KR970004857Y1 - 자동차 엔진지지용 방진 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차 엔진지지용 방진 마운팅 구조

제 1 도(a)는 종래의 마운팅부위에 대한 특성곡선.

(b)는 종래의 마운팅부위에 대한 주파수 대비강성율선도.

제 2 도(a)는 방진고무가 부착된 본고안의 설치용마운트.

(b)는 본 고안에 따른 마운팅부위에 대한 특성곡선.

(c)는 본 고안에 따른 마운팅부위에 대한 주파수 대비 강서율선도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 브라켓트

3 : 지지판 4,5 : 나사

6 : 지지몸체 6a : 플랜지부

7,8,9 : 방진고무 10 : 캡

10a : 머리부 10b : 보스부

10c : 지지부 11 : 너트

본 고안은 자동차의 엔진룸에 설치되어 엔진진동을 방진지지해주는 마운트 구조에 관한 것으로, 특히 엔진이 가동되면서 발생되는 진동의 진동흡수력을 높여 차체로 전달되는 진동폭을 낮춤으로써, 자동차의 승차감을 높이고 또 마운팅부위의 내구력을 향상시키도록 한 자동차의 엔진지지용 방진마운트 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 주행중 발생되는 진동에는 차체각부의 탄성진동과 동력 전달축계의 무한자유진동(비틀림 및 굽힘진동)이 있는데, 전자는 기복이 심한 노면에서의 주행이 원인이 되며, 후자는 회전부분의 회전에 의해 발생되는 것인바, 이 중에서 도로의 주행상태에 따른 원인의 해소는 근본적으로 거의 불가능 하지만, 동작부분에 의한 원인을 해소하기 위해서는 기본적으로 동력원인 엔진의 작동에 의한 진동발생을 적게 하거나 흡수해주도록하는 것이 가장 손쉽다하겠다. 따라서 엔진룸에 부착되어 엔진의 각 구동요소들이 작동하면서 발생되는 진동이나 소음을 가급적 차체로 전파되지 않게 하기 위해 부착되는 방진지지고무의 역할은 중요한 것이다.

그런데 종래의 방진고무 마운팅 방법으로는 대개, 방진고무를 설치용브라켓트의 부착면과 엔진룸의 부착면상이에 끼워넣은 뒤 조립하는 방식이었는바, 이러한 종래 방식은 방진지지고무의 재질이 천연고무인 경우, 공진역에서의 소음전달율이 제 1 도(a)에 도시된 바와같이, 통상 10배 정도로 높아져 설치용브라켓트에 전달되게 되고, 또 엔진속도의 증가에 따라 발생되는 가진주파수가 방진지지고무에 전달되면서 설치용브라켓트와의 마운팅 부위에 발생되는 강성은 실험에 의하면, 엔진에서 발생되는 전달주파수가 제 1도(b)에 도시된 바와같이 15Hz에서 100Hz로 증가됨에 따라 마운팅자체의 강성변화가 통상 2-2.5배 정도로 증가 되었다.

이에 따라, 상기한 강성변화때문에 마운팅부위에서 진동이나 소음을 흡수하는 능력이 저하되어 엔진룸에서 발생되는 진동이나 소음을 충분히 흡수하지 못하게 되고, 설치용브라켓트몸체로 전달하게 되어 마운팅부위의 내구력을 저하시킴과 더불어 승차감을 좋지 못하게 하는 원인이 되었다.

따라서, 보다 저렴한 가격이면서, 상기 유체봉입고무와 거의 비슷한 성능을 발휘할 수 있도록 된 방진지지고무가 필요하게 되었다.

이에 본 고안의 상기와 같은 제반문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 방진지지고무를 부착시키는 방법을 개선하여 엔진룸에서 발생되는 전달주파수가 상승되어도 마운팅된 부위에서 발생되는 강성률이 높아지지않아, 진동이나 소음면에서 우수한 흡수능력을 가지며 공진역에서의 소음전달율을 저하시켜주는 한편, 저렴한 가격으로 실현되도록 한 자동차엔진용 방진마운팅구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 자동차몸체에 부착된 브라켓트에 나사등으로 고정설치되는 원추형지지 몸체위에 삿갓머리 모양으로 된 캡이 방진고무를 사이에 두고 덮어 씌워진 구조로서, 상기 원추형지지몸체와 캡사이에 가능한 충분한 지지접촉이 이루어지게 함과 더불어 방진을 해줄 수 있도록 하깅 위한 캡의 중심부분에 길다란 보스부를 돌출형상시키고, 이 보스부 끝에 접시형 지지부를 구비시킨 구조로 하여, 상기 접시형지지부와 보스부 및 캡머리부분에 각각 방진고무가 설치되어 캡과 원추형지지몸체 사이에 충분히 지지가 이루어져 완전한 방진지지를 해 줄 수 있도록 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 설명한다.

본 고안의 마운팅구조는 제 2(a)도에 도시된 바와 같이 차체(1)에 부착된 브라켓트(2)와 엔진(도시안됨)을 지지하는 지지판(3)사이에 나사(4,5)를 매개하여 고정설치되어 엔진에서 발생되는 진동을 흡수하여 차체(1)에 그대로 전달되지 않도록 해 주는 것이다.

이러한 본 고안 마운팅구조는 상기 브라켓트(2)에 나사(4)를 매개하여 부착되는원추형지지몸체(6)와 이 지지몸체(6)위에 다수개의 방진고무(7,8,9)를 사이에 두고 덮어 씌워지는 식으로 설치되는 캡(10)으로 이루어져 있는데, 상기 지지몸체(6)를 플랜지부(6a)를 갖춘 거의 원추형으로 이루어지면서 속이 빈 공간을 이루도록 되어 상기 플랜지부(6a)에 형성된 나사구멍을 통해 브라켓트(2)와 보울트 결합되도록 되어 있다. 그리고 상기 캡(10)은 삿갓머리형으로 된 머리부(10a)와 이 머리부(10a)의 중앙에서 아래쪽으로 돌출되어 내려온 보스부(10b) 및 보스부(10b)의 아랫쪽 끝에 부착된 접시모양의 지지부(10c)로 이루어지고, 상기 보스부(10b)를 속이 빈 중공의 형태로 되어 상기 머리부(10a)와 지지부(10c)를 관통하여 뚤려 있다.

이러한 구조로된 캡(10)은 상기 보스부(10b)와 지지부(10c)가 몸체(6)의 빈 내부공간 속으로 삽입되어 들어간 상태에서 머리부(a)가 지지몸체(6)의 원추형 뒷쪽 끝에 안착되게 되는데, 이때 머리부(10a)와 보스부(10b) 및 지지부(10c)가 각각 지지몸체(6)와 가장가까이 근접하는부분에 각각 제1,2,3방진고무(7,8,9)가 끼워져 캡(10)과 지지몸체(6)사이에 전달되는 진동을 상기 방진고무(7,8,9)가 충분하여 흡수해 주도록 되어 있다.

이렇게 캡(10)과 지지몸체(6)가 결합된 상태에서 엔진지지판(3)을 캡(10)위에 얹은 상태에서 캡(10)의 윗쪽으로부터 보스부(10b)를 관통하여 지지부(10c)까지 보울트(5)를 삽입시킨 다음 지지부(10c) 아래쪽에서 너트(11)를 체결시키면 된다.

상기한 바와 같이 조립 완료된 본 고안 마운팅구조를 엔진의 가동시에 차체로 전달되는 진동 및 소음을 실험한 결과 제 2(b)(c)도에 도시한 바와같이 공진역에서의 소음전달율이 4배정도로 감소되었고 마운팅강성 역시 종래의 방진지지고무 부착구조에 대한 실험조건과 동일하게 전달주파수가 15Hz에서 100Hz로 증가되어도 1.15-1.2배 정도로 현저히 감소되어 종래의 부착구조 보다 양호한 특성을 보이고 있다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 종래의 박판형태로 부착하던 방진지지고무를 설치용브라켓트 내부와 캡양쪽에 분산시켜 설치하게 하므로써 전달주파수가 증가해도 마운팅부위에 전달되는 진동이나 소음이 저감시켜 자동차의 승차감을 향상시켜 줄 수 있을 뿐만 아니라 마운팅구조자체의 수명을 연장시켜 줄 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 몸체(1)에 부착된 브라켓트(2)에 고정되는 속이 빈 원추형 지지몸체)6)와, 이 지지몸체(6)의 내부와 위쪽에서 안착 지지됨과 더불어 머리부(10a)와 보스부(10b) 및 지지부(10c)에서 상기 지지몸체(6)사이와 제1,2,3방진고무(7,8,9)를 매개하여 고정설치되는 캡(10)으로 이루어지고, 상기 캡(10)이 엔진의 지지편(3)과 함께 보울트(5)로 고정설치되게 한 엔진지지용 마운팅구조.