CN220505673U - 一种减噪抗压汽车减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减噪抗压汽车减震支架，包括壳体，所述壳体内部下端活动设置有活塞，所述活塞下端固定设置有连接杆，所述连接杆活动穿插通过壳体延伸至壳体下端，所述壳体内部下端固定设置有第一密封环，所述第一密封环贴合设置在连接杆外侧表面，所述壳体下端设置有隔音防护机构，所述隔音防护机构包括隔音罩壳、第二密封环、固定环、弹簧，所述壳体下端固定设置有隔音罩壳，所述隔音罩壳套设在连接杆外侧表面，所述隔音罩壳内部下端设置有第二密封环。本实用新型使用效果好，将弹簧设置在一个隔音的罩壳内部，不仅仅可以保护弹簧，提高弹簧使用寿命，还可以解决传统弹簧长时间使用后发出的吱吱呀呀声音的问题。

Description

一种减噪抗压汽车减震支架

技术领域

本实用新型涉及减震支架技术领域，具体为一种减噪抗压汽车减震支架。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

而在现有技术中减震器在长时间使用时，减震器的减震弹簧容易发生吱吱呀呀的事情，如此使用起来体验效果很差，因此针对这一问题需要一种减噪抗压汽车减震支架的工作原理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减噪抗压汽车减震支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减噪抗压汽车减震支架，包括壳体，所述壳体内部下端活动设置有活塞，所述活塞下端固定设置有连接杆，所述连接杆活动穿插通过壳体延伸至壳体下端，所述壳体内部下端固定设置有第一密封环，所述第一密封环贴合设置在连接杆外侧表面，所述壳体下端设置有隔音防护机构，所述隔音防护机构包括隔音罩壳、第二密封环、固定环、弹簧，所述壳体下端固定设置有隔音罩壳，所述隔音罩壳套设在连接杆外侧表面，所述隔音罩壳内部下端设置有第二密封环，所述第二密封环贴合在连接杆外侧表面，所述连接杆下端表面固定设置有固定环，所述连接杆外侧表面在固定环与壳体之间套设有弹簧。

优选的，所述隔音罩壳外侧表面固定设置有充气口，通过充气口可以向隔音罩壳内部注入高压气体，如此可以在弹簧疲劳时，帮助弹簧提高回弹力，从而可以提高装置的使用寿命。

优选的，所述充气口内部固定设置有复位伸缩杆，所述伸缩杆的活动端固定设置有密封塞，所述充气口内部固定设置有第三密封环，所述密封塞与第三密封环之间相互贴合，通过复位伸缩杆和密封塞以及第三密封环可以起到单向阀的作用，从而可以阻止隔音罩壳内部的高压气体泄漏。

优选的，所述隔音罩壳外侧表面固定设置有隔音层，通过隔音层可以起到隔音的作用，防止吱吱呀呀的影响从壳体内部传输。

优选的，所述壳体内部设置有粘稠阻尼油液，利用粘稠阻尼油液在活塞上下移动时与活塞之间产生摩擦，从而可以起到缓冲的作用。

优选的，所述壳体与连接杆一端均固定设置有安装架，所述安装架内部通过卡槽活动卡合设置有连接球体，通过安装架和连接球体可以方便将装置整体与车辆的底盘结构进行连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型弹簧安置在一个隔音的罩壳内部，不仅仅可以保护弹簧，提高弹簧使用寿命，而隔音罩壳外侧还设置有隔音层，从而可以解决传统弹簧长时间使用后发出的吱吱呀呀声音的问题。

2、本实用新型即使弹簧设置在隔音罩壳内部，本装置依旧可以调节整个装置的阻尼感，调节时通过充气口可以向隔音罩壳内部注入高压气体，如此可以在弹簧疲劳时，帮助弹簧提高回弹力，从而可以提高装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种减噪抗压汽车减震支架整体结构示意图；

图2为本实用新型一种减噪抗压汽车减震支架剖视图；

图3为本实用新型一种减噪抗压汽车减震支架图2中A处的放大视图；

图4为本实用新型一种减噪抗压汽车减震支架中充气口的整体结构视图；

图中：1、壳体；2、活塞；3、连接杆；4、第一密封环；5、隔音罩壳；6、第二密封环；7、固定环；8、弹簧；9、充气口；10、复位伸缩杆；11、密封塞；12、第三密封环；13、安装架；14、连接球体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种减噪抗压汽车减震支架，包括壳体1，所述壳体1内部下端活动设置有活塞2，所述活塞2下端固定设置有连接杆3，所述连接杆3活动穿插通过壳体1延伸至壳体1下端，所述壳体1内部下端固定设置有第一密封环4，所述第一密封环4贴合设置在连接杆3外侧表面，所述壳体1下端设置有隔音防护机构，所述隔音防护机构包括隔音罩壳5、第二密封环6、固定环7、弹簧8，所述壳体1下端固定设置有隔音罩壳5，所述隔音罩壳5套设在连接杆3外侧表面，所述隔音罩壳5内部下端设置有第二密封环6，所述第二密封环6贴合在连接杆3外侧表面，所述连接杆3下端表面固定设置有固定环7，所述连接杆3外侧表面在固定环7与壳体1之间套设有弹簧8。

所述隔音罩壳5外侧表面固定设置有充气口9，通过充气口9可以向隔音罩壳5内部注入高压气体，如此可以在弹簧8疲劳时，帮助弹簧8提高回弹力，从而可以提高装置的使用寿命；所述充气口9内部固定设置有复位伸缩杆10，所述伸缩杆的活动端固定设置有密封塞11，所述充气口9内部固定设置有第三密封环12，所述密封塞11与第三密封环12之间相互贴合，通过复位伸缩杆10和密封塞11以及第三密封环12可以起到单向阀的作用，从而可以阻止隔音罩壳5内部的高压气体泄漏；所述隔音罩壳5外侧表面固定设置有隔音层，通过隔音层可以起到隔音的作用，防止吱吱呀呀的影响从壳体1内部传输；所述壳体1内部设置有粘稠阻尼油液，利用粘稠阻尼油液在活塞2上下移动时与活塞2之间产生摩擦，从而可以起到缓冲的作用；所述壳体1与连接杆3一端均固定设置有安装架13，所述安装架13内部通过卡槽活动卡合设置有连接球体14，通过安装架13和连接球体14可以方便将装置整体与车辆的底盘结构进行连接。

工作原理：使用装置时可以通过利用粘稠阻尼油液在活塞2上下移动时与活塞2之间产生摩擦，从而可以起到缓冲的作用，而此时弹簧8可以推动固定环7使得连接杆3复位，同时弹簧8安置在一个隔音的罩壳内部，不仅仅可以保护弹簧8，提高弹簧8使用寿命，而隔音罩壳5外侧还设置有隔音层，从而可以解决传统弹簧8长时间使用后发出的吱吱呀呀声音的问题，而即使弹簧8设置在隔音罩壳5内部，本装置依旧可以调节整个装置的阻尼感，调节时通过充气口9可以向隔音罩壳5内部注入高压气体，如此可以在弹簧8疲劳时，帮助弹簧8提高回弹力，从而可以提高装置的使用寿命，这就是本实用新型一种减噪抗压汽车减震支架的工作原理。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种减噪抗压汽车减震支架，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内部下端活动设置有活塞（2），所述活塞（2）下端固定设置有连接杆（3），所述连接杆（3）活动穿插通过壳体（1）延伸至壳体（1）下端，所述壳体（1）内部下端固定设置有第一密封环（4），所述第一密封环（4）贴合设置在连接杆（3）外侧表面，所述壳体（1）下端设置有隔音防护机构，所述隔音防护机构包括隔音罩壳（5）、第二密封环（6）、固定环（7）、弹簧（8），所述壳体（1）下端固定设置有隔音罩壳（5），所述隔音罩壳（5）套设在连接杆（3）外侧表面，所述隔音罩壳（5）内部下端设置有第二密封环（6），所述第二密封环（6）贴合在连接杆（3）外侧表面，所述连接杆（3）下端表面固定设置有固定环（7），所述连接杆（3）外侧表面在固定环（7）与壳体（1）之间套设有弹簧（8）。

2.根据权利要求1所述的一种减噪抗压汽车减震支架，其特征在于：所述隔音罩壳（5）外侧表面固定设置有充气口（9）。

3.根据权利要求2所述的一种减噪抗压汽车减震支架，其特征在于：所述充气口（9）内部固定设置有复位伸缩杆（10），所述伸缩杆的活动端固定设置有密封塞（11），所述充气口（9）内部固定设置有第三密封环（12），所述密封塞（11）与第三密封环（12）之间相互贴合。

4.根据权利要求1所述的一种减噪抗压汽车减震支架，其特征在于：所述隔音罩壳（5）外侧表面固定设置有隔音层。

5.根据权利要求1所述的一种减噪抗压汽车减震支架，其特征在于：所述壳体（1）内部设置有粘稠阻尼油液。

6.根据权利要求1所述的一种减噪抗压汽车减震支架，其特征在于：所述壳体（1）与连接杆（3）一端均固定设置有安装架（13），所述安装架（13）内部通过卡槽活动卡合设置有连接球体（14）。