KR19980062037U - 차량용 엔진 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진을 차체에 고정하기 위한 차량용 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 고속 주행시 엔진의 진동이 차체에 전달하지 않도록, 흡수하여 방지하도록 한 차량용 엔진 마운팅 구조에 관한 것이다. 본 고안은 방진고무, 이 방진고무를 지지하여 차체브라켓에 연결하기 위한 부재 및 엔진 브라켓에 연결하기 위한 부재를 포함하여 이루어지는 차량용 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기 차체브라켓 연결부재와 엔진브라켓 연결부재는 방진고무의 상, 하부에 배치되어 방진고무가 종방향의 인장력을 받도록 된 것을 특징으로 한다. 이와 같이, 본 고안에 의하면, 엔진의 무게에 의해 방진 고무가 처진상태가 되어 엔진의 진동과 소음을 효과적으로 차단함으로써 승차감을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 엔진 마운팅 구조

본 고안은 엔진을 차체에 고정하기 위한 차량용 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 고속 주행시 엔진의 진동이 차체에 전달되지 않도록, 흡수하여 방지하도록 한 차량용 마운팅 구조에 관한 것이다.

자동차용 엔진은 구동시 많은 진동과 소음이 발생된다. 따라서, 엔진을 차체에 장착할 때에는 엔진에서 발생되는 진동과 소음이 차체로 전달되어 승차감을 해치지 않도록 하는 것이 매우 중요하다.

일반적으로 엔진을 차체에 장착함에 있어서는, 그 엔진에 부설되는 수개의 엔진 브라켓과 자체에 연결된 지지대에 볼트 등의 고정수단으로 고정하는 것에 의하여 장착된다. 이와 같은 차량용 엔진 마운팅 구조에 있어서 중요한 것은 고속으로 회전하는 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음 등이 운전자에게 직접적으로 전달되지 않도록 해야 한다. 이를 위하여 일반적인 엔진 마운팅구조에 있어서는 엔진으로 부터발생되는 진동이나 기타 소음 등을 흡수, 억제하는 방진구조가 필수적으로 구비된다.

상기와 같은 일반적인 차량용 엔진 마운팅 구조의 한예가 도 1에 도시되어 있는바, 이를 살펴보면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 일반적인 차량용 엔진 마운팅 구조는 중심부에 관통공(1)을 가지는 방진고무(2)와 상기 방진고무(2)의 외부를 감싸고 있는 외부파이프(3)와 상기 관통공(1)에 끼워진 내부파이프(4)로 이루어져 있다.

상기 내부 파이프(4)는 고정부재(미도시)의 개재하에 차체브라켓(5)에 연결되고, 외부파이프(3)에 결합된 외금구(7)가 엔진 브라켓(8)에 연결되어 엔진(10)을 지지하게 된다.

상기 방진고무(2)는 관통공(1)을 중심으로 대칭되게 형성되고, 원호 형상을 가진 한쌍의 중공(中空)(9)이 형성된다.

이와같이된 엔진 마운팅은 엔진브라켓(8)을 통해 전달되는 엔진(10)의 진동이 방진고무(2)에 흡수되어 차체(6)로 직접 전달되지 않게 되므로 승차감의 향상에 도움이 된다.

그러나, 상기와 같은 일반적인 차량용 엔진 마운팅 구조는 방진고무가 엔진에 의해 눌려지므로 엔진의 진동을 흡수하는 특성이 낮게 되어 엔진의 진동 및 소음을 효과적으로 차단하지 못한다는데 문제점가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소 하기 위하여 안출한 것으로, 방진 고무에 종방향의 인장력이 가해지도록 함으로써 방진고무가 압축력을 받음으로써 야기되는 성능저하를 방지할 수 있도록 한 차량용 엔진 마운팅 구조를 제공하는 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 차량용 엔진 마운팅 구조를 보인 단면도

도 2는 본 고안의 일 실시예에 의한 차량용 엔진 마운팅 구조를 보인 단면도

도 3은 도 2의 A부의 상세도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1:관통공2:방진고무

3:외부파이프4:내부파이프

5:차체브라켓6:차체

7:외금구8:엔진브라켓

9:중공(中空)10:엔진

11:차체브라켓 연결부재12:엔진브라켓 연결부재

13:스터드 보울트14:너트

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 방진고무, 이 방진고무를 지지하여 차체브라켓에 연결하기 위한 부재 및 엔진 브라켓에 연결하기 위한 부재를 포함하여 이루어지는 차량용 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기 차체브라켓 연결부재와 엔진브라켓 연결부재는 방진고무의 상, 하부에 배치되어 방진고무가 종방향의 인장력을 받도록 된 것을 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 상기와 같은 구성의 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.

첨부된 도면의 도 2는 본 고안의 일 실시예에 의한 차량용 엔진 마운팅 구조를 보인 단면도이고, 도 3은 도 2의 A부분의 상세도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 차량용 엔진 마운팅 구조는 방진고무(2)와 이 방진고무(2)를 지지하여 차체브라켓(5)에 연결하기 위한 차체브라켓 연결부재(11) 및 엔진브라켓(8)에 연결하기 위한 엔진브라켓 연결부재(12)로 이루어진다.

상기 방진 고무(2)의 상단에는 차체브라켓 연결부재(11)가 스터드 보울트(13)로 연결되어 상기 스터드 보울트(13)에 차체브라켓(5)이 끼워져 너트(14)로 체결되어 고정되고, 상기 차체브라켓(5))은 보울트와 너트(미도시)를 매개로 차체(6)에 고정된다. 방진 고무(2)의 하단에는 엔진브라켓 연결부재(12)가 스터드 보울트(13)로 연결되어 스터드보울트(13)에 엔진브라켓(8)이 끼워져 너트(14)로 체결되어 고정되고, 상기 엔진 브라켓(8)은 보울트와 너트를 매개로 엔진(10)에 고정된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 도 3의 형상과 같은 방진고무(2)를 적용하며 엔진(10)의 무게에 의해 방진 고무(2)가 처진상태가 되므로, 상기 방진고무(2)는 동특성이 상승하여 엔진(10)의 소음으로 인한 성능 저하를 방지할 수 있다.

여기서, 동특성이란 차량의 주행시 스프링이 무게당 처지는 양을 나타내는 것으로, 스프링 특성이라고도 한다. 즉, 동특성이 높을수록 진동을 흡수하는 능력이 향상된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면, 상기와 같은 엔진 마운팅을 적용하면 엔진에 의해 방진 고무가 처진상태가 되도록 엔진의 진동과 소음을 효과적으로 차단하여 승차감을 향상시킬 수 있다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 방진고무, 이 방진고무를 지지하여 차체브라켓에 연결하기 위한 부재 및 엔진 브라켓에 연결하기 위한 부재를 포함하여 이루어지는 차량용 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기 차체브라켓 연결부재와 엔진브라켓 연결부재는 방진고무의 상, 하부에 배치되어 방진고무가 종방향의 인장력을 받도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅 구조.