KR0137866Y1 - 자동차 엔진의 마운팅 브라켓 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 지지점이 엔진의 중심부에 위치되고 높은 위치에서 지지됨으로써, 엔진의 진폭을 작게하여 승차감이 좋아질 뿐만 아니라 엔진 지지부의 부담이 경감되는 자동차 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 타이밍 기어측의 엔진 실린더 블록에 체결 고정되는 복수개의 체결공을 갖는 역삼각 형상의 마운팅 브라켓 몸체와, 상기 마운팅 브라켓 몸체의 상부 중심측에서 상부로 돌출 형성된 지지대와, 상기 지지대의 선부에서 전방측으로 돌출 형성되어 상·하방향으로 관통 형성된 복수개의 결합공을 갖는 브라켓 이음대와, 상기 브라켓 이음대의 일측에서 상측으로 돌출 형성되어 커버 부착홀을 갖는 커버 고정대를 구비하는 특징이 있다.

Description

자동차 엔진의 마운팅 브라켓 구조

제1도는 본 고안의 모습을 보인 사시도.

제2도는 그 설치 상태를 보인 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 실린더 블록 10 : 마운팅 브라켓 몸체

12 : 체결공 20 : 지지대

30 : 브라켓 이음대 32 : 결합공

40 : 커버 고정대 42 : 커버 부착홀

50 : 타이밍 벨트 커버

본 고안은 자동차 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 지지점이 엔진의 중심부에 위치되고 높은 위치에서 지지됨으로써, 엔진의 진폭을 작게하여 승차감이 좋아질 뿐만 아니라 엔진 지지부의 부담이 경감되는 자동차 엔진의 마운팅 브라켓 구조에 관한 것이다.

일반적으로 운전 중의 엔진은 구조상 다음과 같은 원인에 의해 항상 진동이 발생되는데, 첫째로 피스톤과 컨로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화에 의한 것, 둘째로 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력에 의한 것, 셋째로 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력에 의한 것, 넷째로 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의한 것 등으로 규정지을 수 있다.

이들이 겹쳐져 좌우방향과 상하방향의 진동으로 나타나지만, 특히 실린더수가 적은 엔진은 실린더 수가 많은 것보다, 또 저속회전시에는 고속시보다 진동이 커진다.

자동차용 엔진은 새시 프레임 또는 보디에 지지되어 있으나, 엔진의 진동이 새시나 보디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치되어 있다.

엔진 마운팅(engine mounting)은 상술한 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜 수 있는 능력이 있어야 하므로 지지부의 위치, 수, 구조 등에 대해서는 엔진의 종류, 새시, 보디의 구조 등을 합쳐서 고려하여 설계하여야 한다.

현재 채용되고 있는 엔진 마운팅 방법은 4점 또는 3점 지지방식이 가장 많지만, 최근에는 토크롤 축지지방식을 채용하고 있는 것도 있다.

4점 지지방식은 일반적으로 4개의 지지부가 있으며, 전방지지부(front mounting)는 타이밍 기어 케이스 또는 엔진 블록 전단 하부의 양쪽에, 후방지지부(rear mounting)는 클러치 하우징 또는 변속기 케이스 양쪽의 4점으로 지지하도록 되어 있다.

또한, 3점 지지방식은 3개의 지지부가 있고, 전방지지부는 4점지지와 같은 부위이지만 후방이 변속기 케이스의 후부의 1점으로 지지되어 있다.

그리고, 토크 롤 축지지방식은 전방지지부를 엔진(변속기 포함)의 중심과 후방지지부를 연결하는 직선상의 중심부근에 정한다. 따라서 3점 또는 4점지지의 경우보다 엔진 중심에 가까워지고 높은 위치에서 지지하게 된다. 이 지지방식은 엔진의 진폭이 작아지므로 승차감이 좋아지고 지지부의 부담이 경감된다.

지지부는 프론트 엔진 리어 드라이브차(FR차)에서는, 변속기 출력의 반력을 받지만, 프론트 엔진 프론트 드라이브차(FF차)에서는 디퍼렌셜 출력의 반력을 받기 때문에 그 힘은 FR차 보다 커지므로 지지부에는 높은 내성과 진동 소음의 저감대책이 필요하다.

마운팅은 고무 등을 거쳐서 엔진쪽과 보디쪽을 연결하여 고무의 압축, 인장, 비틀림 등의 작용에 따라 진동, 소음을 흡수하도록 되어 있다. 또한, 차종에 따라서는 진동쪽에 추(댐퍼)를 추가하여 진동쪽의 진폭을 작게 하거나 진동수를 변화시켜 공진을 방지하는 것과, 충격을 완화하는 버퍼 로드(buffer rod)를 설치한 것과, 마운트 고무 외에 마운트액을 봉입한 복함 마운팅 등이 있다.

그러나, 이러한 종래의 4점 또는 3점식의 엔진 지지방법은 엔진의 지지점이 엔진의 중심부에서 멀리 떨어지고 엔진의 낮은 위치에서 지지되기 때문에 엔진의 진폭이 커짐으로써, 승차감이 나빠지고 그로 인해 지지부의 부담이 가중되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 이런 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 고안의 목적은 엔진의 지지점이 엔진의 중심부에 위치되고 높은 위치에서 지지됨으로써, 엔진의 진폭을 작게하여 승차감이 좋아질 뿐만 아니라 엔진 지지부의 부담이 경감되는 자동차 엔진의 마운팅 브라켓 구조를 제공함에 있다.

위의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 타이밍 기어측의 엔진 실린더 블록에 체결 고정되는 복수개의 체결공을 갖는 역삼각 형상의 마운팅 브라켓 몸체와, 상기 마운팅 브라켓 몸체의 상부 중심측에서 상부로 돌출 형성된 지지대와, 상기 지지대의 선부에서 전방측으로 돌출 형성되어 상·하방향으로 관통 형성된 복수개의 결합공을 갖는 브라켓 이음대와, 상기 브라켓 이음대의 일측에서 상측으로 돌출 형성되어 커버 부착홀을 갖는 커버 고정대를 구비하는 특징이 있다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 모습을 보인 사시도이고, 제2도는 그 설치 상태를 보인 사시도이다.

즉, 자동차의 엔진 마운팅 브라켓에 있어서, 타이밍 기어측의 엔진 실린더 블록(1)에 체결 고정되는 복수개의 체결공(12)을 갖는 역삼각 형상의 마운팅 브라켓 몸체(10)와; 상기 마운팅 브라켓 몸체(10)의 상부 중심측에서 상부로 돌출 형성된 지지대(20)와; 상기 지지대(20)의 선부에서 전방측으로 돌출 형성되어 상·하방향으로 관통 형성된 복수개의 결합공(32)을 갖는 브라켓 이음대(30)와; 상기 브라켓 이음대(30)의 일측에서 상측으로 돌출 형성되어 커버 부착홀(42)을 갖는 커버 고정대(40)를 구비하여서 된 것이다.

이처럼 구성된 본 고안은 엔진 실린더 블록(1)의 중심부에 요홈 형성된 체결홀(도시 않음)에 마운팅 브라켓 몸체(10)의 체결공(12)을 일치시키고 체결 고정시킨 후, 브라켓 이음대(30)에서 상향 돌출된 커버 고정대(40)의 커버 부착홀(42)에 타이밍 벨트 커버(50)를 체결시킨다.

그 다음으로 브라켓 이음대(30)의 복수개의 결합공(32)에 차체(도시 않음)에 고정되는 다른 브라켓을 체결시키면 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 엔진의 지지점이 엔진의 중심부에 위치되고 높은 위치에서 지지됨으로써, 엔진의 진폭을 작게하여 승차감이 좋아질 뿐만 아니라 엔진 지지부의 부담이 경감되어 수명이 연장되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 엔진 마운팅 브라켓에 있어서, 타이밍 기어측의 엔진 실린더 블록(1)에 체결 고정되는 복수개의 체결공(12)을 갖는 역삼각 형상의 마운팅 브라켓 몸체(10)와; 상기 마운팅 브라켓 몸체(10)의 상부 중심측에서 상부로 돌출 형성된 지지대(20)와; 상기 지지대(20)의 선부에서 전방측으로 돌출 형성되어 상·하방향으로 관통 형성된 복수개의 결합공(32)을 갖는 브라켓 이음대(30)와; 상기 브라켓 이음대(30)의 일측에서 상측으로 돌출 형성되어 커버 부착홀(42)을 갖는 커버 고정대(40)를 구비함을 특징으로 하는 자동차 엔진의 마운팅 브라켓 구조.