CN113771808A - 一种卡接组装式新能源汽车固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车固定技术领域，具体为一种卡接组装式新能源汽车固定装置，包括固定壳，所述固定壳的上表面滑动连接有浮动安装盖，所述固定壳的两侧皆安装有气动锁胎组件，所述固定壳的底部活动连接有驱动组件，所述驱动组件包括缸筒，所述缸筒呈弧形，所述缸筒与固定壳活动连接，所述缸筒的上方安装有转向机构，所述缸筒的内部伸缩连接有活塞杆，所述活塞杆的一端套接有活塞，所述活塞背离活塞杆的一端设置有缓冲块，所述活塞杆的另一端设置有楔块，所述活塞杆与楔块伸缩连接，所述固定壳的内部固定有气动组件。本发明通过气动进行自动组装，触发速度快，解除速度快，可以直接通过汽车驱动，操作方便。

Description

一种卡接组装式新能源汽车固定装置

技术领域

本发明涉及汽车固定技术领域，具体为一种卡接组装式新能源汽车固定装置。

背景技术

随着电池技术的提升，新能源汽车越来越成熟，新能源汽车和传统的燃油汽车除了动力源的的区别，在其制动方面新能源汽车与燃油汽车相比，没那么稳定，尤其是在倾斜路面上停放时很容易出现打滑的现象，因此需要通过外界作用力车轮进行限位。

公开号为CN112874491A的中国发明专利公开了一种卡接组装式新能源汽车固定装置。其包括阻力固定座，阻力固定座包括阻力板和支撑板，阻力板与支撑板连接形成锲形面，所述阻力板相对的一侧设有组装防护座。该发明中通过阻力板即可实现对车轮的阻挡，以防其在斜面上出现滑溜的现象，另外通过座体以及组装丝杆与阻力板配合形成一体式包围框架，以通过车轮对形成的一体式包围框架进行阻挡，解决在使用过程中阻力板出现侧移的问题，从而提高了该固定装置在使用时的稳定性。

然而其固定方式存在一些问题，首先，其需要通过座体以及组装丝杆与阻力板配合形成一体式包围框架，以通过车轮对形成的一体式包围框架进行阻挡，在操作时，还需要手动进行安装，车轮外侧还好，车轮内侧处于底盘下方，空间狭小，手动拆装丝杆时十分麻烦。

其次，此种固定装置是外置的，无法通过车辆控制，每次使用都需要组装一次，车辆再次启动还需要拆除，使用极其麻烦。

因此亟需设计一种卡接组装式新能源汽车固定装置来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种卡接组装式新能源汽车固定装置，以解决上述背景技术中提出的需要手动拆装，无法通过汽车控制，使用极其麻烦的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种卡接组装式新能源汽车固定装置，包括固定壳，所述固定壳的上表面滑动连接有浮动安装盖，所述固定壳的两侧皆安装有气动锁胎组件，所述固定壳的底部活动连接有驱动组件，所述驱动组件包括缸筒，所述缸筒呈弧形，所述缸筒与固定壳活动连接，所述缸筒的上方安装有转向机构，所述缸筒的内部伸缩连接有活塞杆，所述活塞杆的一端套接有活塞，所述活塞背离活塞杆的一端设置有缓冲块，所述活塞杆的另一端设置有楔块，所述楔块包括制动块，所述制动块的侧面开设有连接孔，所述连接孔内部内嵌有第三弹簧，且所述活塞杆与连接孔伸缩连接，所述固定壳的内部固定有气动组件，所述缸筒的两侧皆开设有第一通孔，两个第一通孔分布于活塞的两侧，所述气动组件由外壳、压力控制器、增压气泵、两通电磁阀、储气罐、三通电磁阀和压力检测器组成，所述储气罐的出气口通过导管与三通电磁阀相连，所述三通电磁阀的另外两个端口通过导管分别与两个第一通孔连通。

优选的，所述固定壳的上表面开设有导轨，且导轨呈弧形，导轨尾端固定有第一弹簧，所述气动锁胎组件的下表开设有滑槽，滑槽与导轨配合，且第一弹簧背离导轨的一端固定在滑槽内壁上，所述气动锁胎组件包括固定筒和锁胎臂，所述固定筒固定在上，所述锁胎臂的尾端呈倒钩状，所述锁胎臂与固定筒伸缩连接，所述固定筒的外表开设有第二通孔，第二通孔数量为两个，两个第二通孔呈固定筒的两端分布，且两个第二通孔通过导管与三通电磁阀连通。

优选的，所述缸筒的下表面均匀开设有导流槽，所述活塞杆的外表面套设有与其滑动配合的密封圈，密封圈与内嵌于缸筒上，所述活塞与缸筒的内壁紧密贴合，所述缸筒的外表面套接有连接盘，所述连接盘的外周开设有导槽，且所述连接盘的外侧均匀分布有固定块，所述固定块呈“U”形并固定于固定壳内，所述固定块的内部通过转轴活动连接有导轮，所述导轮与导槽相抵。

优选的，所述缓冲块与活塞伸缩连接，所述缓冲块的内部内嵌有第二弹簧，第二弹簧与活塞的内壁相抵。

优选的，所述外壳固定在固定壳内，且外壳的侧面开设有通气孔，所述固定壳的侧面内嵌有防尘网，所述防尘网设置于通气孔的右侧，所述增压气泵、两通电磁阀、储气罐、三通电磁阀和压力检测器皆固定在外壳内，所述增压气泵通过导线与压力控制器的输出端电连接，所述压力检测器固定在储气罐上，且所述压力检测器通过导线与压力控制器电连接，所述增压气泵的输出端通过导管与两通电磁阀连通，所述两通电磁阀的另一端通过导管与储气罐的进气口相连，所述压力控制器的输出端通过导线与两通电磁阀电性连接。

优选的，转向机构由电机、主动链轮、链条、蜗杆、从动链轮和涡轮组成，所述涡轮固定在缸筒的顶部，所述涡轮的外表面啮合有蜗杆，所述蜗杆的一端套接有从动链轮，所述从动链轮的外表面套设有链条，所述链条背离从动链轮的一端设置有电机和主动链轮，所述电机与固定壳固定连接，所述主动链轮装在电机的输出端上，且所述电机通过主动链轮、链条和从动链轮配合与蜗杆连动。

优选的，所述所述制动块的上表面呈弧形，且弧度与缸筒的弧度相同，所述制动块的底部通过螺栓固定有耐磨板。

优选的，所述制动块的上表面均匀开设有方槽。

优选的，所述制动块的上表面均匀固定有倒钩。

优选的，所述制动块的上表面内嵌有导辊，且导辊通过转轴与制动块转动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该卡接组装式新能源汽车固定装置通过气动进行自动组装，触发速度快，解除速度快，可以直接通过汽车驱动，操作方便。

（1）通过将楔块装在驱动组件上，并将驱动组件与气动组件连动，通过新能源汽车的电源为气动组件提供电力，使增压气泵工作向储气罐压缩空气，需要对车辆进行固定时，操作三通电磁阀右侧阀口打开，使高压气体通过导管瞬间充入缸筒内推动活塞，使活塞推动活塞杆，通过活塞杆将楔块装在轮胎侧面，对车辆进行固定。

（2）通过气动组件驱动驱动组件，通过活塞杆的伸缩，即可控制楔块的制动与接触，操作迅速，通过电机、主动链轮、链条、蜗杆、从动链轮和涡轮配合组成转向系统，能方便的调整楔块的左右位置，从而调整固定位置。

附图说明

图1为本发明的结构整体示意图；

图2为本发明的结构正视示意图；

图3为本发明图3中活塞杆的结构收起状态剖视示意图；

图4为本发明图1中楔块的结构整体示意图；

图5为本发明图4中蜗杆和涡轮的结构俯视示意图；

图6为本发明图4中A处结构放大示意图；

图7为本发明图5中制动块的结构俯视示意图；

图8为本发明图4中气动组件和缸筒的整体流程示意图。

图中：1、固定壳；2、驱动组件；21、缸筒；22、活塞杆；23、活塞；24、缓冲块；25、连接盘；3、楔块；31、制动块；32、耐磨板；33、连接孔；34、第三弹簧；4、电机；5、主动链轮；6、链条；7、蜗杆；8、从动链轮；9、涡轮；10、气动组件；101、外壳；102、压力控制器；103、增压气泵；104、两通电磁阀；105、储气罐；106、三通电磁阀；107、压力检测器；11、防尘网；12、固定块；13、导轮；14、气动锁胎组件；141、固定筒；142、锁胎臂；15、浮动安装盖。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8本发明提供的实施例一：

一种卡接组装式新能源汽车固定装置，包括固定壳1，固定壳1的上表面滑动连接有浮动安装盖15，固定壳1的上表面开设有导轨，且导轨呈弧形，具体弧度可与轮胎弧度匹配，这样固定壳1受到轮胎影响滑动就能随着轮胎运动轨迹移动，导轨尾端固定有第一弹簧，气动锁胎组件14的下表开设有滑槽，滑槽与导轨配合，且第一弹簧背离导轨的一端固定在滑槽内壁上，气动锁胎组件14固定在车上后，通过导轨与滑槽配合使固定壳1能在气动锁胎组件14上滑动，这样装在固定壳1上对轮胎进行限位的相关结构就不会因为溜车而跟着移动。

固定壳1的底部活动连接有驱动组件2，驱动组件2包括缸筒21，缸筒21呈弧形，缸筒21与固定壳1活动连接，缸筒21的内部伸缩连接有活塞杆22，活塞杆22的一端套接有活塞23，活塞23背离活塞杆22的一端设置有缓冲块24，活塞杆22的另一端设置有楔块3，楔块3包括制动块31，制动块31的侧面开设有连接孔33，连接孔33内部内嵌有第三弹簧34，且活塞杆22与连接孔33伸缩连接，活塞23在缸筒21内做活塞运动，能带动活塞杆22在缸筒21内伸缩，使活塞杆22带动楔块3装在轮胎侧面，对车辆进行固定，通过制动块31与活塞杆22伸缩连接，使制动块31与活塞杆22之间有一个缓冲距离，当制动块31抵紧轮胎，制动块31与活塞杆22收缩到最短距离，此时若车身移动，带动活塞杆22移动，由于制动块31与活塞杆22之间可以伸开，保留缓冲距离，可以对车轮起到限位，避免车身移动影响制动块31。其中，制动块31的底部还可以设置倒刺，使其抓牢地面，防止制动块31工作时与车身同步移动，进而无法起到固定的工作。

缸筒21的上方安装有转向机构，转向机构由电机4、主动链轮5、链条6、蜗杆7、从动链轮8和涡轮9组成，涡轮9固定在缸筒21的顶部，涡轮9的外表面啮合有蜗杆7，蜗杆7的一端套接有从动链轮8，从动链轮8的外表面套设有链条6，链条6背离从动链轮8的一端设置有电机4和主动链轮5，电机4与固定壳1固定连接，主动链轮5装在电机4的输出端上，且电机4通过主动链轮5、链条6和从动链轮8配合与蜗杆7连动，通过电机4驱动主动链轮5旋转，主动链轮5通过链条6驱动从动链轮8旋转，使从动链轮8通过蜗杆7带动涡轮9旋转，使涡轮9带动驱动组件2旋转，调整楔块3的位置。

固定壳1的内部固定有气动组件10，缸筒21的两侧皆开设有第一通孔，两个第一通孔分布于活塞23的两侧，气动组件10由外壳101、压力控制器102、增压气泵103、两通电磁阀104、储气罐105、三通电磁阀106和压力检测器107组成，外壳101固定在固定壳1内，增压气泵103、两通电磁阀104、储气罐105、三通电磁阀106和压力检测器107皆固定在外壳101内，增压气泵103通过导线与压力控制器102的输出端电连接，通过压力控制器102控制增压气泵103工作功率，控制打压数值的大小，压力检测器107固定在储气罐105上用于监测储气罐105内压力，且压力检测器107通过导线与压力控制器102电连接，增压气泵103的输出端通过导管与两通电磁阀104连通，两通电磁阀104的另一端通过导管与储气罐105的进气口相连，通过两通电磁阀104控制增压气泵103与储气罐105之间的连通，压力控制器102的输出端通过导线与两通电磁阀104电性连接，储气罐105的出气口通过导管与三通电磁阀106相连，三通电磁阀106的另外两个端口通过导管分别与两个第一通孔连通，三通电磁阀106左侧端口打开，使储气罐105内气体从缸筒21左侧进入，使活塞23向右侧滑动，反之，三通电磁阀106右侧端口打开，活塞23能向左滑动。

进一步的，如图1-2所示，固定壳1的两侧皆安装有气动锁胎组件14，气动锁胎组件14包括固定筒141和锁胎臂142，固定筒141固定在1上，锁胎臂142的尾端呈倒钩状，锁胎臂142与固定筒141伸缩连接，固定筒141的外表开设有第二通孔，第二通孔数量为两个，两个第二通孔呈固定筒141的两端分布，且两个第二通孔通过导管与三通电磁阀106连通，锁胎臂142与楔块3呈对角设置，轮胎发生转动时，楔块3能从轮胎底部限位，锁胎臂142能从轮胎顶部限位，且当轮胎发生转动，会抵着锁胎臂142向固定筒141内伸缩，使固定筒141带动1向楔块3的方向活动，使楔块3愈加紧抵轮胎，进一步抱死轮胎，达到最佳的限位效果。

进一步的，缸筒21的下表面均匀开设有导流槽，当轮胎高速转动时，气流通过导流槽向下压，使车身更加稳定，活塞杆22的外表面套设有与其滑动配合的密封圈，密封圈与内嵌于缸筒21上，提高活塞杆22与缸筒21之间的密封性，活塞23与缸筒21的内壁紧密贴合，避免漏气。

进一步的，如图3和图6所示，缸筒21的外表面套接有连接盘25，连接盘25的外周开设有导槽，且连接盘25的外侧均匀分布有固定块12，固定块12呈“U”形并固定于固定壳1内，固定块12的内部通过转轴活动连接有导轮13，导轮13与导槽相抵，导轮13能在导槽内转动，降低摩擦力，同时导轮13装在导槽内又能进行限位，使缸筒21通过连接盘25与固定壳1活动连接。

进一步的，如图3所示，缓冲块24与活塞23伸缩连接，缓冲块24的内部内嵌有第二弹簧未示出，第二弹簧与活塞23的内壁相抵，当活塞23向右缩回缸筒21内时，缓冲块24撞击到缸筒21，产生的冲击力传递到第二弹簧上，通过第二弹簧形变进行消减。

进一步的，如图3所示，固定壳1的侧面内嵌有防尘网11，且气动组件10设置于防尘网11的右侧，防尘网11起到防尘的作用，防尘网11对着气动组件10的进气口。

进一步的，如图1和图4所示，制动块31的上表面呈弧形，且弧度与缸筒21的弧度相同，制动块31的底部通过螺栓固定有耐磨板32，方便耐磨板32拆装，耐磨板32起到增加制动块31耐磨度的效果，提高楔块3的使用寿命。

工作原理：使用时，将浮动安装盖15通过螺栓装在轮胎的上方，并通过导线将该卡接组装式新能源汽车固定装置与汽车电源和行车电脑连接，通过新能源汽车的电源为气动组件10提供电力，使增压气泵103工作向储气罐105压缩空气备用，通过压力检测器107监测储气罐105内的气压，监测数据给到压力控制器102，使压力控制器102根据数据控制两通电磁阀104开关。

需要对车辆进行固定时，通过行车电脑控制三通电磁阀106右侧阀口打开，使高压气体通过导管瞬间充入缸筒21内推动活塞23，使活塞23推动活塞杆22，使活塞杆22将楔块3装在轮胎侧面，对轮胎进行限位，从而对车辆进行固定，同时固定筒141内也能进气，使锁胎臂142能从固定筒141中伸出抵住轮胎，锁胎臂142与楔块3呈对角设置，轮胎发生转动时，楔块3能从轮胎底部限位，锁胎臂142能从轮胎顶部限位，且当轮胎发生转动，会抵着锁胎臂142向固定筒141内伸缩，使固定筒141带动1向楔块3的方向活动，使楔块3愈加紧抵轮胎，进一步抱死轮胎，达到最佳的限位效果。

车辆停止在水平路面上时，左右轮胎上的楔块3分别装在左右两个轮胎的左侧和右侧，使车辆的前方和后方都能被限位。

需要调整楔块3的左右位置时，只需通过电机4驱动主动链轮5旋转，使主动链轮5通过链条6驱动从动链轮8旋转，从动链轮8通过蜗杆7带动涡轮9旋转，使涡轮9通过驱动组件2带动楔块3调整位置。

实施例二：在实施例一的基础上，实施例二区别在于，如图7所示，制动块31的上表面均匀开设有方槽，使制动块31与轮胎的接触面是一个个方格状面，方格的边缘抵着轮胎，增加与轮胎接触面的摩擦力。

实施例三：在实施例二的基础上，实施例三区别在于，制动块31的上表面均匀固定有倒钩，倒钩勾着轮胎表面，与轮胎的防滑纹产生配合，提高制动块31与轮胎接触面的摩擦力。

实施例三：在实施例二的基础上，实施例三区别在于，制动块31的上表面内嵌有导辊，且导辊通过转轴与制动块31转动连接。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨再将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种卡接组装式新能源汽车固定装置，包括固定壳（1），其特征在于：所述固定壳（1）的上表面滑动连接有浮动安装盖（15），所述固定壳（1）的两侧皆安装有气动锁胎组件（14），所述固定壳（1）的底部活动连接有驱动组件（2），所述驱动组件（2）包括缸筒（21），所述缸筒（21）呈弧形，所述缸筒（21）与固定壳（1）活动连接，所述缸筒（21）的上方安装有转向机构，所述缸筒（21）的内部伸缩连接有活塞杆（22），所述活塞杆（22）的一端套接有活塞（23），所述活塞（23）背离活塞杆（22）的一端设置有缓冲块（24），所述活塞杆（22）的另一端设置有楔块（3），所述楔块（3）包括制动块（31），所述制动块（31）的侧面开设有连接孔（33），所述连接孔（33）内部内嵌有第三弹簧（34），且所述活塞杆（22）与连接孔（33）伸缩连接，所述固定壳（1）的内部固定有气动组件（10），所述缸筒（21）的两侧皆开设有第一通孔，两个第一通孔分布于活塞（23）的两侧，所述气动组件（10）由外壳（101）、压力控制器（102）、增压气泵（103）、两通电磁阀（104）、储气罐（105）、三通电磁阀（106）和压力检测器（107）组成，所述储气罐（105）的出气口通过导管与三通电磁阀（106）相连，所述三通电磁阀（106）的另外两个端口通过导管分别与两个第一通孔连通。

2.根据权利要求1所述的一种卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述固定壳（1）的上表面开设有导轨，且导轨呈弧形，导轨尾端固定有第一弹簧，所述气动锁胎组件（14）的下表开设有滑槽，滑槽与导轨配合，且第一弹簧背离导轨的一端固定在滑槽内壁上，所述气动锁胎组件（14）包括固定筒（141）和锁胎臂（142），所述固定筒（141）固定在（1）上，所述锁胎臂（142）的尾端呈倒钩状，所述锁胎臂（142）与固定筒（141）伸缩连接，所述固定筒（141）的外表开设有第二通孔，第二通孔数量为两个，两个第二通孔呈固定筒（141）的两端分布，且两个第二通孔通过导管与三通电磁阀（106）连通。

3.根据权利要求1所述的一种卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述缸筒（21）的下表面均匀开设有导流槽，所述活塞杆（22）的外表面套设有与其滑动配合的密封圈，密封圈与内嵌于缸筒（21）上，所述活塞（23）与缸筒（21）的内壁紧密贴合，所述缸筒（21）的外表面套接有连接盘（25），所述连接盘（25）的外周开设有导槽，且所述连接盘（25）的外侧均匀分布有固定块（12），所述固定块（12）呈“U”形并固定于固定壳（1）内，所述固定块（12）的内部通过转轴活动连接有导轮（13），所述导轮（13）与导槽相抵。

4.根据权利要求1所述的一种卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述缓冲块（24）与活塞（23）伸缩连接，所述缓冲块（24）的内部内嵌有第二弹簧，第二弹簧与活塞（23）的内壁相抵。

5.根据权利要求1所述的一种卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述外壳（101）固定在固定壳（1）内，且外壳（101）的侧面开设有通气孔，所述固定壳（1）的侧面内嵌有防尘网（11），所述防尘网（11）设置于通气孔的右侧，所述增压气泵（103）、两通电磁阀（104）、储气罐（105）、三通电磁阀（106）和压力检测器（107）皆固定在外壳（101）内，所述增压气泵（103）通过导线与压力控制器（102）的输出端电连接，所述压力检测器（107）固定在储气罐（105）上，且所述压力检测器（107）通过导线与压力控制器（102）电连接，所述增压气泵（103）的输出端通过导管与两通电磁阀（104）连通，所述两通电磁阀（104）的另一端通过导管与储气罐（105）的进气口相连，所述压力控制器（102）的输出端通过导线与两通电磁阀（104）电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：转向机构由电机（4）、主动链轮（5）、链条（6）、蜗杆（7）、从动链轮（8）和涡轮（9）组成，所述涡轮（9）固定在缸筒（21）的顶部，所述涡轮（9）的外表面啮合有蜗杆（7），所述蜗杆（7）的一端套接有从动链轮（8），所述从动链轮（8）的外表面套设有链条（6），所述链条（6）背离从动链轮（8）的一端设置有电机（4）和主动链轮（5），所述电机（4）与固定壳（1）固定连接，所述主动链轮（5）装在电机（4）的输出端上，且所述电机（4）通过主动链轮（5）、链条（6）和从动链轮（8）配合与蜗杆（7）连动。

7.根据权利要求1所述的一种卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述制动块（31）的上表面呈弧形，且弧度与缸筒（21）的弧度相同，所述制动块（31）的底部通过螺栓固定有耐磨板（32）。

8.根据权利要求7所述的一种卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述制动块（31）的上表面均匀开设有方槽。

9.根据权利要求8所述的一种卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述制动块（31）的上表面均匀固定有倒钩。

10.根据权利要求9所述的一种卡接组装式新能源汽车固定装置，其特征在于：所述制动块（31）的上表面内嵌有导辊，且导辊通过转轴与制动块（31）转动连接。

Images