CN210034255U - 一种汽车减震用弹簧座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车减震用弹簧座，包括上弹簧座、下弹簧座、减震弹簧和减震杆，减震弹簧的上下两端分别固定于上弹簧座和下弹簧座上；上弹簧座包括弹簧座体和弹簧垫，弹簧垫包括卡接部和限位部，减震弹簧的上端套接于卡接部上，限位部位于卡接部下方并且沿径向凸出于卡接部；限位部的侧壁上设有多个倾斜的弹簧丝槽，减震弹簧第一圈和第二圈之间的弹簧丝嵌设于弹簧丝槽内；弹簧垫和弹簧座体内均沿轴向设有螺纹通孔，减震杆的上端分别与弹簧垫和弹簧座体螺纹连接。本实用新型的卡接部可避免减震弹簧在运动过程中发生偏位；限位部可避免减震弹簧脱离上弹簧座；限位部侧壁上的弹簧丝槽可进一步稳定地固定减震弹簧。

Description

一种汽车减震用弹簧座

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震用弹簧座。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器的弹簧座是用于支承和定位汽车减震器弹簧的汽车冲压件。现有的减震器弹簧座的端面是平整的，当减震弹簧受到活塞杆的推力而伸缩时，容易与弹簧座发生相对偏位，不能对减震弹簧起到稳定的固定作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种解决以上技术问题的汽车减震用弹簧座。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车减震用弹簧座，包括上弹簧座、下弹簧座、减震弹簧和减震杆，减震弹簧的上下两端分别固定于上弹簧座和下弹簧座上，减震杆穿过减震弹簧并且两端分别伸出上弹簧座和下弹簧座；上弹簧座包括由上至下依次设置的弹簧座体和弹簧垫，弹簧垫包括同轴设置的卡接部和限位部，卡接部和限位部均为圆柱形，卡接部的直径与减震弹簧上端第一圈的内径匹配，减震弹簧的上端套接于卡接部上，限位部沿径向凸出于卡接部；限位部的侧壁上设有多个倾斜的弹簧丝槽，减震弹簧第一圈和第二圈之间的弹簧丝嵌设于弹簧丝槽内；弹簧垫和弹簧座体内均沿轴向设有螺纹通孔，减震杆的上端分别与弹簧垫和弹簧座体螺纹连接，并且通过弹簧座体上方的螺母与弹簧座体固定。

优选的，弹簧垫的卡接部与限位部之间还设有过渡部，过渡部倾斜地连接卡接部与限位部，卡接部、过渡部与限位部一体成型。

优选的，减震弹簧两端的弹簧内径均小于减震弹簧中部的弹簧内径。

优选的，弹簧座体包括刚性结构层和缓冲层，弹簧座体的缓冲层粘接于刚性结构层下方。

优选的，下弹簧座也包括刚性结构层和缓冲层，下弹簧座的缓冲层粘接于刚性结构层上方。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在上弹簧座的下方设置弹簧垫，利用弹簧垫的卡接部固定减震弹簧的端部，避免减震弹簧的端部在运动过程中发生偏位；卡接部的下方设置向外凸出的限位部，避免减震弹簧脱离上弹簧座而在轴向上自由活动；减震弹簧的第一圈和第二圈之间的弹簧丝嵌设于限位部侧壁上的弹簧丝槽内，进一步稳定地固定减震弹簧；减震杆固定连接弹簧垫和弹簧座体，从而使弹簧座体和限位部分别从上下两侧夹紧减震弹簧上端，提高了减震弹簧使用过程中的稳定性，并且弹簧垫可从弹簧座体上拆卸下来，方便更换弹簧垫以及减震弹簧。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的减震杆与弹簧垫的安装结构示意图；

图3是本实用新型的弹簧垫的俯视示意图。

图中标记为：1.上弹簧座；2.下弹簧座；3.减震弹簧；4.减震杆；5.防尘套；6.弹簧座体；7.弹簧垫；8.卡接部；9.限位部；10.弹簧丝槽；11.螺纹通孔；12.过渡部；13.刚性结构层；14.缓冲层。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种汽车减震用弹簧座，包括上弹簧座1、下弹簧座2、减震弹簧3和减震杆4，减震弹簧3的上下两端分别固定于上弹簧座1和下弹簧座2上，减震杆4穿过减震弹簧3并且两端分别伸出上弹簧座1和下弹簧座2，减震杆4外套有防尘套5；上弹簧座1包括由上至下依次设置的弹簧座体6和弹簧垫7，弹簧垫7包括同轴设置的卡接部8和限位部9，卡接部8和限位部9均为圆柱形，卡接部8的直径与减震弹簧3上端第一圈的内径匹配，减震弹簧3上端的第一圈套接于卡接部8上，限位部 9沿径向凸出于卡接部8，以限制减震弹簧3的第一圈脱离弹簧垫7；限位部9的侧壁上设有多个倾斜的弹簧丝槽10，减震弹簧3第一圈和第二圈之间的弹簧丝嵌设于弹簧丝槽 10内，使减震弹簧3与弹簧垫7紧密贴合，二者之间连接牢固并且该处的弹簧丝不易变形；弹簧垫7和弹簧座体6内均沿轴向设有螺纹通孔11，减震杆4的上端分别与弹簧垫 7和弹簧座体6螺纹连接，并且通过弹簧座体6上方的螺母与弹簧座体固定，弹簧垫7 与弹簧座体6可拆卸连接，方便更换弹簧垫7；另外，更换减震弹簧3时，可先拆下弹簧座体6，将减震弹簧3的上端头向上拉，即可轻松地将减震弹簧3从弹簧垫7的卡接部上拆下来，不需要费力地将减震弹簧3从卡接部8向外掰开来将其拆卸。

如图2所示，弹簧垫7的卡接部8与限位部9之间还设有过渡部12，过渡部12倾斜地连接卡接部8与限位部9。过渡部12形成一定的轴向间隙，使弹簧垫7不会将减震弹簧3的端部卡死，方便更换弹簧时，快速将减震弹簧3从卡接部8与限位部9之间拆除。卡接部、过渡部与限位部一体成型，方便加工制造。

如图1所示，减震弹簧3上下两端的弹簧内径均小于减震弹簧中部的弹簧内径，方便使减震弹簧中部灵活地伸缩，并且提高减震性能。

弹簧座体6包括刚性结构层13和缓冲层14，弹簧座体6的缓冲层14粘接于刚性结构层13下方。缓冲层14与减震弹簧端部接触，可减少减震弹簧3与弹簧座体6之间的刚性冲击，提高使用舒适度，减少振动噪音。

下弹簧座2也包括刚性结构层13和缓冲层14，下弹簧座2的缓冲层粘接于刚性结构层13上方。减震弹簧3的下端粘接于缓冲层14上。

工作过程为：将减震弹簧3上端的第一圈卡入上弹簧座1的卡接部8，卡接部8下方的限位部9限制减震弹簧3的第一圈向下自由移动，同时减震弹簧3第一圈和第二圈之间的弹簧丝嵌于弹簧丝槽10内，与弹簧丝槽10紧密贴合；将减震杆4的上端与上弹簧座1螺纹连接，与此同时固定连接弹簧垫7与弹簧座体6，使减震弹簧3的第一圈卡在弹簧座体6与弹簧垫的卡接部8之间；再将减震弹簧3的下端固定于下弹簧座2上。当减震杆4向减震弹簧3传递推力时，减震弹簧3可稳定地对车体减震，并且不会与上弹簧座之间发生偏位。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车减震用弹簧座，其特征在于，包括上弹簧座、下弹簧座、减震弹簧和减震杆，所述减震弹簧的上下两端分别固定于所述上弹簧座和所述下弹簧座上，所述减震杆穿过所述减震弹簧并且两端分别伸出所述上弹簧座和所述下弹簧座；所述上弹簧座包括由上至下依次设置的弹簧座体和弹簧垫，所述弹簧垫包括同轴设置的卡接部和限位部，所述卡接部和所述限位部均为圆柱形，所述卡接部的直径与所述减震弹簧上端第一圈的内径匹配，所述减震弹簧的上端套接于所述卡接部上，所述限位部沿径向凸出于所述卡接部；所述限位部的侧壁上设有多个倾斜的弹簧丝槽，所述减震弹簧第一圈和第二圈之间的弹簧丝嵌设于所述弹簧丝槽内；所述弹簧垫和所述弹簧座体内均沿轴向设有螺纹通孔，所述减震杆的上端分别与所述弹簧垫和所述弹簧座体螺纹连接，并且通过所述弹簧座体上方的螺母与所述弹簧座体固定。

2.根据权利要求1所述的汽车减震用弹簧座，其特征在于，所述卡接部与所述限位部之间还设有过渡部，所述过渡部倾斜地连接所述卡接部与所述限位部，所述卡接部、所述过渡部与所述限位部一体成型。

3.根据权利要求2所述的汽车减震用弹簧座，其特征在于，所述减震弹簧两端的弹簧内径均小于所述减震弹簧中部的弹簧内径。

4.根据权利要求2所述的汽车减震用弹簧座，其特征在于，所述弹簧座体包括刚性结构层和缓冲层，所述弹簧座体的缓冲层粘接于刚性结构层下方。

5.根据权利要求4所述的汽车减震用弹簧座，其特征在于，所述下弹簧座也包括刚性结构层和缓冲层，所述下弹簧座的缓冲层粘接于刚性结构层上方。

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