CN211335475U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种汽车减震器，包括固定筒及活塞杆，所述固定筒底端固定连接有第一固定座，所述固定筒上方滑动安装有活塞杆，所述固定筒的内部底端安装有缓冲衬垫，所述缓冲衬垫的上方设置有缓冲件。本实用新型通过设置了缓冲件，其中的伸缩架和第一缓冲弹簧同时收缩，提供一重缓冲作用，另外，活动架推动活动环在横杆上移动，从而挤压第二缓冲弹簧，提供另一重缓冲作用，配合缓冲衬垫，多者相互配合使用，能够提供较好的缓冲效果，有效的分散了整体所承受的冲击力，使得每个零部件承受的冲击力更加薄弱，从而延长了整体的使用寿命，提高了其实际使用价值。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

但是一般的汽车减震器在使用的过程中，由于减震器长时间使用，使用单一的缓冲弹簧并不能有效的对冲击力进行分散，容易使得缓冲弹簧损坏，从而降低了缓冲弹簧的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有效的分散了整体所承受的冲击力，使得每个零部件承受的冲击力更加薄弱，从而延长了整体的使用寿命的汽车减震器。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车减震器，包括固定筒及活塞杆，所述固定筒底端固定连接有第一固定座，所述固定筒上方滑动安装有活塞杆，所述固定筒外表面固定安装有第一固定块，所述第一固定块上表面固定连接有主缓冲弹簧，所述活塞杆的外部固定安装有第二固定块，所述固定筒的内部底端安装有缓冲衬垫，所述缓冲衬垫的上方设置有缓冲件，所述缓冲件上固定安装有支架，所述固定筒内侧壁上固定设置有限位件。

优选的，所述缓冲件包括有与活塞杆底端固定连接的活动盘，所述活动盘下表面的两端分别沿竖直方向上固定设置有一组伸缩架，所述伸缩架的外部套有第一缓冲弹簧，所述伸缩架的底端固定安装有第二固定座，所述活动盘下表面的中间位置处固定设置有固定架，所述固定架的下方铰接有两组活动架，每组所述活动架底端分别铰接有一组活动环，所述活动环的侧表面贯穿设置有横杆，所述横杆的外表面靠近活动环一侧套有第二缓冲弹簧。

优选的，两组所述第二固定座之间通过横杆相连接，所述横杆上的活动环与活动盘上的固定架通过活动架相连接。

优选的，所述限位件包括有与固定筒内侧壁固定连接的固定环，所述固定环的内侧固定设置有限位块，所述固定环内侧靠近限位块下方倾斜设置有斜向支撑架，所述限位块的上表面粘接有下缓冲块，所述下缓冲块的上方设置有与活塞杆外侧壁固定连接的固定块，所述固定块的下表面贴合安装有上缓冲块。

优选的，所述固定环与限位块之间通过斜向支撑架相连接，所述斜向支撑架的数量环绕设置有多组。

优选的，所述固定筒上的第一固定块与活塞杆上的第二固定块之间通过主缓冲弹簧相连接，所述第一固定块和第二固定块均呈圆环形结构设计。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车减震器，具备以下有益效果：

1.该一种汽车减震器，通过设置了缓冲件，其中的伸缩架和第一缓冲弹簧同时收缩，提供一重缓冲作用，另外，活动架推动活动环在横杆上移动，从而挤压第二缓冲弹簧，提供另一重缓冲作用，配合缓冲衬垫，多者相互配合使用，能够提供较好的缓冲效果，有效的分散了整体所承受的冲击力，使得每个零部件承受的冲击力更加薄弱，从而延长了整体的使用寿命，提高了其实际使用价值；

2.该一种汽车减震器，通过设置了限位件，上缓冲块就会与下缓冲块先行接触，由其中的斜向支撑架则是提供相对应的支撑力，由此保证限位块的稳定性，其中限位块与固定块的接触，能够对活塞杆的运动进行限位，避免了其过度滑行导致内部的内部零部件损坏，具备较高的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中缓冲件的结构示意图；

图3为本实用新型图1中A部分的放大结构示意图。

图中：1、固定筒；2、第一固定座；3、活塞杆；4、第一固定块；5、主缓冲弹簧；6、第二固定块；7、缓冲衬垫；8、缓冲件；81、活动盘；82、伸缩架；83、第一缓冲弹簧；84、固定架；85、活动架；86、第二固定座；87、活动环；88、横杆；89、第二缓冲弹簧；9、支架；10、限位件；11、固定环； 12、限位块；13、斜向支撑架；14、下缓冲块；15、固定块；16、上缓冲块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1所示，一种汽车减震器，包括固定筒1及活塞杆3，固定筒1底端固定连接有第一固定座2，固定筒1上方滑动安装有活塞杆3，固定筒1外表面固定安装有第一固定块4，第一固定块4上表面固定连接有主缓冲弹簧5，活塞杆3的外部固定安装有第二固定块6，固定筒1的内部底端安装有缓冲衬垫7，缓冲衬垫7的上方设置有缓冲件8，缓冲件8上固定安装有支架9，固定筒1内侧壁上固定设置有限位件10，其中固定筒1上的第一固定块4与活塞杆3上的第二固定块6之间通过主缓冲弹簧5相连接在一起，第一固定块4和第二固定块6均呈圆环形结构设计，其中活塞杆3上的第二固定块6向下运动时，从而挤压着主缓冲弹簧5，提供一定的缓冲作用。

如图2所示，其中缓冲件8包括有与活塞杆3底端固定连接的活动盘81，活动盘81下表面的两端分别沿竖直方向上固定设置有一组伸缩架82，伸缩架 82的外部套有第一缓冲弹簧83，伸缩架82的底端固定安装有第二固定座86，活动盘81下表面的中间位置处固定设置有固定架84，固定架84的下方铰接有两组活动架85，每组活动架85底端分别铰接有一组活动环87，活动环87 的侧表面贯穿设置有横杆88，横杆88的外表面靠近活动环87一侧套有第二缓冲弹簧89；

其中两组第二固定座86之间通过横杆88相连接，横杆88上的活动环87 与活动盘81上的固定架84通过活动架85相连接，当活塞杆3向下运动至活塞杆3内部时，活塞杆3给了缓冲件8上的活动盘81一个下压力，其中的伸缩架82和第一缓冲弹簧83同时收缩，在内部提供一重缓冲作用，另外，固定架84向下压动活动架85，使得活动架85推动活动环87在横杆88上移动，从而挤压第二缓冲弹簧89，提供另一重缓冲作用，配合缓冲衬垫7，多者相互配合使用，能够提供较好的缓冲效果，有效的分散了整体所承受的冲击力，使得每个零部件承受的冲击力更加薄弱，从而延长了整体的使用寿命，提高了其实际使用价值。

如图3所示，其中限位件10包括有与固定筒1内侧壁固定连接的固定环 11，固定环11的内侧固定设置有限位块12，固定环11内侧靠近限位块12下方倾斜设置有斜向支撑架13，限位块12的上表面粘接有下缓冲块14，下缓冲块14的上方设置有与活塞杆3外侧壁固定连接的固定块15，固定块15的下表面贴合安装有上缓冲块16；

固定环11与限位块12之间通过斜向支撑架13相连接，斜向支撑架13 的数量环绕设置有多组，当活塞杆3侧表面的固定块15向下运动时，直至运动到限位块12的位置处时，上缓冲块16就会与下缓冲块14先行接触，其中的斜向支撑架13则是提供相对应的支撑力，由此保证限位块12的稳定性，其中限位块12与固定块15的接触，能够对活塞杆3的运动进行限位，避免了其过度滑行导致内部的内部零部件损坏，具备较高的实用性。

工作原理：活塞杆3给了缓冲件8上的活动盘81一个下压力，其中的伸缩架82和第一缓冲弹簧83同时收缩，在内部提供一重缓冲作用，另外，固定架84向下压动活动架85，使得活动架85推动活动环87在横杆88上移动，从而挤压第二缓冲弹簧89，提供另一重缓冲作用，配合缓冲衬垫7，多者相互配合使用，能够提供较好的缓冲效果，有效的分散了整体所承受的冲击力；

另外，活塞杆3侧表面的固定块15向下运动时，直至运动到限位块12 的位置处时，上缓冲块16就会与下缓冲块14先行接触，其中的斜向支撑架 13则是提供相对应的支撑力，由此保证限位块12的稳定性，其中限位块12 与固定块15的接触，能够对活塞杆3的运动进行限位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震器，其特征在于：包括固定筒(1)及活塞杆(3)，所述固定筒(1)底端固定连接有第一固定座(2)，所述固定筒(1)上方滑动安装有活塞杆(3)，所述固定筒(1)外表面固定安装有第一固定块(4)，所述第一固定块(4)上表面固定连接有主缓冲弹簧(5)，所述活塞杆(3)的外部固定安装有第二固定块(6)，所述固定筒(1)的内部底端安装有缓冲衬垫(7)，所述缓冲衬垫(7)的上方设置有缓冲件(8)，所述缓冲件(8)上固定安装有支架(9)，所述固定筒(1)内侧壁上固定设置有限位件(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述缓冲件(8)包括有与活塞杆(3)底端固定连接的活动盘(81)，所述活动盘(81)下表面的两端分别沿竖直方向上固定设置有一组伸缩架(82)，所述伸缩架(82)的外部套有第一缓冲弹簧(83)，所述伸缩架(82)的底端固定安装有第二固定座(86)，所述活动盘(81)下表面的中间位置处固定设置有固定架(84)，所述固定架(84)的下方铰接有两组活动架(85)，每组所述活动架(85)底端分别铰接有一组活动环(87)，所述活动环(87)的侧表面贯穿设置有横杆(88)，所述横杆(88)的外表面靠近活动环(87)一侧套有第二缓冲弹簧(89)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于：两组所述第二固定座(86)之间通过横杆(88)相连接，所述横杆(88)上的活动环(87)与活动盘(81)上的固定架(84)通过活动架(85)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述限位件(10)包括有与固定筒(1)内侧壁固定连接的固定环(11)，所述固定环(11)的内侧固定设置有限位块(12)，所述固定环(11)内侧靠近限位块(12)下方倾斜设置有斜向支撑架(13)，所述限位块(12)的上表面粘接有下缓冲块(14)，所述下缓冲块(14)的上方设置有与活塞杆(3)外侧壁固定连接的固定块(15)，所述固定块(15)的下表面贴合安装有上缓冲块(16)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述固定环(11)与限位块(12)之间通过斜向支撑架(13)相连接，所述斜向支撑架(13)的数量环绕设置有多组。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述固定筒(1)上的第一固定块(4)与活塞杆(3)上的第二固定块(6)之间通过主缓冲弹簧(5)相连接，所述第一固定块(4)和第二固定块(6)均呈圆环形结构设计。

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