CN219082149U - 油气分离式摩托车前减震 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，且公开了油气分离式摩托车前减震，包括上油筒、下油筒和减震弹簧，上油筒的顶端通过抱箍连接有储油筒且储油筒内设置有橡胶密封板，橡胶密封板的一侧嵌设轴承，储油筒的底部通过螺纹套块安装有调节螺杆，上油筒内设置有活塞且活塞的轴心处开设有贯通孔，贯通孔内设置有密封球，贯通孔的两侧均通过限位杆连接挡片，活塞的一侧且位于挡片的外围通过连接柱连接有连接板，连接板的一侧焊接活塞杆，上油筒一端设置有与之一体的下油筒；该种液压油的输出转换更加均匀，连续性强，不易堵塞，旋动调节螺杆带动储油筒内的橡胶密封板移动，从而调节储油筒内储油空间，从而控制震动的幅度，满足不同的使用需求。

Description

油气分离式摩托车前减震

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及油气分离式摩托车前减震。

背景技术

摩托车前减震是缓冲摩托车受到路面、障碍物造成的颠簸带给车身的冲击，它不仅可 以保护骑行人员的安全舒适，还可以提高摩托车的操控性，减震器如果失效或损坏，将直接影响到摩托车的行驶平稳性，同时也会影响摩托车零部件的使用寿命，油气分离式减震器通过液压阻尼正置减震器钢体上端是封闭的，而活塞上留有小孔，活塞在内缸筒里相对向下移动，此时，内缸筒腔内活塞下侧的油就不受任何阻力地流向活塞上侧，同时这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内，这样就衰减了凹凸路面对车体的冲击负荷；而当车轮越过凸起地面向下落时，活塞就会相对于缸筒向上移动，当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经油塞阀门上的小孔流向下侧。

对比文件CN202123030125.3，公开了一种油气分离式减震器。本实用新型包括缸体，缸体内部密封设置有阻隔块，缸体内部通过阻隔块区分有油室和气室，缸体上位于气室一端密封设置有接头，油室内部插入密封设置有阻尼器组件，缸体外部和阻尼器组件上均设置有弹簧座，缸体上位于弹簧座之间设置有弹簧。将减震器安装在车辆上，车辆行驶至坑洼路面时，阻尼器组件进行压缩带动弹簧进行压缩，阻尼器组件在液压油中进行密封移动，进而使得阻隔块在缸体内部进行移动，对氮气进行压缩，由于油室中的液压油和气室内的氮气的压强是不同的，从而带来的阻尼减震感是不一样的，通过二重的减震，能够极大的提高减震的效果，提高驾驶人员的驾驶体验。

以往的油气分离式摩托车前减震存在以下缺点：液压油的输出转换不够均匀，连续性差，容易堵塞，并且不能调节储油筒内储油空间，从而控制震动的幅度。因此，本领域技术人员提供了油气分离式摩托车前减震，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供油气分离式摩托车前减震，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

油气分离式摩托车前减震，包括上油筒、下油筒和减震弹簧；

所述上油筒的顶端通过抱箍连接有储油筒且储油筒内设置有橡胶密封板，所述橡胶密封板的一侧嵌设轴承，所述储油筒的底部通过螺纹套块安装有调节螺杆，所述上油筒内设置有活塞且活塞的轴心处开设有贯通孔，所述贯通孔内设置有密封球，所述贯通孔的两侧均通过限位杆连接挡片，所述活塞的一侧且位于挡片的外围通过连接柱连接有连接板，所述连接板的一侧焊接活塞杆，所述上油筒一端设置有与之一体的下油筒。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上油筒的顶部通过螺栓安装上接头，所述储油筒顶部一端设置有注油口，利用注油孔便于添加机械油，上接头便于连接摩托车前叉上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述调节螺杆的一端位于轴承的内转动圈中，所述储油筒通过管道连通上油筒，旋动调节螺杆带动储油筒内的橡胶密封板移动，从而调节储油筒内储油空间，从而控制震动的幅度，满足不同的使用需求。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下油筒的底部通过螺钉安装密封片且活塞杆贯穿密封片，下定位板对下油筒底部进行密封并且对活塞杆起到稳定导向的功能。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆的底端通过安装孔安装下定位板且下定位板的底部通过螺栓安装下接头。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上油筒外侧且位于抱箍的下端设置有上定位板且上定位板和下定位板之间设置有减震弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.上油筒内处于装满液压油的状态而下油筒内一半油体一半气体，减震弹簧的震动的同时带动活塞杆移动，活塞杆带动活塞挤压上油筒内的液压油，在压力的作用下密封球从贯通孔内滚出，挡片和限位杆对密封球起到遮挡限位的效果，上油筒内的液压油从贯通孔挤压进入下油筒内，实现阻尼减震，当活塞被活塞杆带动向下拉动时，密封球进入活塞另一侧的挡片和限位杆之间，下油筒内的液压油进入到上油筒内，实现来回阻尼减震。

2.该种液压油的输出转换更加均匀，连续性强，不易堵塞，旋动调节螺杆带动储油筒内的橡胶密封板移动，从而调节储油筒内储油空间，从而控制震动的幅度，满足不同的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型油气分离式摩托车前减震的整体结构示意图。

图2为本实用新型油气分离式摩托车前减震的上油筒和下油筒内部结构示意图。

图3为本实用新型油气分离式摩托车前减震的活塞结构示意图。

图4为本实用新型油气分离式摩托车前减震的橡胶密封板结构示意图。

图中：1、上接头；2、抱箍；3、上定位板；4、上油筒；5、减震弹簧；6、活塞杆；7、下接头；8、下定位板；9、密封片；10、调节螺杆；11、螺纹套块；12、储油筒；13、活塞；14、连接板；15、连接柱；16、下油筒；17、贯通孔；18、密封球；19、挡片；20、限位杆；21、橡胶密封板；22、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，油气分离式摩托车前减震，包括上油筒4、下油筒16和减震弹簧5；

上油筒4的顶端通过抱箍2连接有储油筒12且储油筒12内设置有橡胶密封板21，橡胶密封板21的一侧嵌设轴承22，储油筒12的底部通过螺纹套块11安装有调节螺杆10，上油筒4内设置有活塞13且活塞13的轴心处开设有贯通孔17，贯通孔17内设置有密封球18，贯通孔17的两侧均通过限位杆20连接挡片19，活塞13的一侧且位于挡片19的外围通过连接柱15连接有连接板14，连接板14的一侧焊接活塞杆6，上油筒4一端设置有与之一体的下油筒16。

其中，上油筒4的顶部通过螺栓安装上接头1，储油筒12顶部一端设置有注油口；利用注油孔便于添加机械油，上接头1便于连接摩托车前叉上。

其中，调节螺杆10的一端位于轴承22的内转动圈中，储油筒12通过管道连通上油筒4；旋动调节螺杆10带动储油筒12内的橡胶密封板21移动，从而调节储油筒12内储油空间，从而控制震动的幅度，满足不同的使用需求。

其中，下油筒16的底部通过螺钉安装密封片9且活塞杆6贯穿密封片9；下定位板8对下油筒16底部进行密封并且对活塞杆6起到稳定导向的功能。

其中，活塞杆6的底端通过安装孔安装下定位板8且下定位板8的底部通过螺栓安装下接头7；利用下接头7便于连接车轮定位轴杆上。

其中，上油筒4外侧且位于抱箍2的下端设置有上定位板3且上定位板3和下定位板8之间设置有减震弹簧5；减震弹簧5起到压缩缓冲的效果。

本实用新型的工作原理是：上油筒4内处于装满液压油的状态而下油筒16内一半油体一半气体，减震弹簧5的震动的同时带动活塞杆6移动，活塞杆6带动活塞13挤压上油筒4内的液压油，在压力的作用下密封球18从贯通孔17内滚出，挡片19和限位杆20对密封球18起到遮挡限位的效果，上油筒4内的液压油从贯通孔17挤压进入下油筒16内，实现阻尼减震，当活塞13被活塞杆6带动向下拉动时，密封球18进入活塞13另一侧的挡片19和限位杆20之间，下油筒16内的液压油进入到上油筒4内，实现来回阻尼减震，该种液压油的输出转换更加均匀，连续性强，不易堵塞，旋动调节螺杆10带动储油筒12内的橡胶密封板21移动，从而调节储油筒12内储油空间，从而控制震动的幅度，满足不同的使用需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.油气分离式摩托车前减震，包括上油筒（4）、下油筒（16）和减震弹簧（5）；

其特征在于：所述上油筒（4）的顶端通过抱箍（2）连接有储油筒（12）且储油筒（12）内设置有橡胶密封板（21），所述橡胶密封板（21）的一侧嵌设轴承（22），所述储油筒（12）的底部通过螺纹套块（11）安装有调节螺杆（10），所述上油筒（4）内设置有活塞（13）且活塞（13）的轴心处开设有贯通孔（17），所述贯通孔（17）内设置有密封球（18），所述贯通孔（17）的两侧均通过限位杆（20）连接挡片（19），所述活塞（13）的一侧且位于挡片（19）的外围通过连接柱（15）连接有连接板（14），所述连接板（14）的一侧焊接活塞杆（6），所述上油筒（4）一端设置有与之一体的下油筒（16）。

2.根据权利要求1所述的油气分离式摩托车前减震，其特征在于：所述上油筒（4）的顶部通过螺栓安装上接头（1），所述储油筒（12）顶部一端设置有注油口。

3.根据权利要求1所述的油气分离式摩托车前减震，其特征在于：所述调节螺杆（10）的一端位于轴承（22）的内转动圈中，所述储油筒（12）通过管道连通上油筒（4）。

4.根据权利要求1所述的油气分离式摩托车前减震，其特征在于：所述下油筒（16）的底部通过螺钉安装密封片（9）且活塞杆（6）贯穿密封片（9）。

5.根据权利要求1所述的油气分离式摩托车前减震，其特征在于：所述活塞杆（6）的底端通过安装孔安装下定位板（8）且下定位板（8）的底部通过螺栓安装下接头（7）。

6.根据权利要求1所述的油气分离式摩托车前减震，其特征在于：所述上油筒（4）外侧且位于抱箍（2）的下端设置有上定位板（3）且上定位板（3）和下定位板（8）之间设置有减震弹簧（5）。

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