KR0137579Y1 - 러버 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 4개의 고무층을 별도로 장착하여, 피부착물체의 튜닝 및 다양한 방향으로 진동 감쇄 효과를 가지도록 구성한 러버 댐퍼에 관한 것이다.

케이스 역할을 하는 마운팅 브라켓(41)과, 상기 마운팅 브라켓(41) 내의 대략 상부에 장착된 상부 플레이트(42)와, 상기 상부 플레이트와 일정한 간격을 두고 장착된 하부 플레이트(43)와, 상기 상부 플레이트(42)상에 고정된 상부 제1고무층(44a)과, 상기 상부 제1고무층과 일정한 간격을 두고 동일한 형상인 상부 제2고무층(44b)과, 상기 상부 고무층의 상부를 카바하는 상부카바(45)와, 상기 하부 플레이트(43)상에 고정된 하부 제1고무층(46a)과, 상기 하부 제1고무층과 일정한 간격을 두고 동일한 형상인 하부 제2고무층(46b)과, 상기 고무층의 둘레를 카바하는 카바(47)로 구성되어, 피부착물체의 진동 및 소음을 상하, 좌우, 및 전후로 감쇄시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

러버 댐퍼

제1도는 종래의 자동차 엔진룸을 도시한 사시도.

제2도는 종래의 엔진 마운팅 구조의 분해 사시도.

제3도는 종래의 러버 댐퍼의 단면도.

제4도는 본 고안에 따른 엔진 마운팅 구조의 분해 사시도.

제5도는 본 고안에 따른 러버 댐퍼의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 변속기 마운팅 브라켓 조립체 2 : 엔진 마운팅 브라켓 조립체

3 : 센터멤버 4 : 방진고무

6 : 스페이스 10 : 리어 롤 스토퍼 브라켓

21 : 환형 롤 23 : 서포트

40 : 러버 댐퍼 41 : 마운팅 브라켓

42 : 플레이트 43 : 제1고무층

44 : 제2고무층 45 : 카바

본 고안은 러버 댐퍼에 관한 것이며, 보다 상세히는 4개의 고무층을 별도로 장착하여, 피부착물체의 튜닝 및 다양한 방향으로 진동 감쇄 효과를 가지도록 구성한 러버 댐퍼에 관한 것이다.

이러한 러버 댐퍼는 자동차의 엔진 마운틴용, 기타 물체와 물체를 연결시키 는 모든 곳에 사용될 수 있다.

여기서는 자동차의 엔진 마운팅용으로서의 러버 댐퍼를 예시하기로 한다.

운전중의 엔진은 구조상 피스톤과 캠로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동의 관성력과, 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의해 항상 진동과 소음이 발생한다.

상기 원인이 겹쳐서 좌우방향과 앞뒤로 진동이 발생하는데, 이를 방지하기 위한 지지장치로서, 제1도를 참조하면, 변속기를 지지하기 위한 변속기 마운팅 브라켓 조립체(1)와, 엔진 마운팅 브라켓 조립체(2)와, 센터멤버(3)상에 장착되어 엔진의 전후진동을 방지하기 위한 리어 및 프론트 롤 스토퍼 브라켓(10,20)등이 엔진롬내에 구성되어 있다.

제2도는 종래의 엔진 마운팅 부품을 도시한 분해 사시도로서, 엔진의 하부에 위치하는 센터멤버(3)와, 상기 센터멤버의 선단에서 엔진을 지지하는 프론트 롤 스토퍼 브라켓(20)과, 상기 센터 멤버의 후단에서 엔지늘 지지하는 리어 롤 스토퍼 브라켓(10)으로 구성된다.

상기 프론트 롤 스토퍼 브라켓(20)은 상기 센터멤버(3)의 프론트측에 형성된 구멍(5)에 장착되는 육각머리 볼트(27)와, 상기 육각머리 볼트(27)에 의해 센터멤버(3)상에 결합되는 삼각형의 서포트(23)와, 상기 서포트(23)의 상단에 용접 결합되는 환형 롤(21)을 가지고 있다.

또한 엔진(E)은 제2도에 도시된 바와 같이 러버 범퍼(30)에 의해 차체에 결합된다.

이때, 러버 댐퍼(30)는 제2도에 나타낸 바와 같이 전체적으로 원통형상을 이루며 제3도에 나타낸 바와 같이 케이스 역할을 하는 마운팅 브라켓(31)과, 상기 마운팅 브라켓(31)내의 대략 상부에 장착된 플레이트(32)와, 상기 플레이트(32)는 내측에 중공부를 갖는 원통형상으로 외부에 형성되는 고무층(34)과, 상기 고무층(34)을 덮기위한 카바(35)로 구성된다.

상기 플레이트(32)는 합성수지제로 이루어지고, 카바(35)는 금속으로 이루어진다.

상기 플레이트(32)의 중공부에는 스크류(60)가 삽입되고 피부착물체(엔진)와 체결된다.

상기와 같은 종래의 러버 댐퍼 구조는 피부착물체(엔진)이 튜닝시 및 요동시 댐핑작용을 하는 것이나, 상부 및 하부에 단일의 러버층만 구비되어 있어, 상하 및 좌우의 진동 및 소음만 저감시키고 있다.

즉, 2방향의 진동 및 소음만 감쇄시킬 뿐, 전후 방향으로의 진동 및 소음은 감쇄시키고 있지 않고 있다.

따라서, 본 고안은 상술한 종래의 러버 댐퍼의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 플레이트 상에 2개의 고무층을 분리하여 피부착물체에 조립함으로서, 피부착물체의 진동 및 소음을 상하, 좌우 및 전후로 감쇄시킬 수 있는 러버 댐퍼에 관한 것이다.

상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 러버 댐퍼의 일예로서, 케이스 역할을 하는 마운팅 브라켓과, 상기 마운팅 브라켓 내의 대략 상부에 장착된 플레이트와, 상기 플레이트 상에 고정된 상불 제1고무층과, 상기 상부 제1고무층과 일정한 간격을 두고 동일한 형상으로 설치되는 하부 제2고무층과, 상기 상부 및 하부 고무층을 카바하기 위한 카바로 구성된다.

이하, 본 고안의 실시예을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

제4도를 참조하면, 엔진의 하부에 위치하는 센터멤버(3)와, 상기 센터멤버의 선단에서 엔진을 지지하는 프론트 롤 스토퍼 브라켓(20)과, 상기 센터멤버의 후단에서 엔진을 지지하는 리어 롤 스토퍼 브라켓(10)으로 구성된다.

상기 프론트 롤 스토퍼 브라켓(20)은 상기 센터멤버(3)의 프론트측에 형성된 구멍(5)에 장착되는 육각머리 볼트(27)와, 상기 육각머리 볼트(27)에 의해 센터멤버(3)상에 결합되는 삼각형상의 서포트(23)와, 상기 서포트(23)의 상단에 용접 결합되는 환형 롤(21)을 가지고 있다.

또한 엔진(1)은 제4도에 도시된 바와 같은 러버 범퍼(40)에 의해 차체에 결합된다.

상기 러버 댐퍼(40)는 제4도에 되시된 바와 같이 전체적으로 원통형상을 이루며 제5도에 도시한 바와 같이, 케이스 역할을 하는 마운팅 브라켓(41)과, 상기 마운팅 브라켓(41) 내의 대략 상부에 장착된 플레이트(42)와, 상기 플레이트(42) 상부에 고정된 제1고무층(43)과, 상기 제1고무층(43)과 일정한 간격을 두고 동일한 형상을 갖는 제2고무층(44)과, 상기 제1고무층(43) 및 제2고무층(44)을 카바하기 위한 카바(45)로 구성된다.

상기 중공부를 갖는 원통형상의 플레이트(42)는 합성수지제로 이루어지고, 상기 카바(45)는 금속재로 이루어진다.

상기 플레이트(42)의 중공부에는 스크류(60)가 삽입되고 피부착물체(엔진)와 체결된다.

상기와 같은 본 고안에 따른 러버 댐퍼 구조는 피부착물체(엔진)의 튜닝시 및 요동시 댐핑 작용을 하게 되는데, 상부 및 하부에 2개의 러버층이 구비되어 있어, 상하,좌우 및 전후의 전동 및 소음을 저감시키고 있다.

즉, 3방향의 진동 및 소음을 감쇄시킴에 따라, 댐핑기능을 충실하게 수행하는 것이다.

상술한 바와 같이, 종래에는 상부 및 하부에 단일의 러버층만 구비되어 있어, 상하 및 좌의 진동 및 소음만 저감시키고, 전후 방향으로의 진동 및 소음만 저감시키고, 전후 방향으로의 진동 및 소음은 감쇄시키지 못했으나, 본 고안에 따른 러버 범퍼의 경칭되도록 하부 플레이트상에 2개의 고무층을 분리하여 장착시켜, 피부착물체의 진동 및 소음을 상하, 좌우, 및 전후로 감쇄시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 케이스 역할을 하는 마운팅 브라켓(41)과, 상기 마운팅 브라켓(41) 내에 장착된 중공부를 갖는 플레이트(42)가 스크류(60)에 의해 피부착물체에 체결되고, 상기 플레이트(42)에 고정되는 상부 제1고무층(43)과, 상기 상부 제1고무층(43)과 일정한 간격을 두고 동일한 형상으로 이루어진 하부 제2고무층(44)과, 상기 상부 및 하부 고무층(43)(44)을 카바하는 카바(45)롤 구성되는 것을 특징으로 하는 러버 댐퍼.