CN209870002U - 一种车辆和板簧中心偏置式机械悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆和板簧中心偏置式机械悬架，包括制动桥、非制动桥、第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第一中心支架和第二中心支架；第一板簧和第二板簧的一端连接于制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；第三板簧和第四板簧的一端连接于非制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；所述第一板簧和第二板簧之间的距离小于第三板簧和第四板簧之间的距离。本实用新型提供的技术方案能够增加第三板簧和第四板簧之间的距离，增加非转向桥的承载能力，解决现有技术中由于非转向桥中心距过小而导致承载能力下降的问题。

Description

一种车辆和板簧中心偏置式机械悬架

技术领域

本实用新型属于车辆机械悬架技术领域，涉及一种车辆和板簧中心偏置式机械悬架。

背景技术

目前车辆悬架包括弹性元件、减震器和传力装置等三部分，这三部分分别起到缓冲、减震和力递的作用。在厢式车、卡车等载重车辆上常用的弹性元件为板簧，即钢板弹簧，板簧比螺旋弹簧的结构简单、成本低，并能够紧凑地安装在车身的底部，工作时各片之间能够产生摩擦，因此其本身也具有衰减作用。

现有技术中机械悬架的结构如图1所示，包括制动桥1、非制动桥2，第一中心支架3、第二中心支架4、第一板簧51、第二板簧52、第三板簧61和第四板簧62。第一板簧51和第三板簧61的其中一端分别连接于制动桥1和非制动桥2，另一端连接于第一中心支架3；第二板簧52和第四板簧62的其中一端分别连接于制动桥1和非制动桥2，另一端连接于第二中心支架4。第一板簧51和第三板簧61中心线的延伸方向在同一直线上，第二板簧52和第四板簧62中心线的延伸方向在同一直线上。如此在转向桥的所连接的第一板簧51与第二板簧52之间的距离达到最大时，非制动器桥所连接的第三板簧61和第四板簧62均与对应的轮胎存在较大的空间，由于此时非转向桥板簧的中心距过小，使得非转向桥的承载能力下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆和板簧中心偏置式机械悬架，用于以解决现有技术中由于非转向桥中心距过小而导致承载能力下降的问题。

一种板簧中心偏置式机械悬架，包括制动桥、非制动桥、第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第一中心支架和第二中心支架；

第一板簧和第二板簧的一端连接于制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；第三板簧和第四板簧的一端连接于非制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；所述第一板簧和第二板簧之间的距离小于第三板簧和第四板簧之间的距离。

进一步的，所述第一中心支架和第二中心支架设置有用于连接对应板簧的连接结构；各连接结构为U形槽，U形槽的两个侧壁上分别设置有安装孔，安装孔设置有插轴，插轴与安装孔配合限位固定对应的板簧。

进一步的，所述U形槽的开口方向向下。

一种车辆，包括车身和机械悬架，所述机械悬架包括制动桥、非制动桥、第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第一中心支架和第二中心支架；

第一板簧和第二板簧的一端连接于制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；第三板簧和第四板簧的一端连接于非制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；所述第一板簧和第二板簧之间的距离小于第三板簧和第四板簧之间的距离。

进一步的，所述第一中心支架和第二中心支架设置有用于连接对应板簧的连接结构；各连接结构为U形槽，U形槽的两个侧壁上分别设置有安装孔，安装孔设置有插轴，插轴与安装孔配合限位固定对应的板簧。

进一步的，所述U形槽的开口方向向下。

本实用新型的有益效果：本实施例所提供的技术方案中第一板簧与第三板簧、第二板簧和第四板簧之间偏心设置，能够增加第三板簧和第四板簧之间的距离，增加非转向桥的承载能力，解决现有技术中由于非转向桥中心距过小而导致承载能力下降的问题。

附图说明

图1是现有技术中机械悬架的结构示意图；

图2是本实用新型机械悬架实施例中板簧中心偏置式机械悬架的结构示意图；

图3是本实用新型机械悬架实施例中第一中心支架的结构原理图；

图4是本实用新型机械悬架实施例中第二中心支架的结构原理图。

具体实施方式

机械悬架实施例：

本实施例提供一种板簧中心偏置式机械悬架，用于提高非转向桥的承载能力，解决非转向桥承载能力弱的问题。

本实施例所提供的板簧中心偏置式机械悬架，其结构如图2所示，包括制动桥1、非制动桥2，第一中心支架3、第二中心支架4、第一板簧51、第二板簧52、第三板簧61和第四板簧62。

第一中心支架3的结构如图3所示，包括第一支架本体30，第一支架本体30上靠近其一端的部分设置有第一连接结构31，靠近另一端的部分设置有第二连接结构32。第一连接结构31和第二连接结构32均为U形槽，U形槽的开口方向向下。第二连接结构32底部靠近第一架本体30的部分设置有通孔320，两侧板上设置有安装孔321；第一连接结构31底部靠近有第一支架本体30的部分设置有通孔310，两侧板上设置有安装孔311。第三板簧61的一端连接于非制动桥2上，另一端于第二连接结构32连接，连接方式为：第三板簧61的对应端从通孔320的下端伸入，在安装孔321插入插轴，通过孔轴控制配合的方式对第三板簧61进行固定限位。第一板簧51的一端连接于制动桥1，另一端于第一连接结构31连接，连接方式与第三板簧61在第二连接结构32的连接方式相同。

第二中心支架4的结构如图4所示，包括第二支架本体40，第二支架本体40上靠近其一端的部分设置有第三连接结构41，靠近另一端的部分设置有第四连接结构42。第三连接结构41和第四连接结构42均为U形槽，U形槽的开口方向向下。第四连接结构42底板靠近第二支架本体40的部分设置有通孔420，两侧板上设置有安装孔421；第三连接结构41底部靠近第二支架本体40的部分设置有通孔410，两侧板上设置有安装孔412。第二板簧52的一端连接于制动桥1，另一端与第三连接结构41连接；第四板簧62的一端连接于非制动桥2，另一端与第四连接结构42连接；第二板簧52与第三连接结构41的连接方式、第四板簧62与第四连接结构42上的连接方式均与第三板簧61和第二连接结构32的连接方式相同。

本实施例提供的板簧中心偏置式机械悬架，第一板簧51和第二板簧52之间的距离小于第三板簧61和第四板簧62之间的距离，第四板簧62和第三板簧61与对应轮之间的距离较小，使得非转向桥所受的应力较小，在同等的载荷及安装条件下可将车桥轴管的壁厚减小，从而减小凸轮轴的长度，使气室中心距增大。

本实施例中各连接结构采用的是U形槽，作为其他实施方式，可以采用U形螺丝等其他安装结构；

本实施例中各U形槽的开口方向向下，作为其他实施方式，可以采用开口向上的U形槽。

车辆实施例：

本实施例提供一种车辆，包括车身和机械悬架，机械悬架与上述机械悬架实施例中板簧中心偏置式机械悬架的结构相同，该机械悬架的结构已在上述机械悬架实施例中做了详细介绍，这里不多做说明。

Claims (6)

1.一种板簧中心偏置式机械悬架，包括制动桥、非制动桥、第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第一中心支架和第二中心支架；

其特征在于，第一板簧和第二板簧的一端连接于制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；第三板簧和第四板簧的一端连接于非制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；所述第一板簧和第二板簧之间的距离小于第三板簧和第四板簧之间的距离。

2.根据权利要求1所述的板簧中心偏置式机械悬架，其特征在于，所述第一中心支架和第二中心支架设置有用于连接对应板簧的连接结构；各连接结构为U形槽，U形槽的两个侧壁上分别设置有安装孔，安装孔设置有插轴，插轴与安装孔配合限位固定对应的板簧。

3.根据权利要求2所述的板簧中心偏置式机械悬架，其特征在于，所述U形槽的开口方向向下。

4.一种车辆，包括车身和机械悬架，所述机械悬架包括制动桥、非制动桥、第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第一中心支架和第二中心支架；

其特征在于，第一板簧和第二板簧的一端连接于制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；第三板簧和第四板簧的一端连接于非制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；所述第一板簧和第二板簧之间的距离小于第三板簧和第四板簧之间的距离。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第一中心支架和第二中心支架设置有用于连接对应板簧的连接结构；各连接结构为U形槽，U形槽的两个侧壁上分别设置有安装孔，安装孔设置有插轴，插轴与安装孔配合限位固定对应的板簧。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述U形槽的开口方向向下。