CN213393282U - 一种便于更换零件的电动车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体公开了一种便于更换零件的电动车减震器，包括外壳、活动杆、第一活塞和第二活塞，外壳两端分别设置有连接口，外壳上端连接口处设置有弹簧座，弹簧座顶端设置有连接座，弹簧座底部连接回复弹簧，回复弹簧内部设置有伸缩管，伸缩管顶端连接弹簧座，伸缩管底端连接第一活塞，第一活塞底端与活动杆固定连接，且第一活塞底端设置有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧底端设置有挡板，挡板底端设置有减震弹簧，活动杆上设置有第二活塞，减震弹簧底端与第二活塞连接，挡板与外壳固定连接，活动杆通过外壳底端的连接口与外壳滑动连接，且外壳底端的连接口处设置有端盖，活动杆的下端穿过端盖设置。

Description

一种便于更换零件的电动车减震器

技术领域

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体为一种便于更换零件的电动车减震器。

背景技术

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。市面上的大多数减震器内部零件出现损坏后难以更换，都是直接换上新的减震器，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于更换零件的电动车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于更换零件的电动车减震器，包括外壳、活动杆、第一活塞和第二活塞，外壳两端分别设置有连接口，外壳上端连接口处设置有弹簧座，弹簧座顶端设置有连接座，弹簧座底部连接回复弹簧，回复弹簧内部设置有伸缩管，伸缩管顶端连接弹簧座，伸缩管底端连接第一活塞，第一活塞底端与活动杆固定连接，且第一活塞底端设置有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧底端设置有挡板，挡板底端设置有减震弹簧，活动杆上设置有第二活塞，减震弹簧底端与第二活塞连接，第二活塞底端设置有第二缓冲弹簧，挡板与外壳固定连接，活动杆通过外壳底端的连接口与外壳滑动连接，且外壳底端的连接口处设置有端盖，活动杆的下端穿过端盖设置。

优选的，弹簧座侧面设置有外螺纹，连接口处设置有内螺纹，外螺纹与内螺纹配合连接。

优选的，弹簧座中间设置有通孔，连接座底端设置有螺纹条，伸缩管顶端设置有接口，螺纹条穿过通孔与接口螺纹连接。

优选的，外壳的侧壁上设置有若干个通气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：连接座底端设置有螺纹条，螺纹条穿过通孔与伸缩管螺纹连接，且弹簧座也与外壳螺纹连接，使得弹簧座与外壳可以轻易的打开，外壳内的减震零件也更方便的取出，解决了减震器零件损坏时难以更换以及减震零件损坏直接更换减震器的问题，减少浪费，回复弹簧与减震弹簧的同时使用增加了减震器的减震效果，缓冲弹簧降低了零件之间碰撞造成的损耗。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的连接座与伸缩管连接图；

图3为图1中A的放大示意图。

图中：1、外壳；2、活动杆；3、第一活塞；4、第二活塞；5、连接口； 51、内螺纹；6、弹簧座；61、外螺纹；62、通孔；7、连接座；71、螺纹条； 8、回复弹簧；9、伸缩管；91、接口；10、第一缓冲弹簧；11、挡板；12、减震弹簧；13、第二缓冲弹簧；14、端盖；15、通气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于更换零件的电动车减震器，包括外壳1、活动杆2、第一活塞3和第二活塞4，外壳1两端分别设置有连接口5，外壳1上端连接口5处设置有弹簧座6，弹簧座6顶端设置有连接座7，弹簧座6底部连接回复弹簧8，回复弹簧8内部设置有伸缩管 9，伸缩管9顶端连接弹簧座6，伸缩管9底端连接第一活塞3，第一活塞3 底端与活动杆2固定连接，且第一活塞3底端设置有第一缓冲弹簧10，第一缓冲弹簧10底端设置有挡板11，挡板11底端设置有减震弹簧12，活动杆2 上设置有第二活塞4，减震弹簧12底端与第二活塞4连接，第二活塞4底端设置有第二缓冲弹簧13，挡板11与外壳1固定连接，活动杆2通过外壳1底端的连接口5与外壳1滑动连接，且外壳1底端的连接口5处设置有端盖14，活动杆2的下端穿过端盖14设置。

弹簧座6侧面设置有外螺纹61，连接口5处设置有内螺纹51，外螺纹61 与内螺纹51配合连接。

弹簧座6中间设置有通孔62，连接座7底端设置有螺纹条71，伸缩管9 顶端设置有接口91，螺纹条71穿过通孔62与接口91螺纹连接。

外壳1的侧壁上设置有若干个通气孔15。

工作原理：使用时，电动车经过凹凸不平的地面时，活动杆2向上推动第一活塞3和第二活塞4，第一活塞3和第二活塞4分别推动回复弹簧8和减震弹簧12，弹簧对受到的力进行缓冲，回复弹簧8内设置有伸缩管9对回复弹簧8进行限定，防止回复弹簧8发生偏移，第一活塞3与第二活塞4底端均设置有第一缓冲弹簧10和第二缓冲弹簧13，对活塞回复时所受到的力进行缓冲，减少零件受到的损耗，第一活塞3与第二活塞4之间设置的挡板11为第一缓冲弹簧10和减震弹簧12受到推力时提供一个受力点，外壳1的侧壁上设置有若干通气孔15，当弹簧受到挤压时气流通过通气孔15排出外壳1上端的连接口5与弹簧座6螺纹连接，连接座7通过通孔62与伸缩管9螺纹连接，当需要更换零件时直接通过旋转取下连接座7和弹簧座6，再对内部的零件取出更换，端盖14对外壳1底端进行封口，活动杆2的下端穿过端盖14伸出外壳1进行活动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种便于更换零件的电动车减震器，包括外壳(1)、活动杆(2)、第一活塞(3)和第二活塞(4)，其特征在于：外壳(1)两端分别设置有连接口(5)，外壳(1)上端连接口(5)处设置有弹簧座(6)，弹簧座(6)顶端设置有连接座(7)，弹簧座(6)底部连接回复弹簧(8)，回复弹簧(8)内部设置有伸缩管(9)，伸缩管(9)顶端连接弹簧座(6)，伸缩管(9)底端连接第一活塞(3)，第一活塞(3)底端与活动杆(2)固定连接，且第一活塞(3)底端设置有第一缓冲弹簧(10)，第一缓冲弹簧(10)底端设置有挡板(11)，挡板(11)底端设置有减震弹簧(12)，活动杆(2)上设置有第二活塞(4)，减震弹簧(12)底端与第二活塞(4)连接，第二活塞(4)底端设置有第二缓冲弹簧(13)，挡板(11)与外壳(1)固定连接，活动杆(2)通过外壳(1)底端的连接口(5)与外壳(1)滑动连接，且外壳(1)底端的连接口(5)处设置有端盖(14)，活动杆(2)的下端穿过端盖(14)设置。

2.根据权利要求1所述的一种便于更换零件的电动车减震器，其特征在于：弹簧座(6)侧面设置有外螺纹(61)，连接口(5)处设置有内螺纹(51)，外螺纹(61)与内螺纹(51)配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种便于更换零件的电动车减震器，其特征在于：弹簧座(6)中间设置有通孔(62)，连接座(7)底端设置有螺纹条(71)，伸缩管(9)顶端设置有接口(91)，螺纹条(71)穿过通孔(62)与接口(91)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种便于更换零件的电动车减震器，其特征在于：外壳(1)的侧壁上设置有若干个通气孔(15)。

Images