CN209683384U - 一种封闭式汽车扭力梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种封闭式汽车扭力梁结构，包括扭力梁、位于扭力梁两端的纵臂安装板，所述扭力梁为封闭式结构，所述纵臂安装板包括纵臂安装上板与纵臂安装下板，其中纵臂安装上板设有弹簧盘，纵臂安装下板设有减震器支架。提高了结构集成度；减少焊缝长度，同时提升了总成的扭转刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种封闭式汽车扭力梁结构。
背景技术
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，例如，一种在中国专利文献上公开的“汽车扭力梁”，其公告号CN203172392U，包括扭转梁、纵臂、弹簧座以及轮胎支架，所述纵臂安装在所述扭转梁的端部，所述轮胎支架安装在所述纵臂上，所述弹簧座安装在扭转梁和纵臂上，还包括鼓安装板，所述鼓安装板焊接在所述轮胎支架上，所述鼓安装板上开设有轮胎连接孔，所述轮胎连接孔与所述轮胎支架上的轮胎安装孔相互匹配。由于目前扭力式悬挂中弹簧座、减振器、纵臂等均为独立结构，因此零件数量较多，造成扭力梁式悬挂总成焊缝长度较长，增加工艺缺陷风险；同时现有结构需增加扭杆以增加扭转刚度，重量较重，成本较高。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中扭力梁结构集成度较低的问题，提供一种封闭式汽车扭力梁结构，提升结构集成度；减少焊缝长度，同时提升了扭力梁式悬挂总成的扭转刚度。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种封闭式汽车扭力梁结构，包括扭力梁、位于扭力梁两端的纵臂安装板，所述扭力梁为封闭式结构，所述纵臂安装板包括纵臂安装上板与纵臂安装下板，其中纵臂安装上板设有弹簧盘，纵臂安装下板设有减震器支架。扭力梁采用封闭式结构，提供了较大扭矩力，避免了传统开口式横梁需要配合扭杆来增加扭转刚度的缺点。由于封闭式结构使得扭力梁截面为一个封闭曲线图形，因此扭力梁各点处受力均匀，在扭力梁收到外力而发生弹性形变时，封闭式结构能够有效支撑整体结构，避免出现不可逆损伤。将弹簧盘与减震器支架分别集成在纵臂安装上、下板，有效减少了扭力悬挂总成中的零件数量，避免了零件连接过程中出现的较大公差，同时将弹簧盘与减震器集成在纵臂安装上、下板上增加了结构强度，避免了扭力悬挂总成在收到外力情况下零件连接部位出现裂隙甚至脱落的情况。
作为优选，所述扭力梁截面为U型。扭力梁横截面为大小两个U型板件，小U型板件位于大U型板件凹陷内，两板件开口处左右分别连接，形成封闭U型曲线。由于结构一部分位于另一部分凹陷处，因此减小了扭力梁径向尺寸，同时两部分构成双层受力结构，提高了扭力梁结构强度。
作为优选，所述纵臂安装上板与弹簧盘为冲压成型结构；所述纵臂安装下板与减震器支架为冲压成型结构。将弹簧盘与减震器采用冲压成型的工艺在纵臂安装板上加工出来，整体结构强度、尺寸精度较高，能够满足弹簧盘与减震器支架在工作状态时的机械受力要求，同时生产成本较低。
作为优选，所述扭力梁为冷挤压成型结构。采用冷挤压成型技术能够一体加工出扭力梁所需要的特殊截面形状，避免了传统封闭管道结构需要焊接的问题，在保证扭力梁管壁厚度满足受力要求的情况下，降低了扭力梁的重量，同时提高了扭力梁结构强度。
因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）提高了结构集成度；（2）减少焊缝长度，提高了结构强度；（3）提升了扭力梁式悬挂总成的扭转刚度。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2 是本实用新型的部件剖面图。
图中：1、扭力梁 2、纵臂安装上板 3、纵臂安装下板 4、减震器支架 5、弹簧盘。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
实施例
如图1、图2所示的实施例中，一种封闭式汽车扭力梁结构，包括扭力梁1、位于扭力梁1两端的纵臂安装板，所述扭力梁1为封闭式结构，采用冷挤压成型技术，扭力梁1截面为U型。所述纵臂安装板包括纵臂安装上板2与纵臂安装下板3，其中纵臂安装上板2集成了弹簧盘5，纵臂安装下板3集成了减震器支架4，所述纵臂安装上板2与其集成的弹簧盘5，纵臂安装下板3与其集成的减震器支架4，皆为冲压成型结构。
扭力梁1通过焊接的方式，在其两端分别连接一个纵臂安装板，纵臂安装板包括纵臂安装上板2和纵臂安装下板3，两板通过焊接连接，纵臂安装上板2和纵臂安装下板3通过冲压成型工艺分别加工出弹簧盘5与减震器支架4，弹簧盘5作为弹簧安装台，将弹簧与纵臂安装板连接起来，减震器支架4铰接减震器，共同构成扭力梁1式悬挂总成。其中扭力梁1采用冷挤压成型技术将液体作为压力传递介质在模具内加压形成U型封闭式结构，截面为大小两个U型板件，小U型板件位于大U型板件凹陷内，两板件开口处左右分别连接，形成封闭U型曲线，减小了扭力梁1径向尺寸，同时两部分构成双层受力结构，提高了扭力梁1结构强度。弹簧盘5与减震器支架4通过冲压成型工艺分别集成在纵臂安装上板2和纵臂安装下板3上，减少了扭力悬挂总成中的零件数量，避免了零件连接过程中出现的较大公差，同时将弹簧盘5与减震器分别集成在纵臂安装上板2和纵臂安装下板3上增加了结构强度，避免了扭力悬挂总成在收到外力情况下零件连接部位出现裂隙甚至脱落的情况。
Claims (5)
1.一种封闭式汽车扭力梁结构，包括扭力梁、位于扭力梁两端的纵臂安装板，其特征是所述扭力梁为封闭式结构，所述纵臂安装板包括纵臂安装上板与纵臂安装下板，其中纵臂安装上板设有弹簧盘，纵臂安装下板设有减震器支架。
2.根据权利要求1所述的一种封闭式汽车扭力梁结构，其特征是所述扭力梁横截面为U型。
3.根据权利要求1所述的一种封闭式汽车扭力梁结构，其特征是所述纵臂安装上板与弹簧盘为冲压成型结构。
4.根据权利要求1所述的一种封闭式汽车扭力梁结构，其特征是所述纵臂安装下板与减震器支架为冲压成型结构。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种封闭式汽车扭力梁结构，其特征是所述扭力梁为冷挤压成型结构。
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| CN201920033415.7U CN209683384U (zh) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | 一种封闭式汽车扭力梁结构 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111619302A (zh) * | 2020-06-01 | 2020-09-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁结构 |
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2019
- 2019-01-09 CN CN201920033415.7U patent/CN209683384U/zh active Active
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