KR19980061686U - 차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로, 차량의 엔진룸에 장착되는 엔진 마운팅에 있어서, 엔진의 사이드에 형성된 파워 스티어링 펌프 취부용 홀을 이용하여 엔진의 사이드에 브라켓을 취부시키고, 반대쪽에 보조브라켓을 연결하여 프론트 엔진 프론트 드라이브 차량에 일반적으로 설치되는 토크 롤 축 지지방식으로 마운팅함으로 강도를 향상시키고, 비용을 절감시킨 것이다.

Description

차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조

본 고안은 차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 사이드에 형성된 홀을 이용하여 토크 롤 축 지지방식으로 마룬팅함으로 강도를 향상시키도록 된 것이다.

일반적으로 차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들림, 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등에 의하여 좌우방향과 상하방향으로 항상 진동이 발생되고, 이러한 진동은 새시나 바디에 전해져 승차감을 저하시킴으로 엔진 장착부에는 항상 탄성체에 의한 방진장치를 설치한다.

엔진 마운팅은 상기의 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜 수 있는 능력이 있어야 함으로 지지부의 위치, 수, 구조 등을 고려하여 설계하는 것으로, 현재 채용되고 있는 엔진 지지 방법은 4점 또는 3점 지지방식이 많지만, 최근에는 토크 롤 축 지지방식을 채용하고 있다.

상기 4점 지지방식은 4개의 지지부가 있으며, 전방지지부(프론트 마운팅)는 타이밍 기어 케이스 또는 엔진 블록 전단 하부의 양쪽에 마운팅하고, 후방지지부(리어 마운팅)는 클러치 하우징 또는 변속기 케이스 양쪽의 마운팅되어 4점으로 지지하도록 되어 있는 것이다. 또한, 3점 지지방식은 전방지지부는 4점지지와 같은 부위에 마운팅되지만, 후방이 변속기 케이스 후부의 1점으로 지지되어 있다.

그리고, 토크 롤 축 지지방식은 전방지지부를 엔진(변속기 포함)의 중심과, 후방지지부를 연결하는 직선상의 중심부근에 정하여 마운팅된다. 따라서, 3점 또는 4점 지지방식의 경우 보다 엔진 중심에 가까워지고, 높은 위치에서 지지하게 됨으로 이러한 토크 롤 축 지지방식은 엔진의 진폭이 작아지고, 승차감이 좋아지는 잇점이 있을 뿐 아니라, 지지부의 부담이 적어지는 것이다.

디젤 엔진의 경우에는 차량에 종치로 마운팅되고, 엔진의 장착구조도 종치 차량에 알맞게 되어 있다. 또한, 엔진 블럭에 마운트를 위한 홀도 엔진의 사이드에만 뚫려 있고, 프론트 쪽에는 홀이 없는 경우가 많다. 이러한 엔진 마운팅은 지지력이 불안정하여 진동, 소음 및 충격 등을 흡수하지 못하여 상품성이 떨어지는 단점이 있었다. 한편, 엔진 마운팅을 토크 롤 축 지지방식으로 마운팅하기 위해서는 엔진의 프론트 부에 별도의 홀을 가공하여야 됨으로서 가공비의 상승으로 인한 단가가 높아지는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 디젤 엔진의 사이드에 형성된 홀을 이용하여 프론트 엔진 프론트 드라이브 차량에 일반적으로 설치되는 토크 롤 축 지지방식으로 마운팅하도록 된 차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조를 제공함에 있다.

도 1은 차량에 엔진이 장착된 상태를 나타낸 사시도

도 2는 본 고안에 의한 엔진 마운팅 브라켓 구조를 나타낸 도면

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

A:차량A':엔진룸

1:엔진1':홀

2:브라켓3:보조브라켓

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 차량에 엔진이 장착된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 고안에 의한 엔진 마운팅 브라켓 구조를 나타낸 도면으로서, 차량(A)의 엔진룸(A')에 장착되는 엔진 마운팅에 있어서, 엔진(1)의 사이드에 형성된 파워 스티어링 펌프 취부용 홀(1')을 이용하여 엔진의 사이드에 브라켓(2)을 취부시키고, 반대쪽에 보조브라켓(3)을 연결하여 토크 롤 축 지지방식으로 마운팅 된 것을 특징으로 한다.

이러한 구조의 엔진 마운팅은 엔진의 프론트 부에 별도의 홀을 가공하지 않고도 엔진의 프론트 부에 장착 가능함으로 프론트 엔진 프론트 드라이브 차량(FF차량)에 일반적으로 적용되는 토크 롤 축 지지방식으로 마운팅을 할 수 있음으로서 강도를 향상시킬 수 있고, 비용을 절감할 수 있다.

이상의 설명에서 알 수 있듯이 본 고안에 의한 차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조에 의하면, 엔진의 사이드에 형성된 홀을 이용하여 프론트 엔진 프론트 드라이브 차량에 일반적으로 설치되는 토크 롤 축 지지방식으로 마운팅함으로 강도를 향상시키고, 비용을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량(A)의 엔진룸(A')에 장착되는 엔진 마운팅에 있어서, 엔진(1)의 사이드에 형성된 파워 스티어링 펌프 취부용 홀(1')을 이용하여 엔진의 사이드에 브라켓(2)을 취부시키고, 반대쪽에 보조브라켓(3)을 연결하여 토크 롤 축 지지방식으로 마운팅 된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조.