KR19980060510U

KR19980060510U - 자동차의 엔진지지장치

Info

Publication number: KR19980060510U
Application number: KR2019970004580U
Authority: KR
Inventors: 김범수
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-12
Filing date: 1997-03-12
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진지지장치에 관한 것으로 피스톤이 실린더내를 왕복하며 팽창행정에서 발생된 고온,고압의 가스압력을 케넥팅로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 가하여 자동차의 구동을 담당하는 엔진(10)과; 상기 엔진(10)이 자동차의 엔진룸에 안착되어 고정될 수 있도록 차체에 고정된 롤고정부(20)와; 상기 롤고정부(20)에 엔진(10)이 고정될 수 있도록 상기 엔진(10)의 일측부에 형성되며 롤고정부(20)의 편측에 고정되는 체결브라켓트(30)로 구성되어 엔진(10)의 일측부에 형성되어 있는 체결브라켓트(30)를 이용하여 엔진룸 차체에 형성되어 있는 롤고정부(20)의 편측에 위치시킨후 볼트(40)와 너트(50)를 이용하여 고정시키는 것이다.

그러므로 엔진룸 내부의 작업공간이 더욱 많이 확보되어 조립성개선이 가능한 것이다.

또, 생산원가를 절감할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Description

자동차의 엔진지지장치

본 고안은 자동차의 엔진지지장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 차체에 고정되어 엔진을 지지하는 엔진 마운팅의 브라켓트형상을 변형하여 조립성개선 및 생산원가를 절감시킬 수 있도록 고안된 것이다.

일반적으로 엔진지지장치는 엔진의 구동으로 인하여 발생하는 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜수 있는 능력이 있어야 하므로 지지부의 위치, 수, 구조등과 엔진의 종류, 섀시, 보디의 구조등을 고려하여 설계한다.

운전중의 엔진은 구조상 다음과 같은 원인에 의해 항상 진동이 생긴다.

첫째, 피스톤과 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적변화에 의한 것과, 둘째 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력에 의한 것과, 셋째로 케넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력에 의한 것, 넷째로 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적변화에 의하여 항상 진동이 생긴다.

특히, 실린더 수가 적은 엔진은 실린더 수가 많은 것보다 또 저속회전시에는 고속시보다 진동이 커진다.

자동차용 엔진은 섀시프레임 또는 보디에 지지되어 있으나 엔진의 진동이 섀시나 보디에 전해저 승차감이 나빠지지 않도록 엔진장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치되어 있다.

현재 자동차에 채용되고 있는 엔진지지방법은 4점 또는 3점지지 방식이 가장 많지만, 최근에는 토크롤축 지지방식을 채용하고 있는 것도 있다.

4점 지지방식은 일반적으로 4개의 지지부가 있으며 전방지지부는 타이밍기어 케이스 또는 엔진 블록 전단하부의 양쪽에 후방지지부는 클러치 하우징 또는 변속기 케이스 양쪽의 4점으로 지지하도록 되어 있다.

또한 3점 지지방식은, 전방지지부는 4점지지와 같은 부위이지만 후방이 변속기 케이스의 후부의 1점으로 지지되어 있다.

그리고 토크롤축 지지방식은 토크롤축 위에 분담하중을 가진엔진 마운트를 배치하고 차량의 프론트 리어에 주로 토크반력 흡수를 위한 엔진 마운트, 스토퍼류를 배치하는 방식으로 되어 있다.

즉, 엔진의 일측부에 형성된 엔진 마운팅의 체결 브라켓트에 차체에 고정되어 있는 토크롤을 삽입한후 볼트와 너트로 고정시키는 것이다.

상기 엔진 마운팅의 체결 브라켓트는 토크롤을 양쪽에서 고정시킬 수 있도록 토트롤의 측면 양방향에 위치 하도록 형성되어 있다.

상기와 같이 구성되 종래의 자동차의 엔진 지지 장치는 엔진 마운팅의 생산성 및 정밀도등을 맞추기가 어렵고 부품제작공정이 많아 부품단가 및 생산원가가 상승하는등의 문제점이 있었다.

또, 엔진 마운팅의 체결브라켓트의 형상이 양방향에서 고정시킬 수 있도록 형성되어 있어 부품 조립시 주변부품의 설치공간을 침범하여 조립에 많은 지장을 초래하는 폐단이 있었던 것이다.

본 고안의 목적은 엔진 마운팅의 브라켓트 형상을 편측에만 형성하여 조립성개선 및 생산원가를 절감할 수 있도록한 자동차의 엔진지지장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차용 엔진지지장치를 도시한 분해사시도,

도 2는 본 고안을 적용한 자동차용 엔진지지장치의 분해사시도.

*도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 - 엔진20 - 롤고정부

30 - 체결브라켓트40 - 볼트

50 - 너트

이러한 본 고안의 목적은 피스톤이 실린더내를 왕복하며 팽창행정에서 발생된 고온, 고압의 가스압력을 케넥팅로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 가하여 자동차의 구동을 담당하는 엔진(10)과;

상기 엔진(10)이 자동차의 엔진룸에 안착되어 고정될 수 있도록 차체에 고정된 롤고정부(20)와;

상기 롤고정부(20)에 엔진(10)이 고정될 수 있도록 상기 엔진(10)의 일측부에 형성되며 롤고정부(20)의 편측에 고정되는 체결브라켓트(30)로 구성되어 달성된다.

따라서, 상품성과 신뢰성이 향상되는 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 종래 자동차용 엔진지지장치를 도시한 분해사시도이다.

도 2는 본 고안을 적용한 자동차용 엔진지지장치를 도시한 분해사시도이다.

즉, 도 2에서 도시한 바와같이 자동차의 구도을 담당하는 엔진(10)의 일측부에는 상기 엔진(10) 자동차의 엔진룸에 안착시켜 고정할 수 있도록 체결브라켓트(30)가 형성되어 있다.

상기 체결브라켓트(30)는 엔진룸 내부 차체에 형성되어 있는 롤고정부(20)의 편측에만 위치하여 체결될 수 있도록 형성한다.

그리고, 상기 체결브라켓트(30)의 재질은 롤고정부(20)의 편측에만 위치하며 고정될 수 있도록 강성이 우수하고 제작이 용이한 주물이나 알루미늄합금을 이용한다.

즉, 상기 엔진(10)의 일측부에 형성되어 있는 체결브라켓트(30)를 이용하여 엔진룸 차체에 형성되어 있는 롤고정부(20)의 편측에 위치시킨 후 볼트(40)와 너트(50)를 이용하여 고정시키는 것이다.

따라서, 상기 체결브라켓트(30)가 롤고정부(20) 편측에서 위치하여 엔진(10)을 고정시키므로 엔진룸 내부의 작업공간이 더욱 많이 확보되어 조립성 개선이 가능한 것이다.

또, 생산원가를 절감할 수 있는 것이다.

그리고, 엔진룸 차체에 형성되어있는 롤고정부(20)는 큰 하중이 걸리지 않기 때문에 편측고정도 가능하다.

그러므로 사용자의 신뢰성 및 자동차의 상품성을 향상시킬 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 고안의 구성에 의하면, 엔진(10)의 일측부에 형성되어 있는 체결브라켓트(30)를 이용하여 엔진룸 차체에 형성되어 있는 롤고정부(20)의 편측에서만 엔진(10)을 고정시키므로 엔진룸 내부의 작업공간이 더욱 많이 확보되어 조립성개선이 가능한 것이다.

또, 생산원가를 절감할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다

Claims

피스톤이 실린더내를 왕복하며 팽창행정에서 발생된 고온,고압의 가스압력을 케넥팅로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 가하여 자동차의 구동을 담당하는 엔진(10)과;

상기 엔진(10)이 자동차의 엔진룸에 안착되어 고정될 수 있도록 차체에 고정된 롤고정부(20)와;

상기 롤고정부(20)에 엔진(10)이 고정될 수 있도록 상기 엔진(10)의 일측부에 형성되며 롤고정부(20)의 편측에 고정되는 체결브라켓트(30)로 구성됨을 특징으로하는 자동차 엔진지지장치.