CN213981790U - 一种稳定型电动车减震器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定型电动车减震器结构，属于电动车减震器技术领域。一种稳定型电动车减震器结构，包括安装顶板，所述安装顶板的外表面开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述安装顶板的底部固定连接有限位板，所述限位板的一端固定连接有锥形连接头；本实用新型，通过在安装减震器时，需先将减震器一端的安装顶板与连接的固定结构位置相对应，固定螺栓插接在安装顶板中的螺孔和固定结构的内部，与其螺纹连接，达到固定减震器顶端的目的，减震器底端由安装支柱与底部缓冲板固定相连，随后通过用固定螺栓插接在第一限位侧板和第二限位侧板内部的安装孔中，对其进行固定夹紧。

Description

一种稳定型电动车减震器结构

技术领域

本实用新型涉及电动车减震器技术领域，尤其涉及一种稳定型电动车减震器结构。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

以现有技术来讲，目前市面上常见的电动车减震器结构各种各样，部分减震器结构在安装固定这一方面还存在着不便于固定安装的缺陷，另一方面在减小缓冲时的阻力时也存在着一定的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中不便于安装拆卸和不便于进一步减小缓冲时产生阻力的问题，而提出的一种稳定型电动车减震器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种稳定型电动车减震器结构，包括安装顶板，所述安装顶板的外表面开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述安装顶板的底部固定连接有限位板，所述限位板的一端固定连接有锥形连接头，所述锥形连接头的底部固定连接有减震器外壳，所述减震器外壳的内部固定安装有活塞，所述活塞的一端滑动连接有活塞杆，所述活塞杆的一端固定连接有安装支柱，所述安装支柱的外表面固定连接有柱形限位套。

优选的，所述减震器外壳的外表面固定连接有螺旋形弹簧，所述减震器外壳的一端设置有排油口，所述排油口的一端固定连接有密封端帽。

优选的，所述活塞杆的一端固定连接有弹簧限位壳，所述弹簧限位壳的底部固定连接有底部缓冲板，所述底部缓冲板的一侧固定连接有缓冲材料。

优选的，所述柱形限位套的内部开设有限位腔，所述安装支柱的一端固定连接有安装限位块，所述安装限位块的外表面开设有限位孔。

优选的，所述柱形限位套的内部固定连接有加强限位套管，所述加强限位套管的一侧固定连接有第一限位侧板。

优选的，所述第一限位侧板的底端固定连接有第二限位侧板，所述第一限位侧板和第二限位侧板的外表面均开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种稳定型电动车减震器结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型，通过在安装减震器时，需先将减震器一端的安装顶板与连接的固定结构位置相对应，固定螺栓插接在安装顶板中的螺孔和固定结构的内部，与其螺纹连接，达到固定减震器顶端的目的，减震器底端由安装支柱与底部缓冲板固定相连，安装支柱固定插接在柱形限位套的内部，随后通过用固定螺栓插接在第一限位侧板和第二限位侧板内部的安装孔中，对其进行固定夹紧，即可达到对减震器底端的固定。

2、本实用新型，通过在柱形限位套住的内部固定安装有加强限位套管，加强限位套管不仅起到了固定限位安装支柱的作用，也达到了增强柱形限位套管整体结构强度的目的，减震器外壳一端设置的排油口是便于排放用于内部长时间使用的润滑油，缓冲材料安装在底部缓冲板的一侧，可以进一步提升减震器的减震能力，达到了进一步提升减震器缓冲性能的目的。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的柱形限位套示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。

图中：1、安装顶板；2、螺孔；3、固定螺栓；4、限位板；5、锥形连接头；6、减震器外壳；7、活塞；8、活塞杆；9、安装支柱；10、柱形限位套；11、螺旋形弹簧；12、排油口；13、密封端帽；14、弹簧限位壳；15、底部缓冲板；16、缓冲材料；17、限位腔；18、安装限位块；19、限位孔；20、加强限位套管；21、第一限位侧板；22、第二限位侧板；23、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种稳定型电动车减震器结构，包括安装顶板1，安装顶板1的外表面开设有螺孔2，螺孔2的内部螺纹连接有固定螺栓3，安装顶板1的底部固定连接有限位板4，限位板4的一端固定连接有锥形连接头5，锥形连接头5的底部固定连接有减震器外壳6，减震器外壳6的内部固定安装有活塞7，活塞7的一端滑动连接有活塞杆8，活塞杆8的一端固定连接有安装支柱9，安装支柱9的外表面固定连接有柱形限位套10，减震器外壳6的外表面固定连接有螺旋形弹簧11，减震器外壳6的一端设置有排油口12，减震器外壳6一端设置的排油口12是便于排放用于内部长时间使用的润滑油，排油口12的一端固定连接有密封端帽13，活塞杆8的一端固定连接有弹簧限位壳14，弹簧限位壳14的底部固定连接有底部缓冲板15，底部缓冲板15的一侧固定连接有缓冲材料16，螺旋形弹簧11用于提供缓冲力，柱形限位套10的内部开设有限位腔17，安装支柱9的一端固定连接有安装限位块18，安装限位块18的外表面开设有限位孔19，柱形限位套10的内部固定连接有加强限位套管20，加强限位套管20不仅起到了固定限位安装支柱9的作用，也达到了增强柱形限位套10整体结构强度的目的，加强限位套管20的一侧固定连接有第一限位侧板21，第一限位侧板21的底端固定连接有第二限位侧板22，第一限位侧板21和第二限位侧板22的外表面均开设有安装孔23，通过用固定螺栓3插接在第一限位侧板21和第二限位侧板22内部的安装孔23中，对其进行固定夹紧，即可达到对减震器底端的固定。

本实用新型中，通过在安装减震器时，需先将减震器一端的安装顶板1与连接的固定结构位置相对应，固定螺栓3插接在安装顶板1中的螺孔2和固定结构的内部，与其螺纹连接，达到固定减震器顶端的目的，减震器底端由安装支柱9与底部缓冲板15固定相连，安装支柱9固定插接在柱形限位套10的内部，随后通过用固定螺栓3插接在第一限位侧板21和第二限位侧板22内部的安装孔23，对其进行固定夹紧，即可达到对减震器底端的固定，通过在柱形限位套10的内部固定安装有加强限位套管20，加强限位套管20不仅起到了固定限位安装支柱9的作用，也达到了增强柱形限位套10整体结构强度的目的，减震器外壳6一端设置的排油口12是便于排放用于内部长时间使用的润滑油。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种稳定型电动车减震器结构，包括安装顶板(1)，其特征在于，所述安装顶板(1)的外表面开设有螺孔(2)，所述螺孔(2)的内部螺纹连接有固定螺栓(3)，所述安装顶板(1)的底部固定连接有限位板(4)，所述限位板(4)的一端固定连接有锥形连接头(5)，所述锥形连接头(5)的底部固定连接有减震器外壳(6)，所述减震器外壳(6)的内部固定安装有活塞(7)，所述活塞(7)的一端滑动连接有活塞杆(8)，所述活塞杆(8)的一端固定连接有安装支柱(9)，所述安装支柱(9)的外表面固定连接有柱形限位套(10)。

2.根据权利要求1所述的一种稳定型电动车减震器结构，其特征在于，所述减震器外壳(6)的外表面固定连接有螺旋形弹簧(11)，所述减震器外壳(6)的一端设置有排油口(12)，所述排油口(12)的一端固定连接有密封端帽(13)。

3.根据权利要求1所述的一种稳定型电动车减震器结构，其特征在于，所述活塞杆(8)的一端固定连接有弹簧限位壳(14)，所述弹簧限位壳(14)的底部固定连接有底部缓冲板(15)，所述底部缓冲板(15)的一侧固定连接有缓冲材料(16)。

4.根据权利要求1所述的一种稳定型电动车减震器结构，其特征在于，所述柱形限位套(10)的内部开设有限位腔(17)，所述安装支柱(9)的一端固定连接有安装限位块(18)，所述安装限位块(18)的外表面开设有限位孔(19)。

5.根据权利要求1所述的一种稳定型电动车减震器结构，其特征在于，所述柱形限位套(10)的内部固定连接有加强限位套管(20)，所述加强限位套管(20)的一侧固定连接有第一限位侧板(21)。

6.根据权利要求5所述的一种稳定型电动车减震器结构，其特征在于，所述第一限位侧板(21)的底端固定连接有第二限位侧板(22)，所述第一限位侧板(21)和第二限位侧板(22)的外表面均开设有安装孔(23)。

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