KR970002211Y1

KR970002211Y1 - 자동차 엔진의 마운트 록킹 구조

Info

Publication number: KR970002211Y1
Application number: KR2019940012249U
Authority: KR
Inventors: 이호봉
Original assignee: 대우자동차 주식회사; 양재신
Priority date: 1994-05-30
Filing date: 1994-05-30
Publication date: 1997-03-20
Also published as: KR950033035U

Abstract

내용없음

Description

자동차 엔진의 마운트 록킹 구조

본 고안은 대형 엔진을 엔진 룸내의 차체 프레임에 보다 견고하게 마운팅 하는 구조에 관한 것으로, 특히, 쿠션 러버를 사이에 두고 차체 프레임과 엔진 블록에 마운팅 되는 상하부 마운팅 브래킷이 진동 및 충격에 의해 유동되는 것을 방지함과 동시에 마운팅 볼트 및 너트가 진동에 의해 풀리는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동차 엔진의 마운트 록킹 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진 마운팅은 엔진의 진동이 섀시나 보디에 전해져 승차감이 전하되지 않도록 하는 장치로써, 운전중의 엔진은 구조상 다음과 같은 원인에 의해 항상 진동하게 되는데, 그 첫째로는 피스톤과 커넥팅 로드의 상·하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화에 의한 것과, 둘째로는 실린더 축방향으로 생기는 왕복 운동 부분의 관성력에 의한 것, 셋째로는 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌·우로 흔들리는 것에 의한 관성력에 의한 것, 넷째로는 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의한 것등이 있다.

상기와 같은 원인에 의하여 또는 이러한 원인들이 중복되어 좌·우방향과 상·하방향의 진동으로 나타나고, 특히 실린더 수가 적은 엔진은 실린더 수가 많은 것보다, 또한 저속회전시에는 고속회전시 보다 진동이 커진다. 그래서 자동차의 엔진은 섀시 프레임 또는 보디에 지지되어 있으며, 엔진의 진동이 섀시나 보디에 전해져 승차감이 저하되지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치된다.

상기와 같은 엔진의 진동을 효과적으로 흡수 완화시키기 위한 엔진 마운팅은 진동을 완화·흡수함과 동시에 엔진의 중량을 충분히 견딜 수 있는 능력이 있어야 하므로 지지부의 위치·지지부의 수·지부의 구조·엔진의 종류·섀시·보디의 구조 등을 종합적으로 고려하여 설계하고, 또한 개발되어지고 있다.

현재까지 개발되고 상용되고 있는 엔진 마운팅 방법은 4점지지 및 3점지지 방식이 가장 많이 사용되고 있으며, 최근에는 토크롤 축지지방식을 채택하고 있는 것도 있다.

상기 4점지지방식은 4개의 지지부가 있는 것으로 프론트 마운팅은 타이밍기어 케이스 또는 엔진 블록 전단 하부의 양쪽에 지지부가 있으며, 또한 리어 마운팅은 클러치 하우징 또는 변속기 케이스 양쪽의 지지부등 총 지지부가 4개인 것이다.

상기 3점지지방식은 프론트 마운팅은 타이밍 기어 케이스 또는 엔진 블록 전단 하부의 양쪽에 지지부가 있으며, 또한 리어 마운팅은 4점지지방식과는 다르게 변속기 케이스 후방에 1점으로 지지되어 있다.

상기 토크 롤 축지지방식은 프론트 마운팅을 엔진의 중심과, 리어 마운팅을 연결하는 직선상의 중심 부근에 정한다.

따라서, 3점지지방식 또는 4점지지방긱의 경우보다 엔진 중심에 가까워지고 높은 위치에서 지지하게 된다.

이러한 토크 롤 축지지방식은 엔진의 진폭이 작아지므로 승차감이 좋아지고 지지부의 부담이 경감된다.

상기와 같은 모든 방식의 지지부는 프론트 엔진 리어 드라이브 차량에서는 변속기 출력의 반력을 받지만, 프런트 엔진 프론트 드라이브 차량에서는 디퍼렌셜 출력의 반력을 받기 때문에 그 힘은 프론트 엔진 리어 드라이브차량 보다 커지므로 지지부에는 높은 내성과 진동·소음을 저감시킬 수 있는 대책이 필요하게 되는데, 이러한 지지부는 여러 가지 스프링 특성을 가진 마운팅이 개발상용되고 있다.

상기 마운팅은 방진러버등을 거쳐서 엔진 쪽과 보디쪽을 연결하여 러버의 압축·인장·비틀림 등의 작용에 따라 진동·소음을 흡수 완화 시키도록 되어 있다.

또한 차종에 따라 진동쪽에는 댐퍼를 추가하여 진동쪽의 진폭을 작게 하거나 진동수를 변화시켜 공진을 방지하는 것, 충격을 완화하는 버퍼 로드를 설치한 것, 마운트 러버외에 마운트 액을 충전한 복합 마운팅등이 있다.

종래 대형 엔진이 적용되는 차량의 엔진 룸에 안착되어 장착되는 V형 고마력 엔진의 특성은 그 외형이 V형 형상을 지니고 있음으로 수평으로 길게 이어지는 차체 프레임과 체결할 때 엔진의 경사각과 같은 형상의 마운팅 브래킷을 별도로 제작한 후 엔진의 하부를 받쳐 주는 형태로 프레임과 체결하도록 하고 있었다.

그리고, 프레임에 장착되는 마운팅 브래킷에서 돌출된 마운팅 볼트이 끝단과 엔진 하부의 볼트 삽입공을 상호 관통한 후 체결할 때 그 위치를 맞추기가 곤란하여 작업성이 저하되고 있는데, 그 이유는 마운팅 브래킷에서 돌출 되는 마운팅 볼트는 브래킷 자체가 엔진의 체결 부위와 밀착성을 유지하기 위하여 대략 45°정도의 경사각을 구비하는 형태로 프레임에 체결 되어 있고, 따라서, 그 중심부에서 돌출된 마운팅 볼트의 경사각도 이와 같은 경사각을 유지하고 있으므로 체인 크레인에 의해 매달린 채 엔진 룸에 수직으로 하강하는 엔진 블록의 하단의 볼트 삽입공과 일치시킨후 삽입하는 일련의 작업 과정이 상당한 고단도의 기술을 요하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 쿠션러버를 사이에 두고 엔진 룸내의 차체 프레임과 엔진 블록에 마운팅 되는 상하부 마운팅 브래킷이 진동 및 충격에 의해 유동되는 것을 방지함과 동시에 마운팅 볼트 및 너트가 진동에 의해 풀리는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동차 엔진의 마운트 록킹 구조를 제공하는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 차량의 엔진름 내의 차체 프레임에 장착됨과 동시에 쿠션 러버가 구비되는 하부 마운팅 브래킷에 엔진의 하부에 장착되는 상부 마운팅 브래킷을 상기 쿠션 러버의 마운팅 볼트로 체결함에 있어서, 상기 상부 마운팅 브래킷에 수직으로 관통되는 삽입공의 일측에 슬로트 홀을 연통되게 형성하고, 그 상부에 마운팅 볼트의 상단부에 홀이 구비되는 록킹 플레이트를 나사조임 하되, 이 록킹 플레이트의 일측에 받침부를 증설 형성하여서 이 받침부가 상부 마운팅 브래킷의 일측에 돌설된 지지부에 걸림 되게 하는 자동차 엔진의 마운팅 록킹 구조를 제공함에 의해 달성된다.

제1도는 본 고안의 결합 구성을 보인 일부 단면 예시도.

제2도는 본 고안의 구성을 보인 분리 사시도.

제3도는 본 고안의 주요부의 분리 사시도이다.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 상부 마운팅 브래킷

3 : 프레임 4 : 하부 마운팅 브래킷

5 : 쿠션 러버 6 : 결속 볼트

7 : 받침부 8 : 록킹 부재

9 : 와션 10 : 결속 너트

21 : 지지부 A : 삽입공

B : 슬로트 홀 H : 홀

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.

제1도 내지 제3도에는 본 고안에 따른 자동차 엔진의 마운트 록킹 구조가 도시되어 있는데, 이 자동차 엔진의 마운트 록킹 구조는 자동차 엔진룸 내의 차체 프레임(3)에 장착되는 하부 마운팅 브래킷(4)과, 엔진의 하부에 장착되는 상부 마운팅 브라킷(2)의 사이에 결속 볼트인 마운팅 볼트(6)가 일체로 형성된 쿠션 러버(5)를 결합하여서 되는 것으로, 상기 하부 마운팅 브래킷(4)은 차체 프레임(3)에 견고하게 볼트 결합되어 고정되고, 쿠션 러버(5)도 하부에 일체로 형성된 마운팅 볼트가 하부 마운팅 브래킷(4)에 보릍 결합되어 고정되며, 상부 마운팅 브래킷(2)도 쿠션 러버(5)의 상단부에 일체로 형성된 마운팅 볼트(6)에 의해 볼트 결합되어 고정되는 것이다.

따라서 차체 프레임(3)에 장착되는 하부 마운팅 브래킷(4)과 엔진 블록과 하단부에 장착되는 상부 마운팅 브래킷(2)의 사이에 마운팅 볼트(6)를 상하로 구비하는 쿠션 러버(5)가 개재되어 볼트 결합되는 것이다.

상기 상부 마운팅 브래킷(2)에는 수직으로 관통되는 삽입공(A)이 형성됨과 동시에 일측으로 길게 절개된 슬로트 홀(B)이 형성되며, 이 슬로트 홀(B)의 근방으로는 상부로 돌출되는 지지부(21)가 일체로 형성된다.

다시 설명하면, 상기 상부 마운팅 브래킷(2)에는 일정한 길이만큼 절개된 슬로트 홀(b)과 원형의 삽입공(a)이 연통되게 형성됨과 동시에 상기 슬로트 홀(b)의 일측, 즉, 브래킷(2)의 상부면에 단면 형상이 직각 삼각을 구비하는 지지부(21)가 돌출되어 형성되는 것이다.

그리고, 상기 쿠션 러버(5)의 마운팅 볼트(6)가 관통되는 상부 마운팅 브래킷(2)의 상단부에는 일측이 길게 연장되어 일체로 증설되는 받침부(7)가 구비되고, 상기 마운팅 볼트(6)가 통과되는 홀(H)이 형성된 록킹 플레이트(8)가 설치되며, 그상부로 와셔(9) 및 너트(10)가 조임 되는 것이다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 엔진 블록의 하단부에 경사지게 설치되는 상부 마운팅 브래킷(2)의 삽입공(A) 및 슬로트 홀(B)로 쿠션 러버(5)의 마운팅 볼트(6)를 정확하고 신속하게 삽입 결합함과 동시에 그 상부에 지지부(21)에 받침부(7)가 걸림 되는 록킹 플레이트(8)를 삽입하여 와셔(9) 및 결속 너트(10)로 나사 조임 할 수 있는 것이다.

다시 설명하면 차량의 엔진름 내의 차체 프레임(3)에 장착됨과 동시에 쿠션러버(5)가 구비되는 하부 마운팅 브래킷(4)에 엔진의 하부에 장착되는 상부 마운팅 브래킷(2)을 상기 쿠션 러버(5)의 마운팅 볼트(6)로 체결함에 있어서; 상기 상부 마운팅 브래킷(2)에 수직으로 관통되는 삽입공(A)의 일측에 슬로트 홀(B)을 연통되게 형성하고, 그 상부에 마운팅 볼트(6)의 상단부에 홀(H)이 구비되는 록킹 플레이트(8)를 나사조임하되, 이 록킹 플레이트(8)의 일측에 받침부(7)를 증설 형성하여서 이 받침부(7)가 상부 마운팅 브래킷(2)의 일측에 돌설된 지지부(21)에 걸림되게 하는 것.

그러면 제2도 및 제3도를 참조하여 효과에 관해 설명하겠다.

차체 프레임(3)에 장착된 하부 마운팅 브래킷(4)의 상부면에 마운팅 볼트(6)를 구비하는 쿠션 러버(5)가 볼트 결합됨과 동시에 엔진 블록의 하부에 장착되는 상부 마운팅 브래킷(2)의 삽입공(A) 및 슬로트 홀(B)로, 상기 쿠션 러버(5)의 마운팅 볼트(6)를 설치 각도에 관계없이 정확하고 용이하게 삽입할 수 있으며, 또한 마운팅 볼트(6)의 상부로 받침부(7)가 지지부(21)에 걸림되는 록킹 플레이트(8) 및 와셔(9) 및 마운팅 너트(10)를 편리하게 결합할 수 있는 것이다.

그리고, 너트(10)의 나사조임후 록킹 플레이트(8)의 받침부(7)가 상부 마운팅 브래킷(2)의 지지부(21)에 걸림되어 쿠션 러버(5)가 진동 및 충격에 의해 유동하게 되는 것을 원천적으로 방지할 수 있음과 동시에 마운팅 볼트(6)에서 와셔(9) 및 마운팅 너트(10)가 풀리게 되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

따라서, 엔진 마운팅 부분을 보다 견고하게 장착되게 하여 차체의 진동 및 충격을 효과적으로 흡수 완화시켜 차량 소음을 방지함과 동시에 자체 풀림 등을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

그러므로 엔진의 조립성 및 정비성을 향상시킴과 동시에 신뢰감을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims

차량의 엔진름 내의 차체 프레임에 장착됨과 동시에 쿠션 러버가 구비되는 하부 마운팅 브래킷에 엔진의 하부에 장착되는 상부 마운팅 브래킷을 상기 쿠션 러버의 마운팅 볼트로 체결함에 있어서;

상기 상부 마운팅 브래킷(2)에 수직으로 관통되는 삽입공(A)의 일측에 슬로트 홀(B)을 연통되게 형성하고, 그 상부에 마운팅 볼트(6)의 상단부에 홀(H)이 구비되는 록킹 플레이트(8)를 나사조임하되, 이 록킹 플레이트(8)의 일측에 받침부(7)를 증설 형성하여서 이 받침부(7)가 상부 마운팅 브래킷(2)의 일측에 돌설된 지지부(21)에 걸림되게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 마운트 록킹 구조.