KR20020001330A - 버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조에 관한 것으로, 에어브라켓트와 액슬의 결합 고정시 보올트와 너트를 사용하지 않고 서로 삽입되어 결합·고정되는 구조로 이루어져 부품을 줄이면서도 조립공정을 줄여 원가를 절감함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 사이드멤버와 액슬 사이에 구비되어 차량의 무게를 지지하고 노면으로부터 오는 충격과 진동을 흡수하는 에어스프링(1)과, 이 에어스프링(1)과 에어 브라켓트(3)를 매개로 결합되는 액슬(2) 및 차체에 고정되어 에어 서스펜션을 구성하는 쇽 업소버(4)와 어퍼·로워 암(5,6)등으로 구성되되, 상기 액슬(2)과 에어 브라켓트(3)은 서로 끼워져 결합·고정되도록 각각 결합홈(2a)과 결합단(3a)이 형성되어진 것을 특징으로 한다.

Description

버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조{The fixing structure of air bracket for air suspension of bus}

본 발명은 버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보올트와 너트를 사용하지 않고 서로 삽입되어 결합·고정되는 구조로 이루어져 부품을 줄이면서도 조립공정을 줄여 원가절감을 이룰 수 있도록 된 버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로 버스의 현가장치로 사용되는 에어 서스펜션은 공기의 탄력성을 이용한 것으로서, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 사이드멤버와 액슬 사이에 구비되어 차량의 무게를 지지하고 노면으로부터 오는 충격과 진동을 흡수하는 에어스프링(1)과, 이 에어스프링(1)과 에어 브라켓트(3)를 매개로 결합되는 액슬(2) 및 차체에 고정되어 에어 서스펜션을 구성하는 쇽 업소버(4)와 어퍼·로워 암(5,6)등으로 구성되어진다.

여기서, 상기 에어스프링(1)과 액슬(2)을 결합하는 에어 브라켓트(3)은 도 3에 도시된 바와 같이 도웰 핀(3")을 끼워 고정함과 더불어 보올트와 너트 및 와셔로 이루어진 고정부재(3')를 매개로 다시 고정되는 이중 고정구조로 이루어진다.

그러나, 이와 같이 에어스프링(1)이 장착되는 에어 브라켓트(3)가 액슬(3)과 도웰 핀(3")이 조립된 후 다시 각각 12개인 보올트와 너트 및 와셔로 이루어진 고정부재(3')를 조립하게 되므로, 이에 따른 조립공정과 조립시간의 증가와 비용증가는 물론 차량의 중량도 상승시키게 되는 문제가 있게된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 에어브라켓트와액슬의 결합 고정시 보올트와 너트를 사용하지 않고 서로 삽입되어 결합·고정되는 구조로 이루어져 부품을 줄이면서도 조립공정을 줄여 원가를 절감함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 사이드멤버와 액슬 사이에 구비되어 차량의 무게를 지지하고 노면으로부터 오는 충격과 진동을 흡수하는 에어스프링과, 이 에어스프링과 에어 브라켓트를 매개로 결합되는 액슬 및 차체에 고정되어 에어 서스펜션을 구성하는 쇽 업소버와 어퍼·로워 암등으로 구성되되, 상기 액슬과 에어 브라켓트은 서로 끼워져 결합·고정되도록 각각 결합홈과 결합단이 형성되어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 버스용 에어서스펜션의 장착도

도 2는 도 1의 측면 구성도

도 3은 종래의 구조로서 버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조

도 4는 본 발명에 따른 에어 브라켓트와 결합되는 액슬의 부분도

도 5는 본 발명에 따른 버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 에어스프링 2 : 액슬

2a : 결합홈 2a' : 절개홈

2a",3a' : 밀착면 2b : 도웰핀 홈

3 : 에어 브라켓트 3a : 결합단

3' : 고정부재 3" : 도웰 핀

4 : 쇽 업소버 5 : 어퍼암

6 : 로워 암

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 사이드멤버와 액슬 사이에 구비되어 차량의 무게를 지지하고 노면으로부터 오는 충격과 진동을 흡수하는 에어스프링(1)과, 이 에어스프링(1)과 에어 브라켓트(3)를 매개로 결합되는 액슬(2) 및 차체에 고정되어 에어 서스펜션을 구성하는 쇽 업소버(4)와 어퍼·로워 암(5,6)등으로 구성되되, 상기 액슬(2)과 에어 브라켓트(3)은 서로 끼워져 결합·고정되도록 각각 결합홈(2a)과 결합단(3a)이 형성되어진다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 액슬(2)에는 에어 브라케트(3)의 삽입이 용이하도록 상부 쪽으로 절개홈(2a')이 개구된 결합홈(2a)이 형성되되, 이 결합홈(2a)은 도 4에 도시된 바와 같이 길이방향으로 형성됨과 더불어 그 끝단의상부 면이 하방 으로 경사지게 테이퍼 진 밀착면(2a")이 형성되는 한편, 이 밀착면(2a")의 반대쪽으로 삽입된 에어 브라케트(3)를 이중 고정하는 도웰 핀(3")이 고정되는 도웰 핀 홈(2b)이 형성되어진다.

또한, 상기 에어 브라케트(3)는 액슬(2)의 결합홈(2a)에 삽입되도록 돌출 됨과 더불어 삽입 후 밀착면(2a")과 서로 접촉되도록 하방으로 경사져 테이퍼 진 밀착면(3a')이 형성된 결합단(3a)이 갖추어지게 된다.

따라서, 에어 스프링(1)이 장착된 에어 브라케트(3)를 액슬(2)에 조립 결합하려면, 상기 에어 브라케트(2)의 결합단(3a)에 형성된 밀착면(3a')이 액슬(2)의 결합홈(2a)에 형성된 밀착면(2a")이 서로 밀착될 때 까지 에어 브라케트(2)의 결합단(3a)을 액슬(2)의 결합홈(2a)으로 밀어 준 후, 이어 상기 액슬(2)의 결합홈(2a)으로 완전히 삽입된 브라케트(2)의 뒤쪽에서 도웰 핀(3")을 도웰 핀 홈(2b)에 박아 고정하여 준다.

이와 같이, 상기 에어 브라케트(3)와 액슬(2)이 서로 삽입 결합된 후 도웰 핀(3")을 이용하여 이중 고정하는 구조로 이루어져 전술한 종래와 같이, 다수의 보올트와 너트등을 이용하지 않고 에어 브라케트(3)와 액슬(2)을 서로 고정·결합하는 간단한 삽입공정만으로 조립 공정이 이루어지게된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 에어브라켓트와 액슬의 결합 고정 시 보올트와 너트를 사용하지 않고 서로 삽입되어 결합·고정되는 구조로 이루어져 부품을 줄이면서도 조립공정을 줄여 원가를 절감함은 물론 차량의 중량도 감소시킬수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 사이드멤버와 액슬 사이에 구비되어 차량의 무게를 지지하고 노면으로부터 오는 충격과 진동을 흡수하는 에어스프링(1)과, 이 에어스프링(1)과 에어 브라켓트(3)를 매개로 결합되는 액슬(2) 및 차체에 고정되어 에어 서스펜션을 구성하는 쇽 업소버(4)와 어퍼·로워 암(5,6)등으로 구성되어진 버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조에 있어서,

   상기 액슬(2)에는 에어 브라케트(3)의 삽입이 용이하도록 상부 쪽으로 절개홈(2a')이 개구된 결합홈(2a)이 형성됨과 더불어 이 결합홈(2a)의 입구부위로 에어 브라케트(3)를 이중 고정하는 도웰 핀(3")이 고정되는 도웰 핀 홈(2b)이 형성되는 한편, 상기 에어 브라케트(3)에는 액슬(2)의 결합홈(2a)에 삽입되도록 돌출 된 결합단(3a)이 형성되어져 서로 삽입·결합되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 액슬(2)의 결합홈(2a)은 그 끝단의 상부 면이 하방으로 경사지게 테이퍼 진 밀착면(2a")이 형성되는 한편, 상기 에어 브라케트(3)의 결합단(3a)에 삽입 후 밀착면(2a")과 서로 접촉되도록 하방으로 경사져 테이퍼 진 밀착면(3a')이 형성된 것을 특징으로 하는 버스용 에어서스펜션의 에어 브라켓트 고정 구조.