CN209972094U

CN209972094U - 一种新型汽车后悬置支座

Info

Publication number: CN209972094U
Application number: CN201920598478.7U
Authority: CN
Inventors: 吴宝晶; 董海华
Original assignee: Yangzhou Baohai Machinery Co Ltd
Current assignee: Yangzhou Baohai Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-04-28
Filing date: 2019-04-28
Publication date: 2020-01-21
Anticipated expiration: 2029-04-28

Abstract

本实用新型公开了汽车技术领域内的，特别涉及一种新型汽车后悬置支座。该新型汽车后悬置支座，包括机架、立梁总成、稳定臂总成、液压锁总成以及减震器总成，减震器总成包括上承台、下承台、缓冲块、缓冲座、第一永磁体、第二永磁体和限位机构，上承台的底部设置有缓冲块，下承台的顶面设置有与缓冲块相匹配的缓冲座，第一永磁体和第二永磁体分别与上承台和下承台固定连接，第一永磁体与第二永磁体磁极相同。本实用新型结构合理，减震效果优良且静音效果优异。

Description

一种新型汽车后悬置支座

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种新型汽车后悬置支座。

背景技术

汽车后悬置支座是车身与后桥之间的缓冲结构，是提供整车舒适性和操纵稳定性的因素之一，后悬置支座的减震器总成多采用弹簧套设在减速筒内，长期如此弹簧本体与减震筒产生摩擦发热，不仅噪声会变大且弹簧自身也有磨损，大大折损了后悬置支座的使用寿命，因此亟需一种新型汽车后悬置支座来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理，减震效果优良且静音效果优异的新型汽车后悬置支座。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种新型汽车后悬置支座采用的如下技术方案：

一种新型汽车后悬置支座，包括机架、立梁总成、稳定臂总成、液压锁总成以及减震器总成，机架上固定设置有立梁总成，立梁总成的两端分别与减震器总成的一端和稳定臂总成的一端活动连接，稳定臂总成的另外一端与减震器总成的另外一端活动连接，稳定臂总成的上方固定设置有液压锁总成，减震器总成包括上承台、下承台、缓冲块、缓冲座、第一永磁体、第二永磁体和限位机构，上承台的底部设置有缓冲块，下承台的顶面设置有与缓冲块相匹配的缓冲座，第一永磁体和第二永磁体分别与上承台和下承台固定连接，第一永磁体与第二永磁体磁极相同。采用橡胶块代替减震弹簧，避免了减震弹簧与减震缸体间的摩擦，第一永磁体与第二永磁体磁极相同相互配合，缓冲效果优异，且不会产生噪音，上承台与下承台间设置有伸缩杆，使得上承台与下承台轴向平行，受力更加均匀，且方便后续的部件损坏更换。

进一步的，所述限位机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端周向均匀布设在下承台上表面，另外一端与上承台底面固定连接，所述上承台与下承台能够沿着所述伸缩杆的伸缩方向运动。能够有效对上承台与下承台进行支承。

进一步的，所述伸缩杆数量为三。

进一步的，所述缓冲块是橡胶缓冲块。

进一步的，所述缓冲座底部设置有减震簧。能够有效地防止上承台在较大的力的作用下与下承台产生碰撞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、第一永磁体与第二永磁体相配合，使用缓冲块代替弹簧。结构合理，且降噪效果优异。

2、采用多个伸缩杆代替减震筒。解决了弹簧与减震筒摩擦易损坏的问题，方便安装更换。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的减震器总成示意图；

图4为本实用新型的A部局部放大图。

其中，1机架，2立梁总成，3稳定臂总成，4液压锁总成，5减震器总成， 51上承台，52下承台，521减震簧，53缓冲块，54缓冲座，55第一永磁体， 56第二永磁体，6限位机构，61伸缩杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“外周面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示出的实施例1：

一种新型汽车后悬置支座，包括机架1、立梁总成2、稳定臂总成3、液压锁总成4以及减震器总成4，机架上1固定设置有立梁总成2，立梁总成2的两端分别与减震器总成5的一端和稳定臂总成3的一端活动连接，稳定臂总成3 的另外一端与减震器总成5的另外一端活动连接，稳定臂总成3的上方固定设置有液压锁总成4，减震器总成5包括上承台51、下承台52、缓冲块53、缓冲座54、第一永磁体55、第二永磁体56和限位机构6，上承台51的底部设置有缓冲块53，下承台52的顶面设置有与缓冲块53相匹配的缓冲座54，第一永磁体55和第二永磁体56分别与上承台51和下承台52固定连接，第一永磁体55 与第二永磁体56磁极相同。本实用新型结构合理，减震效果优良且静音效果优异。

较佳的，限位机构6包括伸缩杆61，伸缩杆61的一端周向均匀布设在下承台52上表面，另外一端与上承台51底面固定连接，上承台51与下承台52能够沿着伸缩杆61的伸缩方向运动，进一步的，伸缩杆61数量为三。

较佳的，缓冲块53是橡胶缓冲块。

较佳的，缓冲座54底部设置有减震簧521。

综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征的等变化与修饰，均应落入本实用新型的权利要求范围内。

Claims

1.一种新型汽车后悬置支座，其特征在于：包括机架、立梁总成、稳定臂总成、液压锁总成以及减震器总成，所述机架上固定设置有立梁总成，所述立梁总成的两端分别与减震器总成的一端和稳定臂总成的一端活动连接，所述稳定臂总成的另外一端与减震器总成的另外一端活动连接，所述稳定臂总成的上方固定设置有液压锁总成，所述减震器总成包括上承台、下承台、缓冲块、缓冲座、第一永磁体、第二永磁体和限位机构，所述上承台的底部设置有缓冲块，所述下承台的顶面设置有与所述缓冲块相匹配的缓冲座，所述第一永磁体和第二永磁体分别与上承台和下承台固定连接，所述第一永磁体与第二永磁体磁极相同。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车后悬置支座，其特征在于：所述限位机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端周向均匀布设在下承台上表面，另外一端与上承台底面固定连接，所述上承台与下承台能够沿着所述伸缩杆的伸缩方向运动。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车后悬置支座，其特征在于：所述伸缩杆数量为三。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车后悬置支座，其特征在于：所述缓冲块是橡胶缓冲块。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车后悬置支座，其特征在于：所述缓冲座底部设置有减震簧。