CN219133777U - 一种具有高效减振功能的汽车悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种具有高效减振功能的汽车悬架系统，包括顶板、永磁减振器、底板、连接杆和滑动杆，其特征在于：顶板和车架连接、底板与车桥直接相连；所述的永磁减振器一端与顶板对应连接，另一端与底板对应连接；永磁减震器内有设置并构成永磁涡流减速组件的导体和永磁体；当固定板与底板产生相对运动时，会分别带动导体与永磁体使二者产生相对运动，此时导体切割磁感线产生感应涡流并阻碍二者相对运动。本实用新型能有效避免弹性流失、塑性变形等失效；整个减震系统采用非接触力，有效避免零件的磨损；减震效果优良，对于各种类型的震动都有很强的减震能力。

Description

一种具有高效减振功能的汽车悬架系统

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车减振系统。

背景技术

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，弹性元件受到冲击使车身产生振动，减震器产生阻尼力迅速衰减汽车振动。

现有汽车悬架应用最广泛的弹性元件为弹簧，在多次伸缩之后会弹簧会老化，回弹的动力不足，使得减震的效果变差。对于减震器，充气式减震器充气工艺复杂，修理困难，密封要求高，减震强度不够；而液压减震器有很高的密封要求，减震缓冲过程不够平稳；因此亟待解决因振动而导致弹簧使用寿命降低，减震器减震强度低，减震缓冲过程不够平稳的问题。

发明内容

现为了能够克服当前现有的汽车减振器减振效果有限，本实用新型提出了一种减振效果良好的具有高效减振功能的悬架系统。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种具有高效减振功能的汽车悬架系统，包括顶板、永磁减振器、底板、连接杆和滑动杆，其特征在于：顶板和车架连接、底板与车桥直接相连；所述的永磁减振器一端与顶板对应连接，另一端与底板对应连接。

进一步的是，滑动杆垂直固定于顶板上，连接杆可在滑动杆上滑动。

进一步的是，永磁减振器以铰接方式安装于顶板与底板；永磁减振器内有设置并构成永磁涡流减速组件的导体和永磁体；当顶板与底板产生相对运动时，会分别带动导体与永磁体使二者产生相对运动，此时导体切割磁感线产生感应涡流并阻碍二者相对运动。

进一步的是，永磁减振器内部设有能使永磁体向下运动后自动回到零位的弹簧回位弹簧。

进一步的是，该系统可用作独立悬架、非独立悬架或用于四轮独立驱动汽车的悬架。

本实用新型的技术关键点在于：

1、采用永磁涡流来消耗能量，震动越猛烈，阻碍能力越强；

2、永磁减振器可以与线性弹簧或其他弹性元件并联的方式来进一步减少震动；

3、连接杆和滑动杆滑动连接，在大震动时受力非常合理，能应对产生得相对位移。

本实用新型的有益效果是：

1、采用充磁简单的永磁弹簧代替传统弹簧，有效避免弹性流失、塑性变形等失效；

2、结构简单，初期投入后有高回报，用永磁减振器来代替多个元件，整个减振系统采用非接触力，有效避免零件的磨损；

3、减振效果优良，对于各种类型的震动都有很强的减振能力；

4、提高了车辆运行过程的安全性，减少了各种安全事故的发生。

5、可以使力在车身和车桥之间均匀传递，减少了侧翻的风险。

6、可运用于独立悬架、非独立悬架或用于四轮独立驱动汽车的悬架。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型中永磁减振器结构图；

图中：1、顶板；2、滑动杆；3、永磁减振器；4、连接杆；5、底板；6、轮胎；7、永磁体；8、导体；9、回位弹簧。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合实施例中的附图，对本实用新型进行更清楚、更完整的阐述，当然所描述的实施例只是本实用新型的一部分而非全部，基于本实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动性的前提下所获得的其他的实施例，均在本实用新型的保护范围内。

如图1和图2所示，一种具有高效减振功能的汽车悬架系统，包括顶板1、永磁减振器3、底板5、连接杆4和滑动杆2，其特征在于：顶板1和车架连接、底板与车桥直接相连；所述的永磁减振器3一端与顶板1对应连接，另一端与底板5对应连接。

永磁减振器3以铰接方式安装于顶板1与底板5；永磁减振器3内有设置并构成永磁涡流减速组件的导体8和永磁体7；当顶板1与底板5产生相对运动时，会分别带动导体8与永磁体7使二者产生相对运动，此时导体8切割磁感线产生感应涡流并阻碍二者相对运动。

滑动杆2垂直固定于顶板1上，连接杆4可在滑动杆2上滑动。

永磁减振器3内部设有能使永磁体向下运动后自动回到零位的回位弹簧9。

实施例1：当把本实用新型用于独立悬架、非独立悬架或用于四轮独立驱动汽车中时，行驶在不平整的路面上，轮胎6会受到力的作用，连接杆4通过滑动杆2、通过悬挂将底板5受到的力传递给1顶板，传递给车身和车架，此时顶板1和底板5之间会产生相对运动，永磁减振器3内部导体8和永磁体7分别被顶板1和底板5带着发生相对运动，导体8切割永磁体7产生的磁力线，在导体8中产生感应涡流，进而阻碍底板5和顶板1之间产生相对运动，速度越快，涡流越大，产生得阻碍作用越强，使得汽车受到的损害降低且汽车行驶更平顺舒适；当永磁体7移动至下方时，回位弹簧9将永磁体7弹回至原位。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种具有高效减振功能的汽车悬架系统，包括顶板(1)、永磁减振器(3)、底板(5)、连接杆(4)和滑动杆(2)，其特征在于：顶板(1)和车架连接、底板(5)与车桥直接相连；所述的永磁减振器(3)一端与顶板(1)对应连接，另一端与底板(5)对应连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有高效减振功能的汽车悬架系统，其特征在于：永磁减振器(3)内有设置并构成永磁涡流减速组件的导体(8)和永磁体(7)。

3.根据权利要求1所述的一种具有高效减振功能的汽车悬架系统，其特征在于：当顶板(1)与底板(5)产生相对运动时，会分别带动导体(8)与永磁体(7)使二者产生相对运动，此时导体(8)切割磁感线产生感应涡流并阻碍二者相对运动。

4.根据权利要求1所述的一种具有高效减振功能的汽车悬架系统，其特征在于：永磁减振器(3)内部设有能使永磁体向下运动后自动回到零位的回位弹簧(9)。

5.根据权利要求1所述的一种具有高效减振功能的汽车悬架系统，其特征在于：滑动杆(2)垂直固定于顶板(1)上，连接杆(4)可在滑动杆(2)上滑动。

6.根据权利要求1所述的一种具有高效减振功能的汽车悬架系统，其特征在于该系统可用作独立悬架、非独立悬架或用于四轮独立驱动汽车的悬架。

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