KR20050117019A - 엔진의 부시형 마운트 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 부시형 마운트 장치에 관한 것으로, 메인 인슐레이터와 보조 인슐레이터를 구비하여, 아이들링 상태나 통상의 주행환경에서는 메인 인슐레이터만 작동하여 스프링 특성값이 낮게 유지되어 엔진의 진동과 소음 및 충격을 효과적으로 감쇠하고, 엔진에 대변위가 발생하면 메인 인슐레이터와 보조 인슐레이터가 함께 작동하여 대변위를 효과적으로 감쇠하도록 이루어진다. 이러한, 본 발명은, 아이들링 상태나 통상의 주행환경에서는 낮은 스프링특성값에 의해 엔진의 진동과 충격 및 소음이 적절히 감쇠되어 승차감이 향상되고, 급발진이나 급정거 또는 가혹한 주행상황(급조향, 급선회, 급경사로 주행 등)에서 발생하는 대변위는 높은 스프링특성값에 의해 감쇠되어 승차감 및 주행안정성이 향상된다.

Description

엔진의 부시형 마운트 장치 {A bush type mounting device for engine}

본 발명은 엔진의 부시형 마운트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변위에 맞게 스프링 특성값이 가변되는 엔진의 부시형 마운트 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는, 엔진을 엔진룸에 탑재함에 있어서 엔진의 작동중에 필연적으로 발생되는 진동과 주행조건에 따라 발생되는 변위로 인한 충격을 감쇠시켜, 승차감을 향상시키는 마운트장치가 탑재되어 있다.

이러한 마운트 장치에는, 고무형 마운트 장치와, 부시형 마운트 장치 및, 액체 봉입형 마운트 장치 등이 이 있으며, 이중 부시형 마운트 장치는, 엔진의 하단에 설치되어 엔진의 진동과 변위에 따른 충격을 감쇠한다.

상기 부시형 마운트 장치(1)는, 도 1의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 아우터 파이프(Outer Pipe)(2)와, 아우터 파이프(2)의 내부에 배치되는 이너 파이프(Inner Pipe)(3)로 구성되며, 아우터 파이프(2)와 이너 파이프(3)의 사이에는 완충재인 고무(4)가 내설된 구조로 이루어진다.

여기서, 고무(4)는, 진동과 충격을 효과적으로 감쇠시키기 위해 특정한 형상을 가지고 있으며, 장착시 방향성을 갖게 된다.

통상, 엔진을 마운트하는 장치는, 그 스프링 특성값이 낮아야 진동/소음에 대한 절연성이 뛰어나 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능이 우수하고, 승차감 및 조향성은 스프링 특성값이 높아 엔진을 견고한 상태로 지지하고 있어야 유리하며, 급발진이나 가혹한 주행상황(급조향, 급선회, 급경사로 주행 등)에서는 엔진 변위가 커지므로 스프링 특성값이 높을 것이 요구된다.

그런데, 종래의 부시형 마운트 장치는, 완충재인 고무의 스프링 특성값이 하나로 고정되어 있기 때문에, 상기 다양한 스프링 특성 요구조건을 모두 만족하지 못하므로, 차량의 승차감과 주행성능을 고루 향상시킬 수 없는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 변위에 맞게 스프링 특성값을 가변할 수 있는 엔진의 부시형 마운트 장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진의 부시형 마운트 장치는, 아우터 파이프의 내부에 인슐레이터와 이너 파이프가 설치되어 있으며, 상기 인슐레이터는, 상기 이너파이프가 결합되어 있는 메인 인슐레이터와, 상기 메인 인슐레이터에 대해 상기 이너파이프의 축방향으로 배치되고 상기 이너파이프의 외경보다 큰 내경의 중공부가 형성되어 이 중공부로 이너파이프가 관통하는 보조 인슐레이터를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

그리고, 본 발명은, 상기 메인 인슐레이터와 상기 보조 인슐레이터가, 각각, 파이프형태의 테와, 이 테의 내주에 고정되어 완충작용을 하는 완충재로 구성되고, 상기 메인 인슐레이터의 완충재와 상기 보조 인슐레이터의 완충재가 서로 접촉하지 않게 이격하여 배치함을 다른 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 보조 인슐레이터의 중공부가, 타원형임을 또 다른 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진의 부시형 마운트 장치를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에서 아우터 파이프를 분리한 도면으로서, 동도면들을 참조하면 알 수 있듯이, 본 발명에 따른 엔진의 부시형 마운트장치는, 엔진(도시되지 않음)을 지지하도록 설치되며, 아우터 파이프(10)의 내부에 메인 인슐레이터(Insulator)(20)와 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)가 장착된 구조로 이루어져 있다.

상기한 메인 인슐레이터(20)는 파이프형태의 테(21)와, 이 테(21)의 내주에 고정되어 완충작용을 하는 완충재인 고무(22)로 이루어지며, 고무(22)의 종심부에는 이너 파이프(50)가 결합되어 있다.

상기 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)는, 각각, 파이프형태의 테(31, 41)와, 각 테(31, 41)의 내주에 고정되어 완충작용을 하는 완충재인 고무(32, 42)로 이루어지며, 각 고무(32, 42)에는 이너파이프(50)의 외경보다 큰 내경의 상하방향으로 길다란 타원형상의 중공부(33, 43)가 형성되어 이 중공부(33, 43)로 이너파이프(50)의 단부가 각각 관통하도록 되어 있다.

이러한, 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)는 이너 파이프(50)의 축방향으을 따라 메인 인슐레이터(20)의 양측에 배치하는데, 이때, 메인 인슐레이터(20)의 테(21)와 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)의 테가 서로 맞닿을지라도 , 메인 인슐레이터(20)의 고무(22)와 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)의 고무(32, 42)는 서로 접촉하지 않게 이격되도록 구성한다.

조립 시에는, 메인 인슐레이터(20)의 테(21)와 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)의 테를 서로 맞닿게 한 상태에서 아우터 파이프(10)의 내주로 압입하여 설치하게 된다.

이제 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 효과를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

먼저, 아이들링(Idling) 상태나 통상의 주행환경에서는 엔진의 변위가 크지 않으므로, 도 5의 (a)에 도시한 바와 같이, 이너파이프(50)가 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)의 중공부(33, 43) 내에서 고무(32, 42)에 닿지 않는 범위 내로 요동한다.

이에, 메인 인슐레이터(20)의 고무(22)만 작동하게 되어, 마운트 장치의 스프링 특성값은 낮게 작용함으로써, 아이들링(Idling) 상태나 통상의 주행환경에서 발생하는 엔진의 진동과 소음 및 충격을 효과적으로 감쇠시키게 된다.

반면, 차량이 급출발이나 급정거를 하는 경우, 가혹한 주행상황(급조향, 급선회, 급경사로 주행 등)에서는, 엔진이 대변위로 움직이면서, 도 5의 (b) 또는 (c)에 도시한 바와 같이, 이너파이프(50)가 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)의 고무(32, 42)에 닿게 된다.

상기와 같이, 이너파이프(50)가 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)의 고무(32, 42)에 닿게 되면, 메인 인슐레이터(20)의 고무(22)와 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)의 고무(32, 42)가 함께 작동하므로, 마운트 장치의 스프링 특성값은 커지게 되며, 엔진의 대변위에 따른 충격을 효과적으로 감쇠시키게 된다.

한편, 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)의 중공부(33, 43)는, 좌우방향으로는 좁고 상하방향으로는 길다란 타원형태로 형성하였는데, 이는 스프링특성값을 높게할 필요가 있는 대변위는 주로 차량의 전후방향으로 발생하므로, 차량의 전후방향의 변위 시에 이너파이프(50)가 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)의 고무(32, 42)에 닿게 하는 반면, 상하방향으로는 노면상태 등에 따라 수시로 변위가 발생하나 이와 같이 수시로 발생하는 상하방향의 변위 시에 스프링특성값을 높게하면 승차감이 저해되므로 이너파이프(50)가 제1 및 제2 보조 인슐레이터(30, 40)가 고무(32, 42)에 닿지 않게 하여 스프링특성값을 낮게 유지하기 위한 것이다.

상기에서 본 발명은 특정 실시예를 예시하여 설명하지만 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자는 본 발명에 대한 다양한 변형, 수정을 용이하게 만들 수 있으며, 이러한 변형 또는 수정이 본 발명의 특징을 이용하는 한 본 발명의 범위에 포함된다는 것을 명심해야 한다.

상술한 바와 같이 본 발명은, 메인 인슐레이터와 보조 인슐레이터를 구비하여, 아이들링 상태나 통상의 주행환경에서는 메인 인슐레이터만 작동하여 스프링 특성값이 낮게 유지되어 엔진의 진동과 소음 및 충격을 효과적으로 감쇠하고, 엔진에 대변위가 발생하면 메인 인슐레이터와 보조 인슐레이터가 함께 작동하여 대변위를 효과적으로 감쇠하도록 이루어진다.

이에 따라, 본 발명은, 아이들링 상태나 통상의 주행환경에서는 낮은 스프링특성값에 의해 엔진의 진동과 충격 및 소음이 적절히 감쇠되어 승차감이 향상되고, 급발진이나 급정거 또는 가혹한 주행상황(급조향, 급선회, 급경사로 주행 등)에서 발생하는 대변위는 높은 스프링특성값에 의해 감쇠되어 승차감 및 주행안정성이 향상되는 효과가 있다.

도 1의 (a) 및 (b)는 종래의 부시형 마운트 장치를 도시한 전면도 및 횡축방향 단면도,

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진의 부시형 마운트 장치를 도시한 사시도,

도 3은 도 2에서 아우터 파이프를 분리한 도면,

도 4는 도 3에서 메인 인슐레이터와 제1 및 제2 보조 인슐레이터를 각각 분리한 도면,

도 5의 (a) 내지 (c)는 본 발명의 작동 상태를 설명하기 위한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 아우터 파이프 20: 메인 인슐레이터

30, 40: 보조 인슐레이터 33, 43: 중공부

50: 이너 파이프

Claims (6)

1. 아우터 파이프의 내부에 인슐레이터와 이너 파이프가 설치되어 있는 엔진의 부시형 마운트 장치에 있어서,

   상기 인슐레이터는, 상기 이너파이프가 결합되어 있는 메인 인슐레이터와,

   상기 메인 인슐레이터에 대해 상기 이너파이프의 축방향으로 배치되고 상기 이너파이프의 외경보다 큰 내경의 중공부가 형성되어 이 중공부로 이너파이프가 관통하는 보조 인슐레이터를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 엔진의 부시형 마운트 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보조 인슐레이터는, 한쌍으로서 상기 메인 인슐레이터의 양측으로 각각 배치됨을 특징으로 하는 엔진의 부시형 마운트 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 메인 인슐레이터와 상기 보조 인슐레이터는, 각각, 파이프형태의 테와, 이 테의 내주에 고정되어 완충작용을 하는 완충재로 구성됨을 특징으로 하는 엔진의 부시형 마운트 장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 메인 인슐레이터의 완충재와 상기 보조 인슐레이터의 완충재는, 서로 접촉하지 않게 이격하여 배치함을 특징으로 하는 엔진의 부시형 마운트 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보조 인슐레이터의 중공부는, 타원형태로 형성함을 특징으로 하는 엔진의 부시형 마운트 장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 중공부는, 그 타원형태가 상하방향으로 길도록 형성함을 특징으로 하는 엔진의 부시형 마운트 장치.