(310)的一侧设有连接件(320)，所述连接件(320)包括与组装丝杆(310)固定连接的连接板(321)，所述组装丝杆(310)的另一侧设有丝杆调节固定件(330)，所述丝杆调节固定件(330)包括滑套(331)以及设置在滑套(331)内侧的转板(333)，用于对滑套(331)进行固定；

调节套(334)，所述调节套(334)设置在组装丝杆(310)外部并与其螺纹连接，所述调节套(334)的外部设有阻力圈(3341)，所述阻力圈(3341)的半径大于滑套(331)以对其进行推动；所述座体(210)对应连接板(321)的位置开设有与其滑动连接的滑槽(211)，所述连接板(321)的内侧设有向外弯折的挡板(322)，以对连接板(321)进行限位，另外所述滑套(331)与转板(333)铰接配合，且转板(333)远离滑套(331)的一侧对称设有导向杆(3331)，所述导向杆(3331)的外部设有对其进行导向的导向板(332)；所述座体(210)的顶部开设有凹槽(213)，所述凹槽(213)内活动连接有板体(220)，所述板体(220)的底部设有多个与座体(210)滑动连接的滑杆(221)，且滑杆(221)的外部设有缓冲弹性元件(2211)，以对板体(220)上的压力进行缓冲；

所述支撑板 (120)对应阻力板(110)两侧的位置对称设有转接座(122)，所述阻力板(110)对应转接座(122)的位置设有与其转动连接的转轴(111)，所述阻力板(110)与支撑板(120)之间设有推板(113)，所述推板(113)的顶部和底部均对称设有连接柱(1131)，所述阻力板(110)和支撑板(120)对应连接柱(1131)的位置分别开设有上连接槽(112)和下连接槽(121)，以通过侧壁的阻力对连接柱(1131)进行导向，所述推板(113)的外侧还设有液压杆(115)，以通过液压杆(115)的活塞杆对其施加作用力。

2.根据权利要求1所述的卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述推板(113)的内部沿长度方向开设有多个加固槽(114)，所述加固槽(114)内部设有加固杆(1141)。

3.根据权利要求1所述的卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述阻力板(110)和板体(220)的顶部均设有弹性贴合件(222)，所述弹性贴合件(222)内部开设有填充空腔，用于填充膨胀流体，以贴合轮胎形状。

4.根据权利要求1所述的卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述支撑板(120)和座体(210)的底部沿长度方向等间距设有多个凸起条(212)。

5.根据权利要求1所述的卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述支撑板(120)的顶部对称设有支板(130)，所述支板(130)的顶部设有握把(131)。

6.根据权利要求1所述的卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述调节套(334)向阻力圈(3341)的外侧突出，且突出的调节套(334)与滑套(331)转动连接，所述调节套(334)的外部呈环形设有多个挡杆(3342)。

Images