CN212080017U - 一种组合式钢丝绳减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式钢丝绳减震器，包括减震器套筒，所述减震器套筒的下端安装有螺纹接头，螺纹接头通过外螺纹与固定器紧密旋接，所述固定器的下端安装有紧固接头，紧固接头的两端开设有安装孔，所述减震器套筒的外表面包裹有减震弹簧，减震器套筒的上端通过制动杆与顶盖接头相连接，所述减震器套筒内部安装有滚动轴承，减震器套筒的上端安装有固定卡圈，所述制动杆的下端安装有紧固垫圈，紧固垫圈的下端安装有减震垫圈。本实用新型通过在减震器套筒内部安装有滚动轴承，可对有效减小制动杆因震动产生的摩擦损耗，同时对制动杆处进行紧固减震式设计，利用紧固垫圈配合螺母，可将其牢牢卡死，避免发生松动。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种组合式钢丝绳减震器。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
目前的钢丝绳减震器易产生较大震动，易对减震器构件产生摩擦损耗，因此市场急需研制一种新型的组合式钢丝绳减震器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种组合式钢丝绳减震器，以解决上述背景技术中提出的目前的钢丝绳减震器易产生较大震动，易对减震器构件产生摩擦损耗的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式钢丝绳减震器，包括减震器套筒，所述减震器套筒的下端安装有螺纹接头，螺纹接头通过外螺纹与固定器紧密旋接，所述固定器的下端安装有紧固接头，紧固接头的两端开设有安装孔，所述减震器套筒的外表面包裹有减震弹簧，减震器套筒的上端通过制动杆与顶盖接头相连接，所述减震器套筒内部安装有滚动轴承，减震器套筒的上端安装有固定卡圈，所述制动杆的下端安装有紧固垫圈，紧固垫圈的下端安装有减震垫圈。
优选的，所述固定器的表面设置有固定槽口，固定槽口内表壁设置有螺纹。
优选的，所述固定器的一端安装有卡座接头。
优选的，所述制动杆的一端穿过固定卡圈延伸至滚动轴承的内部。
优选的，所述制动杆通过紧固螺母与减震垫圈相固定。
优选的，所述顶盖接头表面设置有固定孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)减震器套筒的外表面包裹有减震弹簧，减震弹簧用于对减震器套筒外部进行缓冲保护，减震器套筒内部安装有滚动轴承，制动杆的一端穿过固定卡圈延伸至滚动轴承的内部，通过在减震器套筒内部安装有滚动轴承，可对有效减小制动杆因震动产生的摩擦损耗；
(2)制动杆的下端安装有紧固垫圈，紧固垫圈的下端安装有减震垫圈，制动杆通过紧固螺母与减震垫圈相固定，同时对制动杆处进行紧固减震式设计，利用紧固垫圈配合螺母，可将其牢牢卡死，避免发生松动，最大化降低制动杆处震动产生的损耗，延长了构件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的分解结构示意图。
图中：1、顶盖接头；2、减震弹簧；3、制动杆；4、减震器套筒；5、螺纹接头；6、固定器；7、紧固接头；8、卡座接头；9、安装孔；10、紧固垫圈；11、减震垫圈；12、紧固螺母；13、固定卡圈；14、滚动轴承；15、固定槽口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种组合式钢丝绳减震器，包括减震器套筒4，减震器套筒4的下端安装有螺纹接头5，螺纹接头5通过外螺纹与固定器6紧密旋接，起到连接紧密安装方便快捷的优点，固定器6的下端安装有紧固接头7，紧固接头7的两端开设有安装孔9，减震器套筒4的外表面包裹有减震弹簧2，减震弹簧2用于对减震器套筒4外部进行缓冲保护，减震器套筒4的上端通过制动杆3与顶盖接头1相连接，减震器套筒4内部安装有滚动轴承14，减震器套筒4的上端安装有固定卡圈13，制动杆3的下端安装有紧固垫圈10，紧固垫圈10的下端安装有减震垫圈11。
进一步，固定器6的表面设置有固定槽口15，固定槽口15内表壁设置有螺纹。
进一步，固定器6的一端安装有卡座接头8。
进一步，制动杆3的一端穿过固定卡圈13延伸至滚动轴承14的内部，通过在减震器套筒4内部安装有滚动轴承14，可对有效减小制动杆3因震动产生的摩擦损耗。
进一步，制动杆3通过紧固螺母12与减震垫圈11相固定，同时对制动杆3处进行紧固减震式设计，利用紧固垫圈10配合紧固螺母12，可将其牢牢卡死，避免发生松动，最大化降低制动杆3处震动产生的损耗，延长了构件的使用寿命。
进一步，顶盖接头1表面设置有固定孔。
工作原理：使用时，减震器套筒4的外表面包裹有减震弹簧2，减震弹簧2用于对减震器套筒4外部进行缓冲保护，减震器套筒4的上端通过制动杆3与顶盖接头1相连接，减震器套筒4内部安装有滚动轴承14，制动杆3的一端穿过固定卡圈13延伸至滚动轴承14的内部，通过在减震器套筒4内部安装有滚动轴承14，可对有效减小制动杆3因震动产生的摩擦损耗，制动杆3的下端安装有紧固垫圈10，紧固垫圈10的下端安装有减震垫圈11，制动杆3通过紧固螺母12与减震垫圈11相固定，同时对制动杆3处进行紧固减震式设计，利用紧固垫圈10配合紧固螺母12，可将其牢牢卡死，避免发生松动，最大化降低制动杆3处震动产生的损耗，延长了构件的使用寿命，减震器套筒4的下端安装有螺纹接头5，螺纹接头5通过外螺纹与固定器6紧密旋接，起到连接紧密安装方便快捷的优点。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种组合式钢丝绳减震器，包括减震器套筒(4)，其特征在于，所述减震器套筒(4)的下端安装有螺纹接头(5)，螺纹接头(5)通过外螺纹与固定器(6)紧密旋接，所述固定器(6)的下端安装有紧固接头(7)，紧固接头(7)的两端开设有安装孔(9)，所述减震器套筒(4)的外表面包裹有减震弹簧(2)，减震器套筒(4)的上端通过制动杆(3)与顶盖接头(1)相连接，所述减震器套筒(4)内部安装有滚动轴承(14)，减震器套筒(4)的上端安装有固定卡圈(13)，所述制动杆(3)的下端安装有紧固垫圈(10)，紧固垫圈(10)的下端安装有减震垫圈(11)。
2.根据权利要求1所述的一种组合式钢丝绳减震器，其特征在于：所述固定器(6)的表面设置有固定槽口(15)，固定槽口(15)内表壁设置有螺纹。
3.根据权利要求1所述的一种组合式钢丝绳减震器，其特征在于：所述固定器(6)的一端安装有卡座接头(8)。
4.根据权利要求1所述的一种组合式钢丝绳减震器，其特征在于：所述制动杆(3)的一端穿过固定卡圈(13)延伸至滚动轴承(14)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种组合式钢丝绳减震器，其特征在于：所述制动杆(3)通过紧固螺母(12)与减震垫圈(11)相固定。
6.根据权利要求1所述的一种组合式钢丝绳减震器，其特征在于：所述顶盖接头(1)表面设置有固定孔。
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|---|---|---|---|
| CN202020605413.3U CN212080017U (zh) | 2020-04-21 | 2020-04-21 | 一种组合式钢丝绳减震器 |
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Publications (1)
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2020
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