CN211166896U - 一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置 - Google Patents
一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及磁悬浮列车技术领域，尤其涉及一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，其包括第一减振器、连接机构和第二减振器，所述第一减振器和所述第二减振器分别位于所述连接机构的两侧，所述第一减振器与所述第二减振器斜角布置，增大减振器初始安装长度，使减振器在曲线行驶时，减振器具备较大的运动行程，减小了列车横向振动，提高了列车的平稳性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及磁悬浮列车技术领域，特别是涉及一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置。
背景技术
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行，磁悬浮列车分为高速和中低速两种类型，一般认为，高速磁悬浮适合远距离交通，而中低速磁悬浮适合近距离交通。
中低速磁悬浮列车的运行时速为100至120公里，整车为3辆编组模式，由2辆结构相同的端车和1辆中间车组成，车辆的横向阻尼相对较小，因此车辆在运行过程中个，横向振动较大，影响乘客的舒适性，现有技术中，在磁悬浮列车的车体的前端和后端分别设置减振装置，用于增强列车的平稳性和乘客的舒适性体验。如图1所示，减振器一般安装于相邻两节车的车体之间，主要由减振器和安装支座组成，减振器连接两个安装座，安装座相对对称布置，使两个车体横向相互产生约束，用于抑制车辆在运行中横向振动，从而达到减振效果，但是，由于中低速磁悬浮列车转弯半径小，相邻车体之间产生的相对位移较大，导致减振器的运动行程较大，因此，现有技术的减振器在磁悬浮列车曲线行驶时，减振器存在一定缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，其减振装置采用斜角布置方式，增大减振器初始安装长度，使减振器在曲线行驶时，具备较大的运动行程，减小了列车横向振动，提高了列车的平稳性能。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，包括第一减振器、连接机构和第二减振器，所述第一减振器和所述第二减振器分别位于所述连接机构的两侧，所述第一减振器一端与所述连接机构固定，另一端与第一固定座固定，所述第二减振器一端与连接机构连接，另一端与第二固定座固定，所述第一减振器与所述第二减振器斜角布置。
优选的，所述第一减振器和所述第二减振器延长线之间的夹角为90度。
优选的，所述第一减振器通过固定环与所述第一固定座固定。
优选的，所述第一减振器和所述第二减振器为空气弹簧减振器。
优选的，所述连接机构两端设置有第三固定座，两个所述第三固定座之间设置有连接杆。
本实用新型的有益效果是：一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，其包括第一减振器、连接机构和第二减振器，所述第一减振器和所述第二减振器分别位于所述连接机构的两侧，所述第一减振器与所述第二减振器斜角布置，增大减振器初始安装长度，使减振器在曲线行驶时，具备较大的运动行程，减小了列车横向振动，提高了列车的平稳性能。
附图说明
图1是现有技术低速磁悬浮列车与减振装置连接的结构示意图。
图2是本实用新型与适用于低速磁悬浮列车结构示意图。
图3是本实用新型一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置的结构示意图。
附图标记说明：
1——第一减振器2——第二减振器
3——第一固定座4——第二固定座
5——连接机构6——固定环
7——头车8——中间车体
9——尾车。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
如图3所示，本实施例的一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，包括连接机构5位于分别连接机构5两侧的第一减振器1和第二减振器2，如图2所示，本实用新型适用于中低速磁悬浮列车，中间车体8两边设置有头车7和尾车9，连接机构5设置于中间车体8的底部前端部位，第一减振器1一端与连接机构5固定，另一端与第一固定座3固定，第一固定座3设置于头车7的底部，靠近车尾位置，第二减振器2一端与连接机构5固定，另一端与第二固定座4固定，第二固定座4设置于尾车9的底部，靠近车尾的位置，第一减振器1和第二减振器2斜角布置，当车辆处于平直道路上时，第一减振器1和第二减振器2均处于原始长度状态，如图2所示，当车辆通过曲线时，第一减振器1和第二减振器2中一方处于压缩状态，另一方处于拉伸状。
进一步的，第一减振器1和第二减振器2斜对角布置，第一减振器1和第二减振器2的延长线之间的夹角为90度。
进一步的，第一减振器1和第二减振器2为空气弹簧减振器。
进一步的，连接机构5两端设置有第三固定座，两个第三固定座之间设置有连接杆，连接机构5采用的材质是抗疲劳性能强的铝合金。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (5)
1.一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，其特征在于：包括第一减振器（1）、连接机构（5）和第二减振器（2），所述第一减振器（1）和所述第二减振器（2）分别位于所述连接机构（5）的两侧，所述第一减振器（1）一端与所述连接机构（5）转动连接，另一端与第一固定座（3）固定，所述第二减振器（2）一端与连接机构（5）转动连接，所述第二减振器（2）另一端与第二固定座（4）固定，所述第一减振器（1）与所述第二减振器（2）斜角布置。
2.根据权利要求1所述的一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，其特征在于：所述第一减振器（1）和所述第二减振器（2）延长线之间的夹角为90度。
3.根据权利要求1所述的一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，其特征在于：所述第一减振器（1）通过固定环（6）与所述第一固定座（3）固定。
4.根据权利要求1所述的一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，其特征在于：所述第一减振器（1）和所述第二减振器（2）为空气弹簧减振器。
5.根据权利要求1所述的一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置，其特征在于：所述连接机构（5）两端设置有第三固定座，两个所述第三固定座之间设置有连接杆。
Priority Applications (1)
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| CN201922038393.6U CN211166896U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置 |
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| CN201922038393.6U CN211166896U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置 |
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| CN201922038393.6U Active CN211166896U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种适用于低速磁悬浮列车的减振装置 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113002581A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-06-22 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车端抗侧滚减振装置及轨道车辆、列车 |
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2019
- 2019-11-22 CN CN201922038393.6U patent/CN211166896U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113002581A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-06-22 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车端抗侧滚减振装置及轨道车辆、列车 |
| CN113002581B (zh) * | 2021-03-26 | 2023-02-21 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车端抗侧滚减振装置及轨道车辆、列车 |
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