CN213088613U - 一种汽车橡胶减震套 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体公开了一种汽车橡胶减震套，包括汽车减震器、第一橡胶套和第二橡胶套；所述第一橡胶套数量有两个且分别套设于汽车减震器上下两端，第一橡胶套与汽车减震器上下两端通过螺纹连接固定，两第一橡胶套外侧设置有第二橡胶套且两第一橡胶套设置于第二橡胶套内部上下两端，第一橡胶套外侧向外延伸对称设置有滑块，第二橡胶套内壁对应滑块位置处开设有滑槽；所述滑槽内部上下两端固定有挡板；所述第二橡胶套中部由若干挤压弹簧分隔；所述第二橡胶套表面位于挤压弹簧上下两端位置处向外延伸设置有第一挡盘和第二挡盘。

Description

一种汽车橡胶减震套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车橡胶减震套。

背景技术

橡胶衬套是用于减震器与减震器支架之间来缓冲减震的装置，以保证减震器的使用寿命，使减震器不会因为冲击能量过大而造成减震器的损坏，延长减震器的使用寿命，确保了汽车的操纵稳定性，解决因路面不平引起的车内噪音，提高了乘坐人员的舒适性。

汽车减震器在工作时会被瞬间压缩至极限状态，此时若汽车减震器继续受力，则容易使减震器内部的减震弹簧发生永久变形，从而导致减震器的减震效果下降，为解决上述问题，我们提出一种汽车橡胶减震套。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车橡胶减震套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括汽车减震器、第一橡胶套和第二橡胶套；所述第一橡胶套数量有两个且分别套设于汽车减震器上下两端，第一橡胶套与汽车减震器上下两端通过螺纹连接固定，两第一橡胶套外侧设置有第二橡胶套且两第一橡胶套设置于第二橡胶套内部上下两端，第一橡胶套外侧向外延伸对称设置有滑块，第二橡胶套内壁对应滑块位置处开设有滑槽；所述滑槽内部上下两端固定有挡板；所述第二橡胶套中部由若干挤压弹簧分隔；所述第二橡胶套表面位于挤压弹簧上下两端位置处向外延伸设置有第一挡盘和第二挡盘。

优选的，当两所述第一橡胶套表面延伸的两滑块位于两滑槽相互远离一端时，汽车减震器为正常状态，当两第一橡胶套表面延伸的两滑块位于两滑槽相对一端时，汽车减震器为极限压缩状态。

优选的，所述第二挡盘直径大于第一挡盘直径，第一挡盘底面边缘处向下延伸设置有第一挡环，第二挡盘表面边缘处向上延伸设置有第二挡环；所述第一挡环与第二挡环滑动连接。

优选的，所述第二橡胶套上下两端设置有密封件，第二橡胶套上下两端通过密封件与汽车减震器支架滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过滑块、滑槽和挤压弹簧的配合，在汽车减震器达到极限压缩状态时挤压弹簧就会被压缩，从而不仅增大了汽车减震器的压缩极限，也对汽车减震器的极限压缩起到保护作用，避免了汽车减震器在到达压缩极限时继续受力从而导致永久变形的情况。

2.本实用新型通过第一挡盘、第一挡环、第二挡盘和第二挡环能够对第二橡胶套起到密封作用，防止异物进入挤压弹簧处对挤压弹簧造成影响。

附图说明

图1为本实用新型整体的正视图。

图中：1、第一橡胶套；2、汽车减震器；3、滑块；4、滑槽；5、挡板；6、第二橡胶套；7、挤压弹簧；8、第一挡盘；9、第二挡盘；10、第一挡环；11、第二挡环；12、密封件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括汽车减震器2、第一橡胶套1和第二橡胶套6；所述第一橡胶套1数量有两个且分别套设于汽车减震器2上下两端，第一橡胶套1与汽车减震器2上下两端通过螺纹连接固定，两第一橡胶套1外侧设置有第二橡胶套6且两第一橡胶套1设置于第二橡胶套6内部上下两端，第一橡胶套1外侧向外延伸对称设置有滑块3，第二橡胶套6内壁对应滑块3位置处开设有滑槽4；所述滑槽4内部上下两端固定有挡板5；所述第二橡胶套6中部由若干挤压弹簧7分隔；所述第二橡胶套6表面位于挤压弹簧7上下两端位置处向外延伸设置有第一挡盘8和第二挡盘9。

进一步的，当两所述第一橡胶套1表面延伸的两滑块3位于两滑槽4相互远离一端时，汽车减震器2为正常状态，当两第一橡胶套1表面延伸的两滑块3位于两滑槽4相对一端时，汽车减震器2为极限压缩状态。

进一步的，所述第二挡盘9直径大于第一挡盘8直径，第一挡盘8底面边缘处向下延伸设置有第一挡环10，第二挡盘9表面边缘处向上延伸设置有第二挡环11；所述第一挡环10与第二挡环11滑动连接。

进一步的，所述第二橡胶套6上下两端设置有密封件12，第二橡胶套6上下两端通过密封件12与汽车减震器2支架滑动连接。

在安装时，将两第一橡胶套1通过螺纹结构分别与汽车减震器2上下两端固定连接后，将第二橡胶套6上下两端通过密封件12与两汽车减震器2支架固定连接，从而能够安装完成；汽车减震器2在不工作时，两第一橡胶套1表面对称设置的滑块3会位于两滑槽4内部相互远离一端；汽车减震器2在工作时，汽车减震器2会压缩从而导致两第一橡胶套1做相对运动，当汽车减震器2压缩至极限时，两第一橡胶套1表面对称设置的滑块3就处于两滑槽4内部相对一端，这时若需要继续压缩，第二橡胶套6由挤压弹簧7分隔的上下两端就会做相对运动，使挤压弹簧7发生压缩；这时不仅增大了汽车减震器2的压缩极限，也对汽车减震器2的极限压缩起到保护作用，避免了汽车减震器2在到达压缩极限时继续受力从而导致永久变形的情况；

第二橡胶套6表面位于挤压弹簧7上下两端位置处向外延伸设置有第一挡盘8和第二挡盘9，第一挡盘8底面边缘处向下延伸设置有第一挡环10，第二挡盘9表面边缘处向上延伸设置有第二挡环11；所述第一挡环10与第二挡环11滑动连接，第一挡盘8、第一挡环10、第二挡盘9和第二挡环11能够对第二橡胶套6起到密封作用，防止异物进入挤压弹簧7处对挤压弹簧7造成影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车橡胶减震套，其特征在于：包括汽车减震器(2)、第一橡胶套(1)和第二橡胶套(6)；所述第一橡胶套(1)数量有两个且分别套设于汽车减震器(2)上下两端，第一橡胶套(1)与汽车减震器(2)上下两端通过螺纹连接固定，两第一橡胶套(1)外侧设置有第二橡胶套(6)且两第一橡胶套(1)设置于第二橡胶套(6)内部上下两端，第一橡胶套(1)外侧向外延伸对称设置有滑块(3)，第二橡胶套(6)内壁对应滑块(3)位置处开设有滑槽(4)；所述滑槽(4)内部上下两端固定有挡板(5)；所述第二橡胶套(6)中部由若干挤压弹簧(7)分隔；所述第二橡胶套(6)表面位于挤压弹簧(7)上下两端位置处向外延伸设置有第一挡盘(8)和第二挡盘(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：当两所述第一橡胶套(1)表面延伸的两滑块(3)位于两滑槽(4)相互远离一端时，汽车减震器(2)为正常状态，当两第一橡胶套(1)表面延伸的两滑块(3)位于两滑槽(4)相对一端时，汽车减震器(2)为极限压缩状态。

3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述第二挡盘(9)直径大于第一挡盘(8)直径，第一挡盘(8)底面边缘处向下延伸设置有第一挡环(10)，第二挡盘(9)表面边缘处向上延伸设置有第二挡环(11)；所述第一挡环(10)与第二挡环(11)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述第二橡胶套(6)上下两端设置有密封件(12)，第二橡胶套(6)上下两端通过密封件(12)与汽车减震器(2)支架滑动连接。

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