CN219096430U - 一种汽车悬架用气囊托板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车悬架用气囊托板，包括托板本体内侧壁以长边中点对称开设有两组导轨槽，托板本体内侧壁以圆弧边中点对称开设有两个预制槽；第一衔接板通过导轨槽滑动设在托板本体上；第二衔接板通过预制槽固定安装在托板本体上；减震机构，减震机构包括设于两个第一衔接板之间并使其连接的阻尼器，以及缠绕在阻尼器表面的减震弹簧；在遇到汽车颠簸时，通过双减震结构的设计，减震弹簧和阻尼器配合使用可为托板提供缓冲效果，在颠簸幅度较大时，叠加主卡接板和副卡接板的配合使用，为托板提供二次缓冲，从而可以有效的对托板提供了保护，避免了托板由于受到冲力较大时，导致变形、损坏的现象发生。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及汽车零部件设计领域，尤其涉及一种汽车悬架用气囊托板。
背景技术
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等。
气囊托板作为一种非弹性结构件，在相应的机械、车辆悬架当中使用是很普遍的，托板结构的组成是铸铁铸造后加工而成，或由单片复合材料构成，一般的我们在汽车悬架上安装托板的时候，是连接导向臂与气囊。
由于传统气囊托板作为固定结构的衔接体，在汽车遇到颠簸幅度较大的路面时，由于冲力较大，容易导致气囊托板出现变形损坏的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架用气囊托板，以解决现有技术中在汽车遇到颠簸幅度较大的路面时，由于冲力较大，容易导致气囊托板出现变形损坏的技术问题。
本实用新型所采取的技术方案是，一种汽车悬架用气囊托板，包括：
托板本体，所述托板本体内侧壁以长边中点对称开设有两组导轨槽，所述托板本体内侧壁以圆弧边中点对称开设有两个预制槽；
两个第一衔接板，所述第一衔接板通过导轨槽滑动设在所述托板本体上；
两个第二衔接板，所述第二衔接板通过预制槽固定安装在所述托板本体上；
以及减震机构，所述减震机构对称设有两个，所述减震机构包括设于两个所述第一衔接板之间并使其连接的阻尼器，以及缠绕在阻尼器表面的减震弹簧。
优选的，所述第一衔接板包括活动板、滑块和主卡接板；
所述滑块设有两个，两个所述滑块对称设在所述活动板两端，所述活动板通过滑块滑动设在所述导轨槽上；
所述主卡接板设有两个，两个所述主卡接板对称设在所述活动板8远离减震机构一侧。
优选的，所述第二衔接板包括定位板、副卡接板和销轴支架；
所述定位板采用过瘾配合的方式固定设于所述预制槽上；
所述副卡接板设于两个，所述副卡接板对称所述定位板上，并与所述主卡接板相匹配设置；
所述销轴支架设于所述定位板靠近所述减震机构一侧，并位于两个所述副卡接板之间，所述销轴支架上插接有定位销。
优选的，其中一个所述活动板上设有用于连接气囊的气囊固定板，另一个所述活动板上开设有定位孔，并配合相对应所述定位销连接导向臂。
优选的，所述托板本体靠近连接导向臂一外侧设有挡板。
优选的，所述托板本体内侧拐角处均设有限位块，所述限位块位于所述导轨槽和所述预制槽之间。
本实用新型的技术效果：
在遇到汽车颠簸时，通过双减震结构的板托设计，减震弹簧和阻尼器配合使用可为托板提供缓冲效果，在颠簸幅度较大时，叠加主卡接板和副卡接板的配合使用，为托板提供二次缓冲，从而可以有效的对托板提供了保护，避免了托板由于受到冲力较大时，导致变形、损坏的现象发生。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图。
图2为本实用新型整体的结构爆炸示意图。
其中附图标记为：
1、托板本体，2、导轨槽，3、预制槽，4、第一衔接板，5、第二衔接板，6、阻尼器，7、减震弹簧，8、活动板，9、滑块，10、主卡接板，11、定位板，12、副卡接板，13、销轴支架，14、定位销，15、气囊固定板，16、定位孔，17、挡板，18、限位块。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1-2所示，本实用新型提供了一种汽车悬架用气囊托板，包括托板本体1、两个第一衔接板4、两个第二衔接板5和设于两个第一衔接板4之间的减震机构。
托板本体1内侧壁以长边中点对称开设有两组导轨槽2，第一衔接板4通过导轨槽2滑动设在托板本体1上；托板本体1内侧壁以圆弧边中点对称开设有两个预制槽3，第二衔接板5通过预制槽3固定安装在托板本体1上。
更具体的来说，第一衔接板4包括活动板8、滑块9和主卡接板10；滑块9设有两个，两个滑块9对称设在活动板8两端，活动板8通过滑块9滑动设在导轨槽2上；主卡接板10设有两个，两个主卡接板10对称设在活动板8远离减震机构一侧。
更具体的来说，第二衔接板5包括定位板11、副卡接板12和销轴支架13；定位板11采用过瘾配合的方式固定设于预制槽3上；副卡接板12设于两个，副卡接板12对称定位板11上，并与主卡接板10相匹配设置；销轴支架13设于定位板11靠近减震机构一侧，并位于两个副卡接板12之间，销轴支架13上插接有定位销14。
减震机构对称设有两个，减震机构包括阻尼器6和减震弹簧7，阻尼器6用于将两个第一衔接板4连接，减震弹簧7缠绕在阻尼器6表面。
需要说明的是，其中一个活动板8上设有用于连接气囊的气囊固定板15，另一个活动板8上开设有定位孔16，并配合相对应定位销14连接导向臂。
工作原理：通过气囊固定板15将气囊与该托板连接，通过紧固件配合定位孔16将导向臂定位，再通过定位销14将导向臂与该托板连接；
在遇到汽车颠簸时，通过双减震结构的板托设计，减震弹簧7和阻尼器6配合使用可为托板提供缓冲效果，在颠簸幅度较大时，叠加主卡接板10和副卡接板12的配合使用，为托板提供二次缓冲，从而可以有效的对托板提供了保护，避免了托板由于受到冲力较大时，导致变形、损坏的现象发生。
进一步的，为了防止减震机构在活动过程中造成第一衔接板4和托板本体1发生不必要的碰撞，托板本体1内侧拐角处均设有限位块18，限位块18位于导轨槽2和预制槽3之间，为了防止导向臂和托板本体1直接接触，托板本体1靠近连接导向臂一外侧设有挡板17。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的实用新型构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车悬架用气囊托板，其特征在于，包括：
托板本体(1)，所述托板本体(1)内侧壁以长边中点对称开设有两组导轨槽(2)，所述托板本体(1)内侧壁以圆弧边中点对称开设有两个预制槽(3)；
两个第一衔接板(4)，所述第一衔接板(4)通过导轨槽(2)滑动设在所述托板本体(1)上；
两个第二衔接板(5)，所述第二衔接板(5)通过预制槽(3)固定安装在所述托板本体(1)上；
以及减震机构，所述减震机构对称设有两个，所述减震机构包括设于两个所述第一衔接板(4)之间并使其连接的阻尼器(6)，以及缠绕在阻尼器(6)表面的减震弹簧(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用气囊托板，其特征在于，所述第一衔接板(4)包括活动板(8)、滑块(9)和主卡接板(10)；
所述滑块(9)设有两个，两个所述滑块(9)对称设在所述活动板(8)两端，所述活动板(8)通过滑块(9)滑动设在所述导轨槽(2)上；
所述主卡接板(10)设有两个，两个所述主卡接板(10)对称设在所述活动板(8)远离减震机构一侧。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架用气囊托板，其特征在于，所述第二衔接板(5)包括定位板(11)、副卡接板(12)和销轴支架(13)；
所述定位板(11)采用过瘾配合的方式固定设于所述预制槽(3)上；
所述副卡接板(12)设于两个，所述副卡接板(12)对称所述定位板(11)上，并与所述主卡接板(10)相匹配设置；
所述销轴支架(13)设于所述定位板(11)靠近所述减震机构一侧，并位于两个所述副卡接板(12)之间，所述销轴支架(13)上插接有定位销(14)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架用气囊托板，其特征在于，其中一个所述活动板(8)上设有用于连接气囊的气囊固定板(15)，另一个所述活动板(8)上开设有定位孔(16)，并配合相对应所述定位销(14)连接导向臂。
5.根据权利要求4所述的一种汽车悬架用气囊托板，其特征在于，所述托板本体(1)靠近连接导向臂一外侧设有挡板(17)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用气囊托板，其特征在于，所述托板本体(1)内侧拐角处均设有限位块(18)，所述限位块(18)位于所述导轨槽(2)和所述预制槽(3)之间。
Priority Applications (1)
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| CN202223378545.5U CN219096430U (zh) | 2022-12-15 | 2022-12-15 | 一种汽车悬架用气囊托板 |
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2022
- 2022-12-15 CN CN202223378545.5U patent/CN219096430U/zh active Active
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