CN219263058U - 一种稳定型电动自行车后减震器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定型电动自行车后减震器结构，涉及减震器技术领域，包括上连接头，所述上连接头的表面固定连接有上限位座，所述上限位座的下表面固定连接有减震轴，所述减震轴的外壁滑动套接有油缸管，所述减震轴与油缸管的外壁套接有减震弹簧，所述油缸管的另一端固定连接有下限位座，所述下限位座的下表面固定连接有下连接头，所述下限位座、下连接头的外壁套接有伸缩管，本实用新型中，通过将伸缩管套接在上限位座、减震轴、油缸管、减震弹簧、下限位座的外侧，通过伸缩管对减震轴、减震弹簧进行防护，避免减震轴、减震弹簧裸露在外面，受雨水影响引起表面生锈，也避免污垢附着在上面，影响减震效果。

Description

一种稳定型电动自行车后减震器结构

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种稳定型电动自行车后减震器结构。

背景技术

电动自行车后减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

例如公开号CN207421199U的中国专利文献中公开了一种后减震器与电动自行车，记载了“后减震器包括上杆、下杆和缓冲装置；所述缓冲装置的一端与所述上杆连接，另一端与所述下杆连接，能够使所述上杆和所述下杆之间形成缓冲。电动自行车包括设置在后座下方的两个上述的后减震器”，本实用新型提供的后减震器与电动自行车，通过在上杆和下杆之间所设置缓冲装置，利用上杆与车座连接，下杆与车轮连接，进而在车轮颠簸的时候，通过缓冲装置能够实现对车座的减震，进而提高了骑行者的舒适性。

但是结合现有技术仍然存在以下缺陷或问题：现有技术中的大部份自行车后减震器的减震弹簧与减震轴都是裸露在外面，长时间会使污垢附着在上面，且容易受雨水影响引起减震轴表面生锈，影响减震效果，为此，我们设计了一种稳定型电动自行车后减震器结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种稳定型电动自行车后减震器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种稳定型电动自行车后减震器结构，包括上连接头，所述上连接头的表面固定连接有上限位座，所述上限位座的下表面固定连接有减震轴，所述减震轴的外壁滑动套接有油缸管，所述减震轴与油缸管的外壁套接有减震弹簧，所述油缸管的另一端固定连接有下限位座，所述下限位座的下表面固定连接有下连接头，所述下限位座、下连接头的外壁套接有伸缩管，所述伸缩管的外壁套接有第一固定件与第二固定件，所述第一固定件与第二固定件相互配合构成环形，所述第一固定件与第二固定件的两端均设置有相匹配的连接部件，所述第一固定件与第二固定件通过连接部件固定连接。

优选的，所述上限位座的外壁设置有多个等距排列的第一凸起，所述第一固定件、第二固定件的内壁均设置有多个等距排列的第二凸起。

优选的，所述连接部件包括连接块，所述连接块与第一固定件的两端外壁固定连接，所述连接块的另一侧开设有限位槽，所述第二固定件的两端均滑动连接有拉杆，所述第二固定件的顶部固定连接有上限位板，所述上限位板与拉杆相互套接，所述第二固定件的上表面开设有凹槽，所述上限位板位于凹槽的上方，所述拉杆的外壁套接有压缩弹簧，所述拉杆的外壁固定套接有下限位板，所述压缩弹簧位于下限位板的上方，所述压缩弹簧、下限位板均位于凹槽的内部，所述拉杆的外壁固定连接有限位块，所述第二固定件的右侧外壁开设有连接槽，所述限位块的另一端延伸至连接槽的内部。

优选的，所述连接块与连接槽均为三个，且分别延第一固定件、第二固定件的一侧等距排列，所述限位块为三个，三个所述限位块与三个限位槽相互对应。

优选的，所述连接块与连接槽的尺寸大小相匹配，所述连接块嵌套于插槽连接块的内部。

优选的，所述限位槽与限位块均为L型，所述限位块与限位槽的尺寸大小相匹配，所述限位块嵌套于限位槽的内部。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型中，通过将伸缩管套接在上限位座、减震轴、油缸管、减震弹簧、下限位座的外侧，通过伸缩管对减震轴、减震弹簧进行防护，避免减震轴、减震弹簧裸露在外面，受雨水影响引起表面生锈，也避免污垢附着在上面，影响减震效果。

2、本实用新型中，通过第一固定件、第二固定件对伸缩管进行固定，避免减震器使用过程中伸缩管出现脱落，通过第一凸起、第二凸起的设计，增加上限位座、下限位座、第一固定件的表面与伸缩管之间的摩擦力，避免伸缩管从第一固定件、第二固定件的内侧脱落。

附图说明

图1为现有技术的一种电动自行车后减震器的结构示意图。

图2为本实用新型的一种稳定型电动自行车后减震器结构的上连接头、上限位座、减震轴的结构示意图。

图3为本实用新型的一种稳定型电动自行车后减震器结构的伸缩管的结构示意图。

图4为本实用新型的一种稳定型电动自行车后减震器结构的主视图。

图5为本实用新型的一种稳定型电动自行车后减震器结构的的结构示意图。

图6为本实用新型的一种稳定型电动自行车后减震器结构的图5中A处的局部结构示意图。

图7为本实用新型的一种稳定型电动自行车后减震器结构的第一固定件、第二固定件的俯视图。

图8为本实用新型的一种稳定型电动自行车后减震器结构的连接块、上限位板、拉杆的俯视图。

图9为本实用新型的一种稳定型电动自行车后减震器结构的图7中A-A处的截面图。

图10为本实用新型的一种稳定型电动自行车后减震器结构的图9中B处的局部结构示意图。

图中标号：1、上连接头；2、上限位座；3、减震轴；4、油缸管；5、减震弹簧；6、下限位座；7、下连接头；8、第一凸起；9、伸缩管；10、第一固定件；11、第二固定件；12、第二凸起；13、连接块；14、上限位板；15、拉杆；16、限位块；17、凹槽；18、压缩弹簧；19、下限位板；20、连接槽；21、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

如附图2至附图10所示：

一种稳定型电动自行车后减震器结构，包括上连接头1，上连接头1的表面固定连接有上限位座2，上限位座2的下表面固定连接有减震轴3，减震轴3的外壁滑动套接有油缸管4，减震轴3与油缸管4的外壁套接有减震弹簧5，油缸管4的另一端固定连接有下限位座6，的下表面固定连接有下连接头7，下限位座6、下连接头7的外壁套接有伸缩管9，伸缩管9的外壁套接有第一固定件10与第二固定件11，第一固定件10与第二固定件11相互配合构成环形，第一固定件10与第二固定件11的两端均设置有相匹配的连接部件，第一固定件10与第二固定件11通过连接部件固定连接。

在上述技术方案中，通过将伸缩管9套接在上限位座2、减震轴3、油缸管4、减震弹簧5、下限位座6的外侧，通过伸缩管9对减震轴3、减震弹簧5进行防护，避免减震轴3、减震弹簧5裸露在外面，受雨水影响引起表面生锈，也避免污垢附着在上面，影响减震效果，且通过第一固定件10、第二固定件11对伸缩管9进行固定，避免减震器使用过程中伸缩管9出现脱落；

如附图5至附图6所示，上限位座2的外壁设置有多个等距排列的第一凸起8，第一固定件10、第二固定件11的内壁均设置有多个等距排列的第二凸起12。

在上述技术方案中，通过第一凸起8、第二凸起12的设计，增加上限位座2、下限位座6、第一固定件10的表面与伸缩管9之间的摩擦力，避免伸缩管9从第一固定件10、第二固定件11的内侧脱落。

如附图5至附图10所示，连接部件包括连接块13，连接块13与第一固定件10的两端外壁固定连接，连接块13的另一侧开设有限位槽21，第二固定件11的两端均滑动连接有拉杆15，第二固定件11的顶部固定连接有上限位板14，上限位板14与拉杆15相互套接，第二固定件11的上表面开设有凹槽17，上限位板14位于凹槽17的上方，拉杆15的外壁套接有压缩弹簧18，拉杆15的外壁固定套接有下限位板19，压缩弹簧18位于下限位板19的上方，压缩弹簧18、下限位板19均位于凹槽17的内部，拉杆15的外壁固定连接有限位块16，第二固定件11的右侧外壁开设有连接槽20，限位块16的另一端延伸至连接槽20的内部，连接块13与连接槽20均为三个，且分别延第一固定件10、第二固定件11的一侧等距排列，限位块16为三个，三个限位块16与三个限位槽21相互对应，连接块13与连接槽20的尺寸大小相匹配，连接块13嵌套于插槽连接块13的内部，限位槽21与限位块16均为L型，限位块16与限位槽21的尺寸大小相匹配，限位块16嵌套于限位槽21的内部。

在上述技术方案中，将第一固定件10和第二固定件11对齐同时套接在伸缩管9的外侧，然后上拉动拉杆15，拉杆15带动限位块16向上移动，然后将连接块13插入连接槽20内，使第一固定件10和第二固定件11套接在一起，此时连接块13插入连接槽20内，松开拉杆15，在压缩弹簧18的作用力下，压缩弹簧18推动下限位板19向下移动，下限位板19通过拉杆15带动限位块16向下移动，通过限位块16和限位槽21的配合使用完成对连接块13的固定，从而将第一固定件10和第二固定件11固定连接，通过第一固定件10和第二固定件11配合使用完成对伸缩管9的固定，当伸缩管9出现破损需要更换时，将后减震器从电动车上拆卸下来，然后将拉杆15向上拉起，然后使连接块13从连接槽20内抽出，此时第一固定件10、第二固定件11分离，然后将伸缩管9从减震器的一端抽出即可，拆卸与安装均十分方便。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型使用时，将伸缩管9套接在减震弹簧5的外部，伸缩管9的两端分别套接在上限位座2、下限位座6上，然后将第一固定件10和第二固定件11对齐同时套接在伸缩管9的外侧，然后上拉动拉杆15，拉杆15带动限位块16向上移动，然后将连接块13插入连接槽20内，使第一固定件10和第二固定件11套接在一起，此时连接块13插入连接槽20内，松开拉杆15，在压缩弹簧18的作用力下，压缩弹簧18推动下限位板19向下移动，下限位板19通过拉杆15带动限位块16向下移动，通过限位块16和限位槽21的配合使用完成对连接块13的固定，从而将第一固定件10和第二固定件11固定连接，通过第一固定件10和第二固定件11配合使用完成对伸缩管9的固定；

当伸缩管9出现破损需要更换时，将后减震器从电动车上拆卸下来，然后将拉杆15向上拉起，然后使连接块13从连接槽20内抽出，此时第一固定件10、第二固定件11分离，然后将伸缩管9从减震器的一端抽出即可。

上述结构及过程请参阅图2-10。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种稳定型电动自行车后减震器结构，包括上连接头(1)，其特征在于，所述上连接头(1)的表面固定连接有上限位座(2)，所述上限位座(2)的下表面固定连接有减震轴(3)，所述减震轴(3)的外壁滑动套接有油缸管(4)，所述减震轴(3)与油缸管(4)的外壁套接有减震弹簧(5)，所述油缸管(4)的另一端固定连接有下限位座(6)，所述下限位座(6)的下表面固定连接有下连接头(7)，所述下限位座(6)、下连接头(7)的外壁套接有伸缩管(9)，所述伸缩管(9)的外壁套接有第一固定件(10)与第二固定件(11)，所述第一固定件(10)与第二固定件(11)相互配合构成环形，所述第一固定件(10)与第二固定件(11)的两端均设置有相匹配的连接部件，所述第一固定件(10)与第二固定件(11)通过连接部件固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种稳定型电动自行车后减震器结构，其特征在于，所述上限位座(2)的外壁设置有多个等距排列的第一凸起(8)，所述第一固定件(10)、第二固定件(11)的内壁均设置有多个等距排列的第二凸起(12)。

3.根据权利要求1所述的一种稳定型电动自行车后减震器结构，其特征在于，所述连接部件包括连接块(13)，所述连接块(13)与第一固定件(10)的两端外壁固定连接，所述连接块(13)的另一侧开设有限位槽(21)，所述第二固定件(11)的两端均滑动连接有拉杆(15)，所述第二固定件(11)的顶部固定连接有上限位板(14)，所述上限位板(14)与拉杆(15)相互套接，所述第二固定件(11)的上表面开设有凹槽(17)，所述上限位板(14)位于凹槽(17)的上方，所述拉杆(15)的外壁套接有压缩弹簧(18)，所述拉杆(15)的外壁固定套接有下限位板(19)，所述压缩弹簧(18)位于下限位板(19)的上方，所述压缩弹簧(18)、下限位板(19)均位于凹槽(17)的内部，所述拉杆(15)的外壁固定连接有限位块(16)，所述第二固定件(11)的右侧外壁开设有连接槽(20)，所述限位块(16)的另一端延伸至连接槽(20)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种稳定型电动自行车后减震器结构，其特征在于，所述连接块(13)与连接槽(20)均为三个，且分别延第一固定件(10)、第二固定件(11)的一侧等距排列，所述限位块(16)为三个，三个所述限位块(16)与三个限位槽(21)相互对应。

5.根据权利要求4所述的一种稳定型电动自行车后减震器结构，其特征在于，所述连接块(13)与连接槽(20)的尺寸大小相匹配，所述连接块(13)嵌套于插槽连接块(13)的内部。

6.根据权利要求4所述的一种稳定型电动自行车后减震器结构，其特征在于，所述限位槽(21)与限位块(16)均为L型，所述限位块(16)与限位槽(21)的尺寸大小相匹配，所述限位块(16)嵌套于限位槽(21)的内部。

Images