KR100499774B1 - 엔진 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 엔진 지지구조가 마운트의 양단에 스토퍼가 장착되고 마운트의 상측에는 다이나믹 댐퍼가 설치되는 구조로 되어 있어 부품수가 많고 그로 인하여 작업성이 떨어지는 문제점이 있기 때문에,

엔진과 연결된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 마운트를 상기 바디 브라켓에 고정시키는 고정볼트와, 상기 마운트의 상측에 설치되어 공진을 통해 브라켓의 진동을 감쇠시키고 양단부가 상기 마운트의 측부와 바디 브라켓 사이에 삽입되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 다이나믹 댐퍼와, 상기 마운트에 부착되어 상기 다이나믹 댐퍼를 지지하는 지지부재를 포함함으로써,

공진을 이용하여 댐핑력을 발생시키는 다이나믹 댐퍼와 엔진의 유동을 차단하는 스토퍼가 일체형으로 이루어져 있으므로 부품수가 감소되고 작업성이 향상되도록 하는 엔진 지지구조에 관한 것이다.

Description

엔진 지지구조{ Engine mounting system with dynamic damper }

본 발명은 엔진의 진동이 차체 측으로 전달되지 않도록 함과 아울러 엔진의 유동으로 인한 연결부의 부하를 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 지지구조에 관한 것으로서, 특히 다이나믹 댐퍼를 이용하여 엔진의 진동을 감쇠시켜 차체 측으로는 진동이 거의 전달되지 않도록 하는 엔진 지지구조에 관한 것이다.

종래의 엔진 지지구조는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 엔진 블록(10)에 설치된 고정부재(11)와, 상기 고정부재(11)에 설치된 가이드 브라켓(12)에 의하여 지지되는 마운트(15)와, 차체에 고정되고 상기 마운트(15)에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓(14)과, 상기 마운트(15)를 관통하여 상기 바디 브라켓(14)에 결합되는 고정볼트(16)와, 상기 마운트(15)의 양단에 설치되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 고무 재질의 스토퍼(13)와, 상기 마운트(15)에 부착된 지지부재(17)의 상측에 설치되고 공진을 통해 브라켓(12)(14)의 진동을 감쇠시키는 다이나믹 댐퍼(20)로 구성되어 있다.

상기 다이나믹 댐퍼(20)는 상기 지지부재(17)의 상측에 위치되고 소정의 크기를 가지는 중량체(21)와, 상기 중량체(21)와 일체로 형성되고 돌출부를 통해 상기 지지부재(17)에 볼트(18)로 결합되어 중량체(21)를 고정하는 고정 돌기(22)으로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 엔진 지지구조는 엔진의 진동을 마운트가 흡수하고 다이나믹 댐퍼가 공진을 일으켜 차체 측으로는 최소한의 진동만이 전달되도록 하고 있다.

엔진은 작동되면서 주로 상하 방향의 진동을 발생하게 되고, 이 진동이 연결부재를 통해 차체 측으로 전달되고 있다. 그런데, 엔진과 차체를 연결하는 연결부재에는 탄성력을 가지는 마운트(15)가 구비되어 엔진의 진동을 흡수하고 있다. 즉, 엔진 측의 가이드 브라켓(12)과 차체 측의 바디 브라켓(14) 사이에 설치되고 탄성력을 가지는 마운트(15)에 의하여 해소된다. 동시에 상기 마운트의 상측에 설치된 다이나믹 댐퍼가 엔진에서 발생된 진동과 공진을 일으켜 엔진에서 발생된 진동을 감쇠시키고 있다. 따라서, 엔진에서 발생된 진동 중에서 최소한의 진동만이 차체 측으로 전달되어 운전자가 느끼는 진동이 줄어들도록 하는 것이다.

그런데, 엔진은 그 자중으로 인하여 차량이 급출발하거나 급제동할 때 전후 방향으로 관성력을 발생하게 된다. 이 관성력은 가이드 브라켓(12) 및 바디 브라켓(14)의 설치 방향과는 거의 직각 방향으로 작용되는 힘으로써, 가이드 브라켓(12)이나 바디 브라켓(14)에 대하여 심각할 정도의 부하를 주게 된다. 따라서, 이 관성력에 대응할 수 있는 부재가 요구되는데, 상기 마운트(15)의 양단에 각각 설치되어 탄성력을 발생하는 스토퍼(13)가 바로 그것이다.

즉, 차량의 급출발 또는 급제동시 엔진과 차체를 연결하는 연결부는 전후 방향으로 엔진이 이동하려는 힘을 받게 되고, 이 관성력을 상기 마운트(15)의 양단에 설치된 스토퍼(13)가 흡수하여 브라켓(12,14) 부분에 발생되는 부하를 감소시키게 된다. 따라서, 엔진을 지지하는 가이드 브라켓(12) 및 바디 브라켓(14)의 내구성이 향상되는 것이다.

물론, 상기 다이나믹 댐퍼(20)가 구비되지 않는 구조도 사용되고 있으며, 이 경우에는 엔진의 진동이 차체 측으로 일부 전달되는 단점이 있게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 엔진 지지구조는 마운트의 양단에 스토퍼가 장착되고 마운트의 상측에는 다이나믹 댐퍼가 설치되는 구조로 되어 있어 부품수가 많고 그로 인하여 작업성이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 다이나믹 댐퍼와 스토퍼를 일체화시켜 하여 다이나믹 댐퍼가 엔진의 진동을 감쇠시킴과 동시에 엔진의 측방향 유동을 차단할 수 있도록 함으로써, 부품수가 감소되고 작업성이 향상되도록 한 엔진 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진과 연결된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 마운트를 상기 바디 브라켓에 고정시키는 고정볼트와, 상기 마운트의 상측에 설치되어 공진을 통해 브라켓의 진동을 감쇠시키고 양단부가 상기 마운트의 측부와 바디 브라켓 사이에 삽입되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 다이나믹 댐퍼와, 상기 마운트에 부착되어 상기 다이나믹 댐퍼를 지지하는 지지부재를 포함한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 엔진 지지구조는 도 3에 도시된 바와 같이 엔진과 연결된 가이드 브라켓(52)에 의하여 지지되는 마운트(51)와, 차체에 고정되고 상기 마운트(51)에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓(53)과, 상기 마운트(51)를 상기 바디 브라켓(53)에 고정시키는 고정볼트(54)와, 상기 마운트(51)의 상측에 설치되어 공진을 통해 브라켓(52)(53)의 진동을 감쇠시키고 양단부가 상기 마운트(51)의 측부와 바디 브라켓(53) 사이에 삽입되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 다이나믹 댐퍼(60)와, 상기 마운트(51)에 부착되어 상기 다이나믹 댐퍼(60)를 지지하는 지지부재(55)와, 상기 다이나믹 댐퍼(60)를 상기 지지부재(55)에 고정시키는 볼트(56)로 구성된다.

여기서, 상기 지지부재(55)는 상기 가이드 브라켓(52)과는 별도로 상기 마운트(51)에 부착되거나, 상기 가이드 브라켓(52)과 일체로 형성된다.

상기 다이나믹 댐퍼(60)는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 지지부재(55)의 상측에 설치되고 소정의 크기를 갖는 중량체(61)와, 상기 중량체(61)와 일체로 형성되고 돌출부를 통해 상기 지지부재(55)에 볼트(56)로 결합되는 고정 돌기(62)와, 상기 고정 돌기(62)의 양측 단부에 부착되고 상기 마운트(51)의 측부와 상기 바디 브라켓(53) 사이에 삽입되는 스토퍼(63)로 구성된다. 여기서, 상기 스토퍼(63)는 엔진의 유동에 의한 힘을 흡수할 수 있도록 탄성 재질로 형성되고, 상단부가 절곡되어 상기 고정 돌기(62)의 측부에 부착되며, 하단부가 상기 고정볼트(54)보다 상측에 위치되도록 설치된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 엔진 지지구조는 엔진에서 발생된 진동을 마운트 및 다이나믹 댐퍼가 흡수하여 차체 측으로 전달되지 않도록 하고 엔진의 전후 방향 이동시 다이나믹 댐퍼의 스토퍼가 관성력을 흡수하여 바디 브라켓 및 가이드 브라켓에 큰 부하가 걸리지 않게 한다.

엔진에서 발생된 진동은 가이드 브라켓(52)을 통해 마운트(51)로 전달되며, 상기 마운트(51)의 탄성력과 다이나믹 댐퍼(60)의 공진에 의해 발생되는 댐핑력에 의하여 거의 해소된다. 따라서, 상기 마운트(51)와 연결된 바디 브라켓(53)을 통해 차체 측으로 전달되는 엔진의 진동은 매우 미약하게 된다.

그런데, 차량이 급출발하거나 급제동하는 경우 엔진은 진동과 관계없이 관성력에 의하여 전후 방향으로 이동하게 된다. 이때, 상기 마운트(51)의 양단과 바디 브라켓(53) 사이에 삽입된 상기 다이나믹 댐퍼(60)의 스토퍼(63)가 엔진의 유동을 차단하게 되며, 그에 따라 가이드 브라켓(52) 및 바디 브라켓(54)에는 과다한 부하가 걸리지 않게 된다.

이와 같이, 본 발명의 엔진 지지구조는 공진을 이용하여 댐핑력을 발생시키는 다이나믹 댐퍼와 엔진의 유동을 차단하는 스토퍼가 일체형으로 이루어져 있으므로 부품수가 감소되고 작업성이 향상되도록 하는 이점이 있다.

도 1은 종래의 엔진 지지구조가 도시된 구성도,

도 2는 종래의 다이나믹 댐퍼가 도시된 사시도,

도 3은 본 발명에 의한 엔진 지지구조가 도시된 구성도,

도 4는 본 발명의 요부 구성인 다이나믹 댐퍼가 도시된 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

51 : 마운트 52 : 가이드 브라켓

53 : 바디 브라켓 54 : 고정볼트

55 : 지지부재 56 : 볼트

60 : 다이나믹 댐퍼 61 : 중량체

62 : 고정 돌기 63 : 스토퍼

Claims (5)

1. 엔진과 연결된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 마운트를 상기 바디 브라켓에 고정시키는 고정볼트와, 상기 마운트의 상측에 설치되어 공진을 통해 브라켓의 진동을 감쇠시키고 양단부가 상기 마운트의 측부와 바디 브라켓 사이에 삽입되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 다이나믹 댐퍼와, 상기 마운트에 부착되어 상기 다이나믹 댐퍼를 지지하는 지지부재를 포함한 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 다이나믹 댐퍼는 상기 지지부재의 상측에 설치되고 소정의 크기를 갖는 중량체와, 상기 중량체와 일체로 형성되고 돌출부를 통해 상기 지지부재에 볼트로 결합되는 고정 돌기와, 상기 고정 돌기의 양측 단부에 부착되고 상기 마운트의 측부와 상기 바디 브라켓 사이에 삽입되는 스토퍼로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 스토퍼는 엔진의 유동에 의한 힘을 흡수할 수 있도록 탄성 재질로 형성되고, 상단부가 절곡되어 상기 고정 돌기의 측부에 부착된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.
4. 제 2항에 있어서,

   상기 스토퍼는 하단부가 상기 고정볼트보다 상측에 위치되도록 설치된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 지지부재는 상기 가이드 브라켓과 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.