KR100501355B1 - 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 두 마운트의 사이에 스토퍼브라켓이 개재된 형태의 마운트구조를 제공함으로써, NVH성능이 중요한 엔진의 미소 변위 상태에서는 차량의 전후 방향에 대한 스프링 특성값을 작게 하고 가속 및 가혹로 주행 등과 같이 엔진의 대변위를 유발하는 경우에는 구조적으로 상기 전후 방향 스프링 특성값이 커지게 하여 엔진의 롤을 효과적으로 제어할 수 있도록 한다.

Description

엔진 마운트{ENGINE MOUNT}

본 발명은 엔진이나 변속기 등을 차체에 지지하는 데에 사용되는 마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소음/진동 특성 및 변위 특성을 모두 충족시키도록 하는 엔진 마운트에 관한 것이다.

엔진 마운트는 일반적으로 그 스프링 특성값이 낮아야 진동/소음에 대한 절연성이 뛰어나 NVH(noise vibration harshness) 성능이 우수하고, 차량 주행조건에 따른 승차감이나 핸들링은 상기 스프링 특성값이 높아서 엔진을 견고한 상태로 지지하고 있어야 유리하므로 이 상반된 두가지 조건을 모두 충족시키기 위한 조절은 매우 어려운 문제이다.

따라서, 상기한 바와 같은 두 조건을 모두 최대한으로 충족시키기 위하여 아이들시 등과 같이 NVH성능이 크게 요구되는 시점에서는 마운트의 스프링 특성값이 낮게 작용하도록 하고, 차량의 주행중 및 가혹로 등에서의 엔진 대변위에 대해서는 마운트의 스프링 특성값이 높게 작용하도록 하기 위한 구조가 사용된다.

도 1은 상기한 바와 같은 의도에 따른 엔진의 마운팅 상태를 도시한 것으로서, 차량의 전후와 좌우에 각각 마운트(100)가 하나씩 설치된 관성 4점 지지 방식이 채택되어 있는데, 특히 주 마운트(좌우의 T/M 마운트와 ENG 마운트)는 도 2와 같이, 마운트(100)의 인너파이프(102)가 서포트브라켓(104)에 의해 양단이 지지된 상태로 차량의 전후 방향을 따라 배치되고, 중앙의 마운트(100)는 그 외측의 아웃터파이프(106)가 도시되지 않은 원형브라켓에 의해 감싸여져서, 상기 서포트브라켓(104)과 원형브라켓을 각각 엔진과 차체에 고정함으로써, 엔진과 차체를 상기 마운트(100)로 절연하도록 되어 있고, 상기 마운트(100)와 서포트브라켓(104)의 사이에는 고무스토퍼(108)가 설치되어 있다.

즉, 차량의 전후방으로 마운트(100)의 인너파이프(102)가 배치되어 있어서 차량 전후 방향의 스프링 특성값을 작게 하는 한편, 엔진의 대변위시에는 상기 마운트(100)와 서포트브라켓(104)의 사이에 개재된 고무스토퍼(108)에 의해 대변위가 제어되도록 하고 있는 것이다.

이는, 일반적으로 마운트(100)의 스프링 특성값이 도 3에 도시된 방향을 기준으로 하여 인너파이프(102)의 축방향은 상하방향 스프링 특성값 대비 0.7배 정도로 작고, 좌우 방향은 상기 상하방향 스프링 특성값 대비 2~3배 높은 것을 이용한 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 엔진 마운팅 구조는 종래의 저출력의 엔진에 사용되던 구조로서, 최근의 엔진 기술 발달에 따른 엔진(예전과 거의 동등 수준의 작은 엔진에서 보다 큰 출력을 발생시키는 엔진)의 경우에는 부적합한 문제점을 가지고 있다.

즉, 엔진 마운트의 상하방향 스프링특성값은 NVH성능 및 엔진 지지구조에 따라 결정되므로 예전 대비하여 동등한 수준이지만, 출력이 증대된 엔진의 전후 롤 운동은 상대적으로 커져서 이를 제어하기 위해서는 차량의 전후 방향에 대한 스프링 특성값을 증대시켜야 할 필요가 있기 때문인 것이다.

상기와 같은 문제점에 대응하기 위해 마운트(100)의 스프링 특성값이 가장 큰 좌우방향 스프링 특성값을 이용하기 위해 주마운트의 장착각도를 90도 회전시켜서 마운트의 브리지(b) 방향을 차량의 전후방향으로 장착하는 구조가 채용되었다.

그러나, 상기한 바와 같은 해결책은 엔진의 롤방향(차량 전후방향)으로 강성값이 커지기 때문에 절연성이 저하되어 NVH성능이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, NVH성능이 중요한 엔진의 미소 변위 상태에서는 차량의 전후 방향 스프링 특성값을 작게 하고 가속 및 가혹로 주행 등과 같이 엔진의 대변위를 유발하는 경우에는 구조적으로 전후 방향 스프링 특성값이 커지게 하여 엔진의 롤을 효과적으로 제어할 수 있도록 한 엔진 마운트를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 엔진 마운트는 각각 아웃터파이프와 인너파이프 사이에 브릿지가 형성된 구조의 제1,2마운트와,

상기 제1,2마운트의 사이에 개재되어 상기 제1,2마운트의 인너파이프들의 그 축방향으로의 변위가 제한될 수 있도록 설치된 스토퍼브라켓으로 구성되면서;

상기 제1,2마운트의 인너파이프들은 내측에서 서로 맞대어지고 외측으로 각각 서포트브라켓에 고정될 수 있도록 마운트의 외측으로 돌출되고,

상기 스토퍼브라켓과 제1,2마운트의 브릿지 사이는 서로 소정량 이격되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 엔진마운트를 도시한 것으로서, 각각 아웃터파이프(1-out,2-out)와 인너파이프(1-in,2-in) 사이에 브릿지(1-b,2-b)가 형성된 구조의 제1,2마운트(1,2)와, 상기 제1,2마운트(1,2)의 사이에 개재되어 상기 제1,2마운트의 인너파이프(1-in,2-in)들의 그 축방향으로의 변위가 제한될 수 있도록 설치된 스토퍼브라켓(3)으로 구성된다.

여기서, 상기 제1,2마운트의 인너파이프(1-in,2-in)들은 내측에서 서로 맞대어지고 외측으로 각각 서포트브라켓(5)에 고정될 수 있도록 마운트의 외측으로 돌출되어 있으며, 상기 스토퍼브라켓(3)의 외경은 상기 제1,2마운트(1,2)의 외경과 같고 내측은 상기 제1,2마운트의 인너파이프(1-in,2-in)가 자유로운 운동이 가능하도록 홀(3-1)이 형성된 원판형으로 구성되어 있다.

아울러, 상기 스토퍼브라켓(3)과 제1,2마운트의 브릿지(1-b,2-b) 사이는 서로 소정량 이격되어 있는데, 이는 일반적인 마운트의 형상이 그 브릿지가 축방향으로 아웃터파이프 보다 약간씩 내측으로 함몰된 상태로 형성되는 것을 이용한 것이다.

즉, 종래의 일반적인 마운트와 거의 동일한 구조를 가지는 상기 제1,2마운트(1,2)의 사이에 그 외경이 상기 제1,2마운트의 아웃터파이프(1-out,2-out) 직경과 같은 상기 스토퍼브라켓(3)을 개재하면, 저절로 상기 스토퍼브라켓(3)과 상기 제1,2마운트의 브릿지(1-b,2-b) 사이가 서로 소정량 이격되어 지는 것이다.

여기서, 상기 스토퍼브라켓(3)은 그 재질을 다양하게 변화시켜서 원하는 스프링 특성값을 조절할 수 있다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 엔진 마운트가 설치되는 구조가 도 6에 도시되어 있는 바, 서포트브라켓(5)에 상기 엔진마운트의 인너파이프(1-in,2-in)가 연결되고 상기 엔진마운트(1,2)와 서포트브라켓(5)의 사이에는 고무스토퍼(7)가 개재되어 있는 구조로서, 이러한 구조가 엔진의 주마운트에 적용된 것으로서, 도시된 바와 같이 인너파이프의 축방향이 차량의 전후방향을 향하도록 설치되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

엔진의 미소변위가 발생하는 동안에는 상기 엔진마운트의 제1마운트(1) 및 제2마운트(2)는 종래의 엔진마운트와 거의 동일한 스프링 특성값을 제공하면서 높은 NVH성능을 확보할 수 있도록 한다.

이는 상기와 같은 미소변위가 발생하는 동안에는 상기 제1마운트 및 제2마운트의 인너파이프(1-in,2-in)로 전해지는 힘에 의해 상기 마운트들의 브릿지(1-b,2-b)가 상기 스토퍼브라켓(3)에 접촉하지 않으므로 본래의 스프링 특성값을 그대로 발휘할 수 있기 때문이다.

그러나, 엔진의 롤 대변위가 발생하면, 상기 인너파이프들로 전해지는 힘에 의해 상기 마운트의 브릿지(1-b,2-b)들은 상기 스토퍼브라켓(3)에 직접 접촉하게 되면서 그 운동에 제한을 받게 되어 보다 강한 스프링 특성값을 제공하게 되므로 엔진의 롤 대변위를 적절히 제어할 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기 스토퍼브라켓(3)은 그 재질을 강철과 같은 재질로부터 플라스틱이나 기타의 다른 물성치를 제공하는 것으로 대체함으로써, 상기 마운트들의 브릿지(1-b,2-b)와 함께 형성하는 스프링 특성값을 원하는 상태로 적절히 조절할 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, NVH성능이 중요한 엔진의 미소 변위 상태에서는 차량의 전후 방향에 대한 스프링 특성값을 작게 하고 가속 및 가혹로 주행 등과 같이 엔진의 대변위를 유발하는 경우에는 구조적으로 상기 전후 방향 스프링 특성값이 커지게 하여 엔진의 롤을 효과적으로 제어할 수 있도록 한다.

도 1은 일반적인 엔진의 마운팅 구조를 도시한 도면,

도 2는 종래 기술에 의한 엔진 마운트의 설치 구조를 도시한 도면,

도 3은 도 2의 엔진 마운트의 단면을 도시한 도면,

도 4는 본 발명에 따른 엔진 마운트의 구조를 도시한 분해 사시도,

도 5는 도 4의 엔진 마운트가 조립된 사시도,

도 6은 도 5의 엔진 마운트가 설치되는 구조를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1; 제1마운트2; 제2마운트

3; 스토퍼브라켓5; 서포트브라켓

7; 고무스토퍼

Claims (2)

1. 각각 아웃터파이프(1-out,2-out)와 인너파이프(1-in,2-in) 사이에 브릿지(1-b,2-b)가 형성된 구조의 제1,2마운트(1,2)와,

   상기 제1,2마운트(1,2)의 사이에 개재되어 상기 제1,2마운트(1,2)의 인너파이프(1-in,2-in)들의 그 축방향으로의 변위가 제한될 수 있도록 설치된 스토퍼브라켓(3)으로 구성되면서;

   상기 제1,2마운트(1,2)의 인너파이프(1-in,2-in)들은 내측에서 서로 맞대어지고 외측으로 각각 서포트브라켓(5)에 고정될 수 있도록 마운트의 외측으로 돌출되고,

   상기 스토퍼브라켓(3)과 제1,2마운트(1,2)의 브릿지(1-b,2-b) 사이는 서로 소정량 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 스토퍼브라켓(3)의 외경은 상기 제1,2마운트(1,2)의 외경과 같고 내측은 상기 제1,2마운트(1,2)의 인너파이프(1-in,2-in)의 자유로운 운동이 가능하도록 홀(3-1)이 형성된 원판형으로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 마운트.