KR100622500B1

KR100622500B1 - 엔진 마운팅 인슐레이터

Info

Publication number: KR100622500B1
Application number: KR1020040107907A
Authority: KR
Inventors: 박희업
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-17
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2006-09-19
Also published as: US20060134980A1; KR20060068948A

Abstract

본 발명은 엔진과 차체 사이에 설치되어 차량의 전,후방향 및 좌,우방향으로 전달되는 진동에 대한 감쇄력이 서로 차등되도록 그 구조가 개량된 엔진 마운팅 인슐레이터에 관한 것인 바, 그 구조는 엔진과 변속기측의 하중이 전달되는 마운팅 로드가 마운팅 블럭에 고정된 상태로 주 러버에 수직으로 관통되어 그 하부가 유체가 내장된 유체실의 내부에 일부 수용되고, 하측면에 방진고무가 일체로 부착된 상부플레이트가 그 마운팅 로드의 상부에 결합되며, 그 마운팅 로드의 하단부에 결합되고 유체실의 내부에 수용된 로드 지지브라켓의 외측 테두리에 댐핑 러버가 끼워져 결합되며, 주 러버의 내주면에 차량의 전,후 및 좌,우 방향에 대응되는 두께를 갖는 소경부와 대경부가 각각 형성된 구조를 갖는다.

이에 따르면 본 발명은 주 러버의 내주면 형상을 변경하여 차량의 급정지/급출발시 차량의 전,후방향으로 작용하는 진동에 대한 진동 감쇄력이 좌,우방향에 작용하는 진동 감쇄력보다 더 크게 작용하도록 함으로써 차량의 진동 작용방향에 대한 방향성을 규제할 수 있으며, 마운팅 로드측에 전달되는 축방향 하중 뿐만 아니라 횡방향 진동에 대해서도 감쇄력을 얻을 수 있는 효과를 갖는다.

Description

엔진 마운팅 인슐레이터{ENGINE MOUNTING INSULATOR}

도 1은 본 발명에 따른 엔진 마운팅 인슐레이터의 종 단면도.

도 2는 본 발명 요부인 주 러버의 내부 단면 형상을 표현한 단면도.

도 3은 종래 엔진 마운팅 인슐레이터를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

12 : 주 러버 12a : (주 러버의)소경부

12b : (주 러버의)소경부 14 : 다이아프램

16 : 유체실 18 : 마운팅 로드

19 : 로드 지지브라켓 20 : 마운팅 블럭

30 : 댐핑 러버

본 발명은 엔진 마운팅 인슐레이터에 관한 것으로, 특히 차량의 전,후 방향측과 좌,우측 방향의 고무량 두께를 차등 적용하여 인슐레이터의 안착방향에 따른 방진성이 차별되도록 그 구조가 개량된 엔진 마운팅 인슐레이터에 관한 것이다.

자동차용 엔진은 섀시 프레임 또는 보디에 지지되어 있는데, 운전중의 엔진 은 구조상 항상 진동이 발생할 수밖에 없으므로 그 진동이 섀시나 보디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치되어 있다.

이와 같은 엔진 마운팅은 고무 등을 거쳐서 엔진쪽과 보디쪽을 연결하여 고무의 압축, 인장, 비틀림 등의 작용에 따라 진동, 소음을 흡수하도록 되어 있다.

마운팅 인슐레이터(mounting insulator)는 엔진 마운트(engine mount)나 서스펜션 부쉬(suspension bush)와 같이 주로 러버(rubber)로 구성되어 있으며, 구조물을 지지하고 진동과 소음을 절연하는 역할을 한다. 특히 엔진 마운트의 경우에는, 엔진으로부터 차체로의 전달력을 최소화하기 위해서는 일반적으로 엔진 마운트의 강성이 낮을수록 바람직하지만, 엔진의 움직임을 제어하고 마운트의 내구성을 크게 하기 위해서는 마운트의 강성이 강해야 한다.

종래 기술에 따른 엔진 마운팅 인슐레이터는 유체 봉입 마운팅 인슐레이터(10)로서 그 구조는 도 3에 도시된 바와 같다.
즉, 상부의 주 러버(12)와 하부의 다이아프램(14)사이에는 유체가 내장된 유체실(16)이 형성되고, 상기 주 러버(12)에는 마운팅 로드(18)가 결합된 마운팅 블록(20)이 고정되며, 상기 마운팅 로드(18)에는 상부 플레이트(22)가 끼워져서 상기 마운팅 블록(20)상에 위치하도록 결합된다.
또한, 상기 주 러버(12)와 하부의 다이아프램(14)은 케이스(24)내에 위치하여 고정되고, 상기 마운팅 로드(18)의 하단부에는 로드 지지브라켓(19)이 결합되어 유체실(16)내에 수용되도록 설치되며, 상기 상부 플레이트(22)의 하측면에는 방진고무(21)가 일체로 부착되어 마운팅 로드(18)를 통해 전달되는 진동에 대해 1차적으로 방진기능을 갖는다.

삭제

상기와 같이 구성된 종래의 엔진 마운팅 인슐레이터는 엔진측 브래킷에 취부되어 엔진을 지지할 수 있게 된다.

그러나, 상기한 종래 기술에 따른 엔진 마운팅 인슐레이터는 상부플레이트에 설치된 방진고무와 주 러버로 구성된 2단 댐핑구조로서, 축방향으로의 엔진 진동은 어느 정도 제어 가능하나 반경방향, 즉 차량의 급발진 또는 급정지시 전,후 방향으로의 엔진 진동 제어는 거의 이루어지지 않게 되어 방진 성능이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로, 그 목적은 차량의 전,후방향으로 작용하는 엔진의 진동을 제어할 수 있도록 그 구조가 개량된 엔진 마운팅 인슐레이터에 관한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상부의 주 러버와 하부의 다이아프램사이에는 유체가 내장된 유체실이 형성되고, 상기 주 러버의 내부에 엔진측의 하중이 전달되는 마운팅 로드가 결합된 마운팅 블록이 고정되며, 상기 유체실내에 일부 수용되는 상기 마운팅 로드의 하부 외주면에 로드 지지브라켓이 결합되되,

상기 마운팅 로드가 결합되는 상기 주 러버의 내주면이 차량의 전,후방향과 좌,우 방향에 따른 내경이 서로 차등진 소경부와 대경부로 각각 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징으로, 상기 주 러버는 그 내주면이 소경부가 좌,우방향 에 대한 내경인 대경부보다 더 좁게 형성되고, 그 소경부의 내주면이 상기 마운팅 로드의 외주면과 대응되도록 라운드지게 형성된 것이다.

본 발명의 또 다른 특징으로, 상기 로드 지지브라켓의 플랜지부위에 결합되어 진동을 감쇄시키기 위한 댐핑 러버가 더 구비된 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하되, 앞서 설명한 종래 인슐레이터와 동일구조에 대해서는 동일부호를 기재하며 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 엔진 마운팅 인슐레이터는, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 그 구조는 엔진과 변속기측의 하중이 전달되는 마운팅 로드(18)가 마운팅 블럭(20)에 고정된 상태로 주 러버(12)에 수직으로 관통되어 그 하부가 유체가 내장된 유체실(16)의 내부에 일부 수용되고, 하측면에 방진고무(21)가 일체로 부착된 상부플레이트가 그 마운팅 로드(18)의 상부에 결합되며, 그 마운팅 로드(18)의 하단부에 결합되고 유체실(16)의 내부에 수용된 로드 지지브라켓(19)의 외측 테두리에 댐핑 러버(30)가 끼워져 결합되며, 주 러버(12)의 내주면에 차량의 전,후 및 좌,우 방향에 대응되는 두께를 갖는 소경부(12a)와 대경부(12b)가 각각 형성된 구조를 갖는다.

더 상세히 설명하면, 그 주 러버(12)는 차량의 전,후방향과 좌,우방향에 대한 방향성을 규제하도록 서로 다른 내경의 소,대경부(12b)를 가지며, 이는 차량의 급출발/급정거시 전,후방향에 대한 엔진의 진동을 제어하기 위함이다.

또한, 주 러버(12)의 소경부(12a)는 대경부(12b)보다 내측으로 돌출되게 형성되고, 그 내주면이 마운팅 블럭(20)의 외주면과 대응되도록 라운드지게 형성된 구조를 갖는다.

그리고, 댐핑 러버(30)는 로드 지지브라켓(19)의 테두리에 끼움 결합되어 외측면을 감싸도록 결합되는 환형으로 형성된 것으로, 로드 지지브라켓(19)의 하부에 축방향 하중이 전달될 때 진동을 감쇄시키는 기능을 갖는다.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 인슐레이터는 차량의 전,후방향으로 진동이 전달될 경우, 주 러버(12)의 내주면에 형성된 소경부(12a)가 마운팅 블럭(20)의 외주면과 밀착되게 결합된 상태이므로, 차량의 좌,우방향보다 더 큰 진동 감쇄력을 가지게 되며, 주 러버(12)와 방진고무(21) 및 댐핑 러버(30)에 의한 3단 댐핑구조로 축방향 하중에 대한 댐핑력을 충분히 얻을 수 있게 된다.

그중에 댐핑 러버(30)는 주 러버(12)와 방진고무(21)와는 달리 축방향 하중에 의한 상,하 진동이 아니라, 마운팅 로드(18)의 횡방향 진동에 대한 댐핑력을 갖게 된다.

즉, 본 발명은 주 러버(12)의 내주면에 형성된 소경부(12a)와 대경부(12b)가 차량의 전,후 및 좌,우 방향에 따라 두께가 다르게 형성되어 있으므로, 엔진측으로부터 전달되는 좌,우 진동과 전,후 진동에 대해 차등된 진동 감쇄력을 얻을 수 있게 된다.

이상과 같이 설명한 본 발명은 엔진과 차체 사이에 설치되어 차량의 전,후방향 및 좌,우방향으로 전달되는 진동에 대한 감쇄력이 서로 차등되도록 그 구조가 개량된 엔진 마운팅 인슐레이터에 관한 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 주 러버의 내주면 형상을 변경하여 차량의 급정지/급출발시 차량의 전,후방향으로 작용하는 진동에 대한 진동 감쇄력이 좌,우방향에 작용하는 진동 감쇄력보다 더 크게 작용하도록 함으로써 차량의 진동 작용방향에 대한 방향성을 규제하여 차체의 롤링현상을 억제할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 로드 지지브라켓의 테두리에 댐핑 러버를 설치하여 3단구조의 댐핑구조를 가짐으로써, 축방향 하중 뿐만 아니라 횡방향 진동에 대해서도 감쇄력을 얻을 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

상부의 주 러버(12)와 하부의 다이아프램(14)사이에는 유체가 내장된 유체실(16)이 형성되고, 상기 주 러버(12)의 내부에 엔진측의 하중이 전달되는 마운팅 로드(18)가 결합된 마운팅 블록(20)이 고정되며, 상기 유체실(16)내에 일부 수용되는 상기 마운팅 로드(18)의 하부 외주면에 로드 지지브라켓(19)이 결합되는 엔진 마운팅 인슐레이터에 있어서,

상기 주 러버(12)의 내주면은 차량의 전,후방향과 좌,우 방향에 따른 내경이 서로 차등진 소경부(12a)와 대경부(12b)로 각각 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 인슐레이터.
제 1항에 있어서,

상기 주 러버(12)는 그 내주면이 소경부(12a)가 좌,우방향에 대한 내경인 대경부(12b)보다 더 좁게 형성되고, 그 소경부(12a)의 내주면이 상기 마운팅 블럭(20)의 외주면과 대응되도록 라운드지게 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 인슐레이터.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 로드 지지브라켓(19)의 테두리부위에 결합되어 진동을 감쇄시키기 위한 댐핑 러버(30)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 인슐레이터.