CN219549466U - 一种减震器空心活塞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器空心活塞杆，包括主杆，所述主杆的顶端和主杆的底端均设有连接杆，两个所述连接杆相互靠近的一端均固定连接有延伸螺纹杆，两个所述连接杆均通过延伸螺纹杆与主杆螺纹连接，每个所述延伸螺纹杆的外表面均套设有第一垫片，每个所述连接杆的外表面均固定连接有挡板，本装置通过在空心活塞杆的内部开设有螺纹，将两个连接杆分别通过延伸螺纹杆与活塞杆的两端进行螺纹连接，能够将空心活塞杆在两个连接杆的配合下，通过两个连接杆两端的连接螺纹杆与减震器进行安装，使空心活塞杆能够牢固的安装在减震器的内部，有效的防止因空心活塞杆与减震器连接不够紧密，导致活塞杆发生晃动或者脱落的危险。

Description

一种减震器空心活塞杆

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，尤其是一种减震器空心活塞杆。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器的内部包含活塞杆，普通汽车用活塞杆的本体大多为实心结构，实心结构的汽车用活塞杆不仅材料用量相对比较多，导致制造成本高，最重要的是，根据物理特性可知，活塞杆本身重量越重即质量越大，其产生的惯性就会越大，惯性越大会使活塞杆与缸体的油封之间的摩擦次数更加频繁，从而大大缩短活塞杆的使用寿命，但空心的活塞杆在进行安装时，由于是空心结构，导致活塞杆的两端与减震器连接不够紧密，容易造成活塞杆发生晃动或者脱落，为此，我们提出一种减震器空心活塞杆解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器空心活塞杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震器空心活塞杆，包括主杆，所述主杆的顶端和主杆的底端均设有连接杆，两个所述连接杆相互靠近的一端均固定连接有延伸螺纹杆，两个所述连接杆均通过延伸螺纹杆与主杆螺纹连接，每个所述延伸螺纹杆的外表面均套设有第一垫片，每个所述连接杆的外表面均固定连接有挡板，每个所述连接杆的外表面均设有第二垫片，每个所述连接杆的外表面均套设有螺纹套，每个所述螺纹套的内壁均通过螺纹与主杆螺纹连接，所述主杆的顶端和主杆的底端均套设有第三垫片。

在进一步的实施例中，两个所述延伸螺纹杆相互靠近的一端均固定连接有连接块，两个所述连接块相互靠近的一端均固定连接有密封塞。

在进一步的实施例中，两个所述连接杆的外表面均固定连接有紧固螺母，两个所述连接杆相互远离的一端均固定连接有连接螺纹杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该一种减震器空心活塞杆，通过在空心活塞杆的内部开设有螺纹，将两个连接杆分别通过延伸螺纹杆与活塞杆的两端进行螺纹连接，能够将空心活塞杆在两个连接杆的配合下，通过两个连接杆两端的连接螺纹杆与减震器进行安装，使空心活塞杆能够牢固的安装在减震器的内部，有效的防止因空心活塞杆与减震器连接不够紧密，导致活塞杆发生晃动或者脱落的危险，通过两个螺纹套，能够更进一步将两个连接杆进行固定，防止因长时间使用，导致两个连接杆与空心活塞杆之间发生松动。

附图说明

图1为一种减震器空心活塞杆的立体结构示意图；

图2为一种减震器空心活塞杆的正剖结构示意图；

图3为一种减震器空心活塞杆图2中A处放大结构示意图。

图中：1、主杆；2、紧固螺母；3、第三垫片；4、连接螺纹杆；5、螺纹套；6、连接杆；7、连接块；8、延伸螺纹杆；9、挡板；10、密封塞；11、第二垫片；12、第一垫片。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型中，一种减震器空心活塞杆，包括主杆1，主杆1的顶端和主杆1的底端均设有连接杆6，两个连接杆6相互靠近的一端均固定连接有延伸螺纹杆8，两个连接杆6均通过延伸螺纹杆8与主杆1螺纹连接，每个延伸螺纹杆8的外表面均套设有第一垫片12，每个连接杆6的外表面均固定连接有挡板9，每个连接杆6的外表面均设有第二垫片11，每个连接杆6的外表面均套设有螺纹套5，每个螺纹套5的内壁均通过螺纹与主杆1螺纹连接，主杆1的顶端和主杆1的底端均套设有第三垫片3。

两个延伸螺纹杆8相互靠近的一端均固定连接有连接块7，两个连接块7相互靠近的一端均固定连接有密封塞10，防止主杆1的内部有气体或者液体流动。

两个连接杆6的外表面均固定连接有紧固螺母2，两个连接杆6相互远离的一端均固定连接有连接螺纹杆4，方便将两个连接杆6进行安装。

本实用新型的工作原理是：

该一种减震器空心活塞杆，在进行使用时，首先将第三垫片3套在主杆1的一端，拿起连接杆6将第二垫片11套在延伸螺纹杆8的表面，其次将连接杆6底部的密封塞10塞入主杆1的内部，接着将连接杆6水平角度推入后，通过工作人员使用扳手拧动紧固螺母2，使延伸螺纹杆8与主杆1进行螺纹连接，然后重复上述安装过程，将两个连接杆6分别安装在主杆1的两端，最后通过两个连接杆6两端的连接螺纹杆4，将主杆1安装在减震器的内部。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种减震器空心活塞杆，其特征在于：包括主杆(1)，所述主杆(1)的顶端和主杆(1)的底端均设有连接杆(6)，两个所述连接杆(6)相互靠近的一端均固定连接有延伸螺纹杆(8)，两个所述连接杆(6)均通过延伸螺纹杆(8)与主杆(1)螺纹连接，每个所述延伸螺纹杆(8)的外表面均套设有第一垫片(12)，每个所述连接杆(6)的外表面均固定连接有挡板(9)，每个所述连接杆(6)的外表面均设有第二垫片(11)，每个所述连接杆(6)的外表面均套设有螺纹套(5)，每个所述螺纹套(5)的内壁均通过螺纹与主杆(1)螺纹连接，所述主杆(1)的顶端和主杆(1)的底端均套设有第三垫片(3)。

2.根据权利要求1所述的一种减震器空心活塞杆，其特征在于：两个所述延伸螺纹杆(8)相互靠近的一端均固定连接有连接块(7)，两个所述连接块(7)相互靠近的一端均固定连接有密封塞(10)。

3.根据权利要求1所述的一种减震器空心活塞杆，其特征在于：两个所述连接杆(6)的外表面均固定连接有紧固螺母(2)，两个所述连接杆(6)相互远离的一端均固定连接有连接螺纹杆(4)。