JPH10331899A - 防振ゴム及びこれを使用した防振機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ロッド軸方向のばね剛性を高めることなく、ス
ティックスリップによる異音の発生を防止し得る防振ゴ
ムを提供する。 【解決手段】防振ゴム２２、２３の中央ロッド穴３０、
３１の内壁のうち、受け部１２、１３の側壁１２ａ，１
３ａに接触する部分に対応する軸方向位置に、穴中心方
向に突出する膨出部３２、３３を形成し、ロッド４への
組み付け時に、ロッド等により軸直角方向に変形後退さ
せることで、ロッド軸方向のばね剛性を高めることな
く、軸直角方向の受け部側壁との接触圧を大きくし、ス
ティックスリップによる異音の発生を防ぐと共に操縦安
定性を増大させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の防振機構
に関し、特に、サスペンションのアッパサポートに使用
すれば有効な防振ゴム及びこれを使用した防振機構に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、サスペンションは、車体にホイ
ールを吊り下げるサスペンションアームと、車両の走行
振動を緩和するスプリングと、このスプリングの自由振
動を減衰させるショックアブソーバとを備えている。

【０００３】図１は、ショックアブソーバの組立状態の
一例を示す断面図である。図示のごとく、このショック
アブソーバ１は、通常、車体２とサスペンションアーム
又はホイールアクスル（共に図示せず）との間に介在さ
れたシリンダ式オイルダンパから構成されており、シリ
ンダ３がサスペンションアームやアクスルハウジングに
連結され、ピストンロッド４の上端がアッパサポート５
等の支持機構を介して車体２側に支持されている。

【０００４】このアッパサポート５等の支持機構には、
車両の走行振動などに伴って振動が車体側に伝達される
のを緩和するために防振機構６が設けられている。この
防振機構６は、ショックアブソーバ１のピストンロッド
４に取り付けられた上下一対のクッションリテーナ７、
８と、車体側取付け板９に設けられ、底部中央に前記ロ
ッド４を貫通してその変位を許容する穴１０、１１が形
成された上下一対のカップ状の受け部１２、１３と、該
受け部１２、１３とクッションリテーナ７、８との間に
介在されて、ピストンロッド４の変位を吸収する上下一
対のドーナツ状の防振ゴム１５、１６とを備えている。

【０００５】この上下一対の防振ゴム１５、１６によ
り、ホイールのバウンド時及びリバンド時の応力を吸収
するようになっている。さらに、防振ゴム１５、１６の
受け部１２、１３をカップ状に形成することにより、そ
の側壁１２ａ、１３ａ（図２参照）とピストンロッド４
に外嵌されたスリーブ１７との間に介在された防振ゴム
部により、ロッド４の軸直角方向の変位を吸収して、操
縦安定性を向上させる構造にもなっている。

【０００６】ところが、この防振ゴム１５、１６の受け
部１２、１３がカップ状になっていることに起因して、
受け部１２、１３の側壁１２ａ、１３ａと防振ゴム１
５、１６の外周接触部１５ａ、１６ａ（図４参照）との
間で、ホイールのバウンド及びリバウンド時に両者の相
対変位によりスティックスリップによる異音が発生する
おそれがあった。

【０００７】従来の防振ゴム１５、１６は、図４のごと
く、ロッド４及びその外周のスリーブ１７を貫通する断
面同径のロッド穴１８、１９を有したものを使用し、ク
ッションリテーナ７、８の上下挟み込み量を大きくする
ことにより、スティックスリップによる異音の発生を防
止していた。すなわち、防振ゴム１５、１６のロッド軸
方向の圧縮率を高くして、防振ゴム１５、１６をロッド
軸直角方向に拡径することにより、受け部１２、１３の
側壁１２ａ、１３ａとの接触圧を高くしてスティックス
リップによる異音の発生を防止していた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スティックスリップによる異音発生防止対策では、防振
ゴム１５、１６のロッド軸方向の圧縮率が高くなり、ア
ブソーバクッションのロッド軸方向のばね特性が上昇す
るため、乗り心地が悪くなる難点があった。また、ロッ
ド軸方向の締め付け力が高いため、防振ゴム１５、１６
には局部的に歪みが高い部分が発生して耐久性が低下す
るといった難点もある。

【０００９】本発明は、ロッド軸方向のばね剛性を高め
ることなく、スティックスリップを防止して異音の発生
を防止し得る防振ゴム及び防振機構の提供を目的として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明者は、鋭意研究した結果、防振ゴムの内壁の
ゴムボリュームをアップして、組み付け状態で径方向
（ロッド軸直角方向）の絞め代をアップすることによ
り、クッションリテーナと受け部との間の挟み込み量
（軸方向の圧縮率）を通常状態としたまま、スティック
スリップを防止するようにした。

【００１１】すなわち、本発明は、ロッドの変位及び振
動を吸収するために、ロッドに取り付けられたクッショ
ンリテーナと、底部にロッドを貫通可能な穴を有するカ
ップ状の受け部との間に介在され、中央にロッドを貫通
可能なロッド穴を有し、ロッド軸方向への圧縮状態で外
周部が受け部の側壁に接触可能な外径に形成された防振
ゴムにおいて、ロッドの軸方向変位に伴い受け部と防振
ゴムの外周部との間で起こるスティックスリップを防止
するために、防振ゴムの中央ロッド穴の内壁のうち、受
け部の側壁に接触する部分に対応する軸方向位置に、穴
中心方向に突出し、ロッドへの組み付け時に、ロッド又
はこれに外嵌されるスリーブにより軸直角方向に変形後
退する膨出部を形成したことを特徴とする防振ゴムを提
供するものである。

【００１２】このような構成を採用すれば、ロッド軸方
向の挟み込み量が通常のままであるので、ロッド軸方向
のばね剛性を高めることなく、軸直角方向における受け
部側壁との接触圧を大きくでき、スティックスリップに
よる異音の発生を防止できる利点がある。この場合、同
時に軸直角方向のばね特性も、従来よりもアップするた
め、このような特性、すなわち、軸方向のばね剛性を高
めることなく、軸直角方向へのばね剛性をアップさせた
い場合には特に有効である。さらに、このスティックス
リップ防止対策では、ロッド軸方向への締め付け力を増
大するものではないので、従来のスティックスリップ防
止対策に比べて、局部歪みの発生も防止でき、耐久面で
も大幅に改善されることになる。

【００１３】従って、ロッドがその軸方向のみならず、
軸直角方向にも変位・振動するあらゆる箇所において、
本発明を適用できる。すなわち、振動体から対象物への
防振を図るあらゆる防振機構に適用可能である。例え
ば、自動車の防振機構のみならず、モータやポンプ等の
振動体から支持床への防振を図る機構にも適用できる。
また、自動車の防振機構においても、サスペンション機
構のみならず、ステアリング機構やその他の自動車部品
についても本発明を適用できる。

【００１４】特に、本発明に係る防振ゴムは、サスペン
ション機構のアッパサポートの防振機構の一構成部品と
して利用することが好適である。すなわち、本発明は、
ショックアブソーバのピストンロッドの上部を車体側に
支持するサスペンション用アッパサポートに使用される
防振機構において、ピストンロッドに取り付けられたク
ッションリテーナと、車体側取付け板に設けられ、底部
にピストンロッドを貫通可能な穴を有するカップ状の受
け部と、該受け部とクッションリテーナとの間に介在さ
れ、中央にピストンロッドを貫通可能なロッド穴を有
し、ロッド軸方向への圧縮状態で外周部が受け部の側壁
に接触可能な外径に形成された防振ゴムとを含み、ロッ
ドの軸方向変位に伴い受け部と外周部との間で起こるス
ティックスリップを防止するために、防振ゴムの中央ロ
ッド穴の内壁のうち、受け部の側壁に接触する部分に対
応する軸方向位置に、穴中心方向に突出し、ピストンロ
ッドへの組み付け時に、前記ピストンロッド又はこれに
外嵌されるスリーブにより軸直角方向に変形後退する膨
出部を形成した防振機構を提供できる。

【００１５】このような構成を採用すれば、スティック
スリップによる異音の発生を防止できるだけでなく、ロ
ッド軸方向の挟み込み量が通常のままであるので、上下
方向のばね剛性を高めることがなく、乗り心地に悪影響
を及ぼさない。また、防振ゴムの軸直角方向のばね特性
が、従来のものよりもアップするため、操縦安定性を向
上させることができる。

【００１６】ここで、アッパーサポートの防振機構とし
て使用する防振ゴムは、バウンド側及びリバウンド側の
いずれか一方の防振ゴムにのみ適用してよく、勿論、上
下両側の防振ゴムに適用することも可能である。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１ないし図３に基づいて説明する。図１は、ショックア
ブソーバの組立状態の一例を示す断面図、図２はアッパ
サポートの拡大断面図、図３は本発明に係る防振ゴムの
断面図である。なお、従来技術の項で図１について説明
した各構成部品は、本発明に係る防振ゴムを除いては同
一部品であるため、同一符号を用いて説明するとともに
各構成部品の機能・作用については、従来技術の項で説
明したので、重複する説明は省略する。

【００１８】図示のごとく、本発明に係る防振機構２１
は、サスペンション機構のショックアブソーバ１のピス
トンロッド４に取り付けられた上下一対のクッションリ
テーナ７、８と、車体側取付け板９に設けられ、底部中
央に前記ロッド４を貫通してその変位を許容する穴１
０、１１が形成された上下一対のカップ状の受け部１
２、１３と、該受け部１２、１３とクッションリテーナ
７、８との間に介在されて、ピストンロッド４の変位を
吸収する上下一対のドーナツ状の防振ゴム２２、２３
（バウンド側、リバウンド側防振ゴム）とを備えてい
る。

【００１９】上下のクッションリテーナ７、８は、ショ
ックアブソーバ１のピストンロッド４の先端の小径部に
ナット２４、２５によって抜け出し不能に取り付けられ
ている。上側のクッションリテーナ７は、中央にピスト
ンロッド４の先端小径部を貫通可能な中央孔を有する円
板状に形成されている。下側のリテーナ８は、下側防振
ゴム２３の下部を嵌合するようカップ状に形成されると
ともに、その底部中央にピストンロッド４の先端小径部
を貫通可能な中央孔を有し、カップ上端には外側に突出
する外フランジ２６が形成されている。両リテーナ７、
８間の間隔は、その中央孔よりも外径が大なる内側スリ
ーブ１７の長さによって決定される。

【００２０】また、下側のリテーナ８の下面には、フラ
ンジ２６の下面に至るまでバウンドストッパ２７が取り
付けられている。この下側リテーナ８に対するバウンド
ストッパ２７の取り付けは、バウンドストッパを下側リ
テーナに加硫接着する方法、あるいはバウンドストッパ
２７にしめ代を持たせて下側リテーナに圧入して取り付
ける方法のいずれを採用してもよい。なお、図示しない
が、各リテーナ７、８には防振ゴム２２、２３と対向す
る面に補強用リブが形成されている。

【００２１】受け部１２、１３は、車体側取付け板９に
形成されており、その底部中央にはピストンロッド４の
小径部及び内側スリーブ１７を貫通可能な穴１０、１１
が形成されている。取付け板９と下側受け部１３とは一
体的に成形されており、この取付け板９がボルト２８に
より車体側に取付固定されている。上側の受け部１２
は、下側の受け部１３の上面に溶接固定されている。

【００２２】これら受け部１２、１３は、ロッド４の軸
直角方向の変位を吸収して操縦安定性を向上させるため
にカップ状に形成されている。すなわち、受け部１２、
１３は、その底部１２ｂ，１３ｂと上下のリテーナ７、
８との間に防振ゴム２２、２３を介在させることによ
り、上下の変位を吸収できる構造とするとともに、側壁
１２ａ，１３ａを設けることにより、防振ゴム２２、２
３の軸直角方向のばね定数を高め、操縦安定性を確保す
る構造を採用している。また、受け部１２、１３の底部
中央に形成された穴１０、１１は、ロッド４の軸直角方
向への変位にも対応できるように、スリーブ１７の外径
よりも相当大きく形成されている。

【００２３】防振ゴム２２、２３は、図３のごとく、そ
の中央にロッド４及びスリーブ１７を貫通可能な穴３
０、３１を有するドーナツ形に形成され、リテーナ７、
８及び受け部１２、１３に対して非接着状態で介在され
る。この防振ゴム２２、２３のの中央穴３０、３１に
は、スリーブ１７の取付前の形状として、その内壁に断
面半円形の膨出部３２、３３が突出形成されている。

【００２４】この膨出部３２、３３は、穴３０、３１の
内壁のうち、受け部１２、１３の側壁１２ａ，１３ａに
接触する部分に対応する軸方向位置の全周にわたって、
穴中心方向に突出されたもので、ロッド４への組み付け
時に、これに外嵌されるスリーブ１７により軸直角方向
に変形後退するようになっている。この膨出部３２、３
３の突出量は、受け部１２、１３の側壁１２ａ，１３ａ
との設定接触圧によって決定される。例えば、上側（リ
バウンド側）の防振ゴム１２においては、穴３０の軸方
向位置で局部的に突出させており、下側の防振ゴム１３
においては、軸方向にも長く突出させている。また、膨
出部３２、３３は、側壁対応位置に形成する場合のみな
らず、その他の部分、例えば、下側（バウンド側）の防
振ゴム２３においては、カップ状のリテーナ８の側壁対
応部分にも突出させてもよい。

【００２５】また、この膨出部３２、３３よりも受け部
１２、１３の底部側の対向面には、大径のくり抜き凹部
３４、３５が形成されている。一方、防振ゴム２２、２
３のリテーナ７、８側の対向面にはリテーナ７、８のリ
ブを係合可能な溝３６、３７が夫々形成されている。ま
た、下側の防振ゴム１３には、下側リテーナ８と受け部
１３との間の衝突を吸収するためのバウンド部３８が形
成されている。

【００２６】なお、図１のごとく、ピストンロッド４の
外周部には、下側防振ゴム２３及びボウンドストッパ２
７を囲むダストカバー３９が外嵌されている。

【００２７】この防振ゴム２２、２３を含む防振機構
は、ピストンロッド４の先端を車体側に取り付ける際に
組み付けられる。その組み付け工程を簡単に説明する
と、図２のごとく、ピストンロッド４の小径部と根元側
の大径部との径の差異によって生じた段差部に、下側の
クッションリテーナ８を嵌合載置し、その上側に下側防
振ゴム２３、受け部１２、１３、上側防振ゴム２２を順
次嵌合し、防振ゴム２２、２３の中央穴３０、３１にス
リーブ１７を内嵌し、その後、上側リテーナ７を嵌合し
て、ナットを締め付けることで防振機構の組み込みを完
了する。その後、この防振機構を車体側にボルトで組み
付けて、組立作業を完了する。

【００２８】上記スリーブ１７の組み付け時に防振ゴム
２２、２３の穴３０、３１の膨出部３２、３３は、スリ
ーブ１７に押されて軸直角方向に後退する。この膨出部
３２、３３のゴムが後退した分、防振ゴム２２、２３の
外周部における受け部側壁１２ａ，１３ａとの接触圧が
大きくなることになる。

【００２９】従って、ピストンロッド４の軸方向変位に
伴って防振ゴム２２、２３には、圧縮応力が働き、受け
部側壁１２ａ，１３ａと防振ゴム２２、２３との間での
スティックスリップによる異音発生が防止されることに
なる。

【００３０】なお、上記実施の形態では、スリーブ１７
の押し込み操作により、膨出部３２、３３を軸直角方向
に後退させるようにしたが、スリーブの存在しない、す
なわち、スリーブを使用しないで、直接ピストンロッド
４によって膨出部３２、３３を後退させる構造の防振機
構においても本発明を適用できる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、防振ゴムの中央ロッド穴の内壁のうち、前記受
け部の側壁に接触する部分に対応する軸方向位置に、穴
中心方向に突出する膨出部を形成することで、取付け板
の側壁とこれに接触する防振ゴムの外周部との間の接触
圧を大にしているので、両者の間のスティックスリップ
による異音の発生を防止できる。また、これをサスペン
ションアッパサポートの防振機構に使用した場合も、乗
り心地性能への影響もなく操縦安定性を向上し得るとい
った効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサスペンション機構の一実施の形態を
示す断面図

【図２】同じくアッパサポートの断面図

【図３】本発明の防振ゴムの断面図

【図４】従来の防振ゴムの断面図

【符号の説明】

１ ショックアブソーバ ４ ピストンロッド ７、８ リテーナ １０、１１ 穴 １２、１３ 受け部 １２ａ，１３ａ 側壁 ２１ 防振機構 ２２、２３ 防振ゴム ３０、３１ 穴 ３２、３３ 膨出部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ロッドの変位及び振動を吸収するために、
   前記ロッドに取り付けられたクッションリテーナと、底
   部に前記ロッドを貫通可能な穴を有するカップ状の受け
   部との間に介在され、中央にロッドを貫通可能なロッド
   穴を有し、ロッド軸方向への圧縮状態で外周部が前記受
   け部の側壁に接触可能な外径に形成された防振ゴムにお
   いて、 前記ロッドの軸方向変位に伴い前記受け部と前記外周部
   との間で起こるスティックスリップを防止するために、
   中央ロッド穴の内壁のうち、前記受け部の側壁に接触す
   る部分に対応する軸方向位置に、穴中心方向に突出し、
   ロッドへの組み付け時に、ロッド又はこれに外嵌される
   スリーブにより軸直角方向に変形後退する膨出部が形成
   されたことを特徴とする防振ゴム。
2. 【請求項２】ショックアブソーバのピストンロッドの上
   部を車体側に支持するサスペンション用アッパサポート
   に使用される防振機構において、 前記ロッドに取り付けられたクッションリテーナと、車
   体側取付け板に設けられ、底部に前記ロッドを貫通可能
   な穴を有するカップ状の受け部と、該受け部とクッショ
   ンリテーナとの間に介在され、中央にロッドを貫通可能
   なロッド穴を有し、ロッド軸方向への圧縮状態で外周部
   が前記受け部の側壁に接触可能な外径に形成された防振
   ゴムとを含み、 前記ロッドの軸方向変位に伴い前記受け部と前記外周部
   との間で起こるスティックスリップを防止するために、
   前記防振ゴムの中央ロッド穴の内壁のうち、前記受け部
   の側壁に接触する部分に対応する軸方向位置に、穴中心
   方向に突出し、前記ロッドへの組み付け時に、前記ロッ
   ド又はこれに外嵌されるスリーブにより軸直角方向に変
   形後退する膨出部が形成されたことを特徴とする防振機
   構。
3. 【請求項３】前記取付け板に上側開放のカップ状の受け
   部と下側開放のカップ状受け部とが設けられ、前記両受
   け部に対向して前記ロッドに上下一対のクッションリテ
   ーナが取り付けられ、前記下側リテーナと下側開放の受
   け部との間にバウンド側防振ゴムが介在され、前記上側
   リテーナと上側受け部との間にリバウンド側防振ゴムが
   介在された請求項２記載の防振機構。