CN202732830U - 自行车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车的减震装置，包含第一连接部和第二连接部，一缓冲装置卡合在所述的第一连接部和第二连接部之间，所述的第一连接部包含第一连接头、第一挡盘和一第一连接杆，所述的第二连接部包含第二连接头、第二挡盘和一第二连接杆，所述的第二连接杆与所述的第一连接杆套接连接。由于本实用新型的自行车的减震装置利用高弹性硅橡胶制成的第一挡盘和第二挡盘，同时在第一挡盘和第二挡盘之间设有涂覆有橡胶皮的合金弹簧，能进一步对冲击力进行缓冲，提高了弹簧的减震效果，大大提供自行车的骑乘的舒适度。

Description

自行车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种自行车装置，更确切地说，是一种自行车的减震装置。

背景技术

避震自行车，是在自行车的前叉或者座位上带有避震器的一种自行车。安装的避震可以抵消掉一部分的冲击力。现有的自行车避震有弹簧、阻力胶、气压、油压之分，而弹簧避震是最常用的一种避震方式。然而，现有的弹簧减震装置的两端采用金属盘式挡盘，这种挡盘将地面的冲击力直接传递到车把上，减震效果有限，特别是在颠簸的路面上。

中国实用新型专利ZL200410101620.0公开了一种避震器避震弹簧调整结构,本实用新型主要是由定位组、推抵件及调整环共同组设于避震器而成,其中该定位组是定位在避震器本体外部周侧;该推抵件内部设内螺纹和该避震器本体的外螺纹相螺设,外部设传动部,其一端抵顶该避震器的避震弹簧;该调整环内部一侧通过该定位组的定位,原位转动地套设在该避震器本体外部周侧,其内部另一侧设带动部和该推抵件外部的传动部相配合;据此,当旋动该调整环时,该调整环内部的带动部即带动该推抵件旋动,而让该推抵件内部的内螺纹在该避震器本体外部的外螺纹上进行轴向位移,而推抵该避震弹簧改变其避震弹性力;而该调整环不会轴向位移只在原位旋动。这种避震装置结构复杂，而且弹簧两端也是采用金属挡盘，减震效果欠佳。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种自行车的减震装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种自行车的减震装置，包含第一连接部和第二连接部，一缓冲装置卡合在所述的第一连接部和第二连接部之间，所述的第一连接部包含第一连接头、第一挡盘和一第一连接杆，所述的第二连接部包含第二连接头、第二挡盘和一第二连接杆，所述的第二连接杆与所述的第一连接杆套接连接。

作为本实用新型的较佳的实施例，所述的第一挡盘包含圆盘状的第一挡盘主体，所述的第一挡盘主体的圆周边缘上设有由第一突起组成的第一突起阵列，相邻的第一突起之间设有第一凹槽。

作为本实用新型的较佳的实施例，所述的第一挡盘和第二挡盘为高弹性硅橡胶制成。

作为本实用新型的较佳的实施例，所述的缓冲装置为合金弹簧，所述的合金弹簧的外表面涂覆有橡胶皮。

由于本实用新型的自行车的减震装置利用高弹性硅橡胶制成的第一挡盘和第二挡盘，同时在第一挡盘和第二挡盘之间设有涂覆有橡胶皮的合金弹簧，能进一步对冲击力进行缓冲，提高了弹簧的减震效果，大大提供自行车的骑乘的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的自行车的减震装置的立体结构示意图；

图2为图1中的自行车的减震装置的立体结构分解示意图；

图3为图2中的自行车的减震装置的第一连接部的立体结构示意图；

图4为图3中的自行车的减震装置的第一连接部的A区域的细节放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型提供了一种自行车的减震装置。

如图1至图4所示，一种自行车的减震装置1，包含第一连接部2和第二连接部3，一缓冲装置4卡合在该第一连接部2和第二连接部3之间，该第一连接部2包含第一连接头21、第一挡盘22和一第一连接杆23，该第二连接部3包含第二连接头31、第二挡盘32和一第二连接杆33，该第二连接杆33与该第一连接杆23套接连接。

该第一挡盘22包含圆盘状的第一挡盘主体220，该第一挡盘主体220的圆周边缘上设有由第一突起222组成的第一突起阵列，相邻的第一突起222之间设有第一凹槽221。

该第一挡盘22和第二挡盘32为高弹性硅橡胶制成。

该缓冲装置4为合金弹簧，该合金弹簧的外表面涂覆有橡胶皮。 

该实用新型的自行车的减震装置利用高弹性硅橡胶制成的第一挡盘和第二挡盘，同时在第一挡盘和第二挡盘之间设有涂覆有橡胶皮的合金弹簧，能进一步对冲击力进行缓冲，提高了弹簧的减震效果，大大提供自行车的骑乘的舒适度。

以上仅仅以一个实施方式来说明本实用新型的设计思路，在系统允许的情况下，本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种自行车的减震装置（1），包含第一连接部（2）和第二连接部（3），一缓冲装置（4）卡合在所述的第一连接部（2）和第二连接部（3）之间，所述的第一连接部（2）包含第一连接头（21）、第一挡盘（22）和一第一连接杆（23），所述的第二连接部（3）包含第二连接头（31）、第二挡盘（32）和一第二连接杆（33），所述的第二连接杆（33）与所述的第一连接杆（23）套接连接。

2.根据权利要求1所述的自行车的减震装置，其特征在于，所述的第一挡盘（22）包含圆盘状的第一挡盘主体（220），所述的第一挡盘主体（220）的圆周边缘上设有由第一突起（222）组成的第一突起阵列，相邻的第一突起（222）之间设有第一凹槽（221）。

3.根据权利要求2所述的自行车的减震装置，其特征在于，所述的第一挡盘（22）和第二挡盘（32）为高弹性硅橡胶制成。

4.根据权利要求2所述的自行车的减震装置，其特征在于，所述的缓冲装置（4）为合金弹簧，所述的合金弹簧的外表面涂覆有橡胶皮。

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