KR100457020B1 - 횡치 엔진 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 횡치 엔진 지지구조가 차량이 급선회될 때 엔진 및 변속기가 관성력에 의하여 큰 변위를 발생시키게 되므로 브라켓 부분에 막대한 부하가 작용되어 브라켓의 내구성이 저하되는 문제점이 있기 때문에,

엔진의 일측에 설치된 엔진 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 엔진 마운팅과 결합되어 엔진을 지지하는 제1브라켓과, 상기 엔진 마운팅과 소정 거리 이격되도록 차체에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 상기 엔진 마운팅을 지지하는 제1스토퍼와, 상기 엔진과 일체로 형성된 변속기의 일측에 설치된 변속기 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 변속기 마운팅과 결합되어 변속기를 지지하는 제2브라켓과, 상기 변속기 마운팅과 소정 거리 이격되도록 차체에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 상기 변속기 마운팅을 지지하는 제2스토퍼를 포함함으로써,

의 횡치 엔진 지지구조는 급선회시 엔진 및 변속기의 이동이 제한되어 브라켓 부분에 가해지는 부하가 감소하게 되므로 브라켓의 내구성이 향상되어 수명이 길어지는 이점이 있다.

Description

횡치 엔진 지지구조 { Horizontal mounting system for engine }

본 발명은 엔진의 측부에 변속기가 설치되는 횡치 엔진을 지지하는 횡치 엔진 지지구조에 관한 것으로서, 특히 차량이 선회될 때 관성에 의한 엔진의 유동이 재한되도록 횡방향 특성을 개선하여 선회시 조정 안정성을 확보할 수있도록 한 횡치 엔진 지지구조에 관한 것이다.

일반적으로 횡치 엔진 지지구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(11)의 일측에 설치된 엔진 마운팅(12)과, 차체에 설치되고 상기 엔진 마운팅(12)과 결합되어 엔진(11)을 지지하는 제1브라켓(13)과, 상기 엔진(11)과 일체로 형성된 변속기(15)의 일측에 설치된 변속기 마운팅(16)과, 차체에 설치되고 상기 변속기 마운팅(16)과 결합되어 변속기(15)를 지지하는 제2브라켓(17)을 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성된 종래의 횡치 엔진 지지구조는 일체로 형성된 엔진(11)과 변속기(15)에 대하여 제1브라켓(13)이 엔진(11) 측을 지지하고 제2브라켓(17)이 변속기(15) 측을 지지하게 되므로 좌우 양단이 고정된 형태가 된다. 여기서, 상기 엔진 마운팅(12) 및 변속기 마운팅(16)이 소정의 탄성력을 구비하고 있어 엔진(11) 및 변속기(15)의 진동에 따른 변위가 차체 측으로 전달되는 것을 제한하고 있다.

그런데, 종래의 횡치 엔진 지지구조는 중량이 큰 엔진(11)과 변속기(15)가 일체로 된 상태에서 좌우 양단이 차체에 고정된 상태이므로, 차량이 선회하게 되면 매우 큰 관성 회전력이 발생된다. 이때 발생된 관성 회전력은 제1브라켓(13) 및 제2브라켓(17)에 큰 부하가 작용하게 함으로써 이들의 내구성을 떨어뜨리게 된다.

일반적으로 양단이 지지된 큰 중량의 물체는 선회할 때 매우 큰 관성력을 발생시키게 되며, 이 관성력에 의한 물체의 변위는 관성력과 거의 정비례 관계에 있게 된다. 따라서, 물체의 양단부를 지지하는 지지부에 큰 부하가 걸리게 되는 것이다.

도 3은 일반적인 횡치 물체의 횡방향 강성 그래프가 도시된 도면으로서, 관성력이 커질수록 횡방향의 변위가 커지는 것을 나타내고 있다. 그러나, 횡치 물체의 경우 도 4에 도시된 바와 같이 관성력이 증가되더라도 변위는 크게 변화되지 않아야 한다. 이와 같이, 변위가 크게 변화되지 않으면 횡치 물체의 지지부에 걸리는 부하가 감소되며, 이는 지지부의 수명을 길게 하는 요인이 된다.

다시 말해서, 종래의 횡치 엔진 지지구조는 차량이 급선회할 때 엔진 및 변속기가 관성력에 의하여 큰 변위를 발생시키게 되므로 브라켓 부분에 막대한 부하가 작용되어 브라켓의 내구성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진 마운팅 및 변속기 마운팅과 차체 사이에 엔진 및 변속기의 이동을 제한하는이동제한부재를 개재하여 차량이 선회할 때 엔진 및 변속기의 변위를 제한함으로써, 브라켓 부분에 걸리는 부하를 줄여 브라켓의 수명을 증대시킬 수 있도록 한 횡치 엔진 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 횡치 엔진 지지구조가 도시된 구성도,

도 2는 일반적인 횡치 물체의 횡방향 강성 그래프가 도시된 도면,

도 3은 이상적인 횡방향 강성 그래프가 도시된 도면,

도 4는 본 발명에 의한 횡치 엔진 지지구조가 도시된 구성도,

도 5는 도 4의 "A" 부분이 도시된 측단면도,

도 6은 도 4의 "B" 부분이 도시된 측단면도,

도 7은 본 발명의 다른 실시 예가 도시된 구성도,

도 8은 도 7의 "X" 부분이 도시된 측단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

51 : 엔진 52 : 엔진 마운팅

53 : 제1브라켓 54 : 제1스토퍼

55 : 변속기 56 : 변속기 마운팅

57 : 제2브라켓 58 : 제2스토퍼

151 : 엔진 152 : 엔진 마운팅

153 : 제1브라켓 154 : 제1스토퍼

155 : 변속기 156 : 변속기 마운팅

157 : 제2브라켓 158 : 제2스토퍼

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진의 일측에 설치된 엔진 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 엔진 마운팅과 결합되어 엔진을 지지하는 제1브라켓과, 상기 엔진 마운팅과 소정 거리 이격되도록 차체에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 상기 엔진 마운팅을 지지하는 제1스토퍼와, 상기 엔진과 일체로 형성된 변속기의 일측에 설치된 변속기 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 변속기 마운팅과 결합되어 변속기를 지지하는 제2브라켓과, 상기 변속기 마운팅과 소정 거리 이격되도록 차체에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 상기 변속기 마운팅을 지지하는 제2스토퍼를 포함한 것을 특징으로 한다.

또, 엔진의 일측에 설치된 엔진 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 엔진 마운팅과 결합되어 엔진을 지지하는 제1브라켓과, 상기 차체와 소정 거리 이격되도록 엔진 마운팅에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 차체에 밀착되는 제1스토퍼와, 상기 엔진과 일체로 형성된 변속기의 일측에 설치된 변속기 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 변속기 마운팅과 결합되어 변속기를 지지하는 제2브라켓과, 상기 차체와 소정 거리 이격되도록 변속기 마운팅에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 차체에 밀착되는 제2스토퍼를 포함한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 횡치 엔진 지지구조는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 엔진(51)의 일측에 설치된 엔진 마운팅(52)과, 차체에 설치되고 상기 엔진 마운팅(52)과 결합되어 엔진(51)을 지지하는 제1브라켓(53)과, 상기 엔진 마운팅(51)과 소정 거리 이격되도록 차체에 설치되어 상기 엔진(51)의 횡방향 유동시 상기 엔진 마운팅(52)을 지지하는 제1스토퍼(54)와, 상기 엔진(51)과 일체로 형성된 변속기(55)의 일측에 설치된 변속기 마운팅(56)과, 차체에 설치되고 상기 변속기 마운팅(56)과 결합되어 변속기(55)를 지지하는 제2브라켓(57)과, 상기 변속기 마운팅(55)과 소정 거리 이격되도록 차체에 설치되어 상기 엔진(51)의 횡방향 유동시 상기 변속기 마운팅(56)을 지지하는 제2스토퍼(58)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제1스토퍼(54)는 상기 제1브라켓(53) 내부에 설치되고, 상기 제2스토퍼(58)는 상기 제2브라켓(57) 내부에 설치된다. 또, 상기 제1스토퍼(54) 및 제2스토퍼(58)는 소정의 탄성력을 갖는 탄성체로 형성되며, 차체에 설치되는 부분의 면적은 넓고 상기 엔진 마운팅(51) 및 변속기 마운팅(55)에 접촉되는 면적은 좁은 피라미드 형상으로 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 횡치 엔진 지지구조는 차량이 선회할 때 제1스토퍼 및 제2스토퍼가 엔진 또는 변속기에 접촉되어 이들의 이동을 제한하게 되므로 제1블켓 및 제2브라켓에 걸리는 부하가 감소된다.

엔진(51)과 변속기(55)가 일체로 결합된 상태에서 제1브라켓(53)이 엔진(51) 측을 지지하고 제2브라켓(57)이 변속기(55) 측을 지지하게 되므로 엔진(51) 및 변속기(55)는 좌우 양단이 고정된 형태가 된다. 이때, 상기 제1브라켓(53)과 결합된 엔진 마운팅(52) 및 상기 제2브라켓(57)에 결합된 변속기 마운팅(56)이 소정의 탄성력을 구비하고 있어 엔진(51) 및 변속기(52)의 진동에 따른 변위가 차체 측으로 전달되는 것을 제한하고 있다.

물론, 차량이 선회하게 되면 엔진(51) 및 변속기(55)의 자중으로 인하여 큰 관성력이 발생하게 되고, 이 관성력에 의하여 차량이 선회하는 도중이나 선회를 마친 후에 엔진(51) 및 변속기(55)의 변위가 발생된다. 이때, 차체에 설치된 제1스토퍼(54) 및 제2스토퍼(58)가 엔진 마운팅(52) 또는 변속기 마운팅(56)에 접촉되어 이들이 이동되는 것을 제한한다. 따라서, 엔진(51) 및 변속기(55)의 이동 역시 제한되며, 그 결과로 엔진(51) 및 변속기(55)의 변위가 감소되어 제1브라켓(53) 및 제2브라켓(57)에 걸리는 부하가 감소된다.

여기서, 상기 제1스토퍼(54) 및 제2스토퍼(58)가 탄성체로 형성되어 있으므로, 직선 주행이나 완만한 선회와 같이 횡방향의 미소 유동에 대해서는 낮은 강성 및 탄성을 이용하여 엔진 마운팅(52) 및 변속기 마운팅(560의 방진 효과를 향상시키게 된다. 물론, 급선회시에는 엔진(51) 및 변속기(55)가 큰 변위로 이동되므로, 제1스토퍼(54) 및 제2스토퍼(58)는 탄성 한계를 넘어 강체로 작용하게 된다. 따라서, 큰 강성을 이용하여 엔진(51) 및 변속기(55)의 이동을 제한하며, 이로 인하여 제1브라켓(53) 및 제2브라켓(57)에 가해지는 부하의 크기가 줄어들게 된다. 이때, 제1스토퍼(54) 및 제2스토퍼(58)는 피라미드 형상으로 인하여 엔진(51) 및 변속기(55)에 의하여 압축될수록 큰 강성을 보이게 되어, 엔진(51) 및 변속기(55)가 과다한 변위를 일으키지 않게 한다. 이와 같이 엔진(51) 및 변속기(55)의 변위가 감소되면 제1브라켓(53) 및 제2브라켓(57)에 가해지는 부하 역시 감소되어 이들의 내구성을 향상시키게 된다.

또, 도 7과 도 8에는 본 발명의 다른 실시 예가 도시되어 있는 바, 이 실시 예의 횡치 엔진 지지구조는 엔진(151)의 일측에 설치된 엔진 마운팅(152)과, 차체에 설치되고 상기 엔진 마운팅(152)과 결합되어 엔진(151)을 지지하는 제1브라켓(153)과, 상기 차체와 소정 거리 이격되도록 엔진 마운팅(152)에 설치되어 상기 엔진(151)의 횡방향 유동시 차체에 밀착되는 제1스토퍼(154)와, 상기 엔진(151)과 일체로 형성된 변속기(155)의 일측에 설치된 변속기 마운팅(156)과, 차체에 설치되고 상기 변속기 마운팅(156)과 결합되어 변속기(155)를 지지하는 제2브라켓(157)과, 상기 차체와 소정 거리 이격되도록 변속기 마운팅(156)에 설치되어 상기 엔진(151)의 횡방향 유동시 차체에 밀착되는 제2스토퍼(158)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제1스토퍼(154) 및 제2스토퍼(158)는 소정의 탄성력을 갖는 탄성체로 형성되며, 엔진 마운팅(153) 및 변속기 마운팅(157)에 설치되는 부분의 면적은 넓고 차체에 접촉되는 부분의 면적은 좁은 피라미드 형상으로 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 다른 실시 예 역시 차량이 급선회될 때 제1스토퍼와 제2스토퍼가 엔진 및 변속기의 이동을 제한하여 제1브라켓 및 제2브라켓의 내구성을 향상시키게 된다.

차량이 급선회하게 되면 엔진(151) 및 변속기(155)에 관성력이 발생되고, 이관성력으로 인하여 엔진(151) 및 변속기(155)의 변위가 발생된다. 이때, 엔진 마운팅(152) 및 변속기 마운팅(156)에 각각 설치된 제1스토퍼(154) 및 제2스토퍼(158)가 차체에 접촉되면서 엔진 마운팅(153) 및 변속기 마운팅(157)이 이동되는 것을 제한한다. 따라서, 엔진(151) 및 변속기(155)의 이동 역시 제한되며, 그 결과로 엔진(151) 및 변속기(155)의 변위가 감소되어 제1브라켓(154) 및 제2브라켓(158)에 걸리는 부하가 감소된다.

여기서, 상기 제1스토퍼(154) 및 제2스토퍼(158)가 탄성체로 형성되어 있으므로, 직선 주행이나 완만한 선회와 같이 횡방향의 미소 유동에 대해서는 낮은 강성 및 탄성을 이용하여 엔진 마운팅(152) 및 변속기 마운팅(156)의 방진 효과를 향상시키게 된다. 물론, 급선회시에는 엔진(151) 및 변속기(155)가 큰 변위로 이동되므로, 제1스토퍼(154) 및 제2스토퍼(158)는 탄성 한계를 넘어 강체로 작용하게 된다. 따라서, 강체로 작용되는 제1스토퍼(154) 및 제2스토퍼(158)가 큰 강성을 이용하여 엔진(151) 및 변속기(155)의 이동을 제한하게 되며, 이로 인하여 제1브라켓(153) 및 제2브라켓(157)에 가해지는 부하의 크기가 줄어들게 된다. 이때, 제1스토퍼(154) 및 제2스토퍼(158)는 피라미드 형상으로 인하여 엔진(151) 및 변속기(155)에 의하여 압축될수록 큰 강성을 보이게 되어, 엔진(151) 및 변속기(155)가 과다한 변위를 일으키지 않게 한다.

이와 같이 엔진(151) 및 변속기(155)의 변위가 감소되면 제1브라켓(153) 및 제2브라켓(157)에 가해지는 부하 역시 감소되어 이들의 내구성을 향상시킴으로써, 브라켓 부분의 수명을 증대시키게 된다.

이와 같이, 본 발명의 횡치 엔진 지지구조는 급선회시 엔진 및 변속기의 이동이 제한되어 브라켓 부분에 가해지는 부하가 감소하게 되므로 브라켓의 내구성이 향상되어 수명이 길어지는 이점이 있다.

Claims (7)

1. 엔진의 일측에 설치된 엔진 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 엔진 마운팅과 결합되어 엔진을 지지하는 제1브라켓과, 상기 엔진 마운팅과 소정 거리 이격되도록 차체에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 상기 엔진 마운팅을 지지하는 제1스토퍼와, 상기 엔진과 일체로 형성된 변속기의 일측에 설치된 변속기 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 변속기 마운팅과 결합되어 변속기를 지지하는 제2브라켓과, 상기 변속기 마운팅과 소정 거리 이격되도록 차체에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 상기 변속기 마운팅을 지지하는 제2스토퍼를 포함한 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제1스토퍼는 상기 제1브라켓 내부에 설치되고, 상기 제2스토퍼는 상기 제2브라켓 내부에 설치된 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 제1스토퍼 및 제2스토퍼는 소정의 탄성력을 갖는 탄성체로 형성된 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 제1스토퍼 및 제2스토퍼는 차체에 설치되는 부분의 면적은 넓고 상기 엔진 마운팅 및 변속기 마운팅에 접촉되는 면적은 좁은 피라미드 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.
5. 엔진의 일측에 설치된 엔진 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 엔진 마운팅과 결합되어 엔진을 지지하는 제1브라켓과, 상기 차체와 소정 거리 이격되도록 엔진 마운팅에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 차체에 밀착되는 제1스토퍼와, 상기 엔진과 일체로 형성된 변속기의 일측에 설치된 변속기 마운팅과, 차체에 설치되고 상기 변속기 마운팅과 결합되어 변속기를 지지하는 제2브라켓과, 상기 차체와 소정 거리 이격되도록 변속기 마운팅에 설치되어 상기 엔진의 횡방향 유동시 차체에 밀착되는 제2스토퍼를 포함한 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 제1스토퍼 및 제2스토퍼는 소정의 탄성력을 갖는 탄성체로 형성된 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.
7. 제 5항에 있어서,

   상기 제1스토퍼 및 제2스토퍼는 엔진 마운팅 및 변속기 마운팅에 설치되는 부분의 면적은 넓고 차체에 접촉되는 부분의 면적은 좁은 피라미드 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.