KR19980062036U - 차량용 엔진 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진을 차체에 고정하기 위한 차량용 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 고속 주행시 엔진의 진동이 차체에 전달되지 않도록, 흡수하여 방지하도록 한 차량용 엔진 마운팅 구조에 관한 것이다. 본 고안은 중심부에 형성되는 관통공과 상기 관통공을 중심으로 원호 형상으로 형성되는 한 쌍의 중공을 가지는 원통형의 방진 고무와 방진고무의 외주면 및 관통공에 각각 끼워지는 외부파이프와 내부파이프로 이루어지는 차량용 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기 외부파이프의 상부와 하부를 압축하여 상단과 하단에 함몰부를 형성시키므로 엔진의 전, 후 유동량을 조절할 수 있게 한 것을 특징으로 한다. 이와 같이 본 고안에 의하면, 차량에 따라 엔진의 특성이 다르기 때문에 엔진 마운팅의 상, 하부를 엔진 특성에 맞게 압축하므로 차량의 급가속 및 급정거시에 엔진의 전,후 유동량을 조절하여 내구신뢰성을 조정할 수 있다.

Description

차량용 엔진 마운팅 구조

본 고안은 엔진을 차체에 고정하기 위한 차량용 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 고속 주행시 엔진의 진동이 차체에 전달되지 않도록, 흡수하여 방지하도록 한 차량용 엔진 마운팅 구조에 관한 것이다.

차량용 엔진은 구동시 많은 진동과 소음이 발생된다. 따라서, 엔진을 차체에 장착할 때에는 엔진에서 발생되는 진동과 소음이 차체로 전달되어 승차감을 해치지 않도록 하는 것이 매우 중요하다.

일반적으로 엔진을 차체에 장착함에 있어서는, 그 엔진에 부설되는 수개의 엔진 브라켓과 차체에 연결된 지지대에 볼트 등의 고정수단으로 고정하는 것에 의하여 장착된다. 이와 같은 차량용 엔진 마운팅 구조에 있어서 중요한 것은 고속으로 회전하는 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음 등의 운전자에게 직접적으로 전달되지 않도록 해야 한다. 이를 위하여 일반적인 차량용 엔진 마운팅 구조에 있어서는 엔진으로부터 발생되는 진동이나 기타 소음 등을 흡수, 억제하는 방진구조가 필수적으로 구비된다.

상기와 같은 일반적인 차량용 엔진 마운팅 구조의 한예가 도 1에 도시되어 있는바, 이를 살펴보면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 일반적인 차량용 엔진 마운팅 구조는 중심부에 관통공(1)을 가지는 방진 고무(2)와 상기 방진 고무(2)의 외주면을 감싸는 외부 파이프(3)가 형성되고, 상기 관통공(1)에는 내부파이프(4)가 끼워져 형성된다.

상기 방진 고무(2)는 상기 관통공(1)을 중심으로 대칭되게 형성되고, 원호형상을 가진 한쌍의 중공(中空)(5)이 형성된다. 여기서, 상기 외부파이프(3)가 엔진브라켓(미도시)에 연결되고, 내부파이프(4)에 끼워진 고정부재(미도시)에의해 차체 브라켓(6)에 고정되고, 상기 차체 브라켓(6)은 보울트(7)를 매개로 차체(미도시)에 고정되어 있다.

상기와 같이 구성하여, 엔진 구동시에 외부파이프(3)에 연결된 엔진 브라켓을 통하여 전달되는 엔진의 진동은 방진고무(2)에 의하여 흡수되어 차체에 직접되지 않게 되므로 승차감의 향상에 도움이 된다.

그러나, 상기와 같은 일반적인 차량용 엔진 마운팅 구조는 차량에 따라 엔진의 특성이 다르므로 차량의 급가속 및 급정지시에 엔진의 전후 유동량을 효과적으로 규제하지 못하는데 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소 하기 위하여 안출한 것으로, 차량에 따라 엔진의 특성이 다르므로 차량의 급가속 및 급정지시에 엔진의 전, 후 유동량을조절할 수 있도록 한 차량용 엔진 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 차량용 엔진 마운팅 구조를 보인 단면도

도 2은 본 고안의 일 실시예에 의한 차량용 엔진 마운팅 구조로서 도 1의 A-A선을 따라 취한 단면도

도 3은 본 고안의 일 실시예에 의한 차량용 엔진 마운팅의 특성그래프

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1:관통공2:방진고무

3:외부 파이프4:내부 파이프

5:중공(中空)6:차체 브라켓

7:보울트8:함몰부

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 중심부에 형성되는 관통공과 상기 관통공을 중심으로 원호 형상으로 형성되는 한쌍의 중공을 가지는 원통형의 방진 고무와 방진고무의 외주면 및 관통공에 각각 끼워지는 외부파이프와 내부파이프로 이루어지는 차량용 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기 외부파이프의 상부와 하부를 압축하여 상단과 하단에 함몰부를 형성시키므로 엔진의 상, 하 유동량을 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 상기와 같은 구성의 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부도면에 참조하여 구체적으로 설명한다.

첨부된 도면의 도 2는 본 고안의 일 실시예에 의한 차량용 엔진 마운팅 구조로서 도 1의 A-A선을 따라 취한 단면도이고, 도 3은 본 고안의 일 실시예에 의한 차량용 엔진 마운팅 특성 그래프이다.

도시된 바와 같이, 중심부에 관통공(1)을 가지는 방진고무(2)와 상기 방진 고무(2)의 외주면을 감싸는 외부 파이프(3)가 형성되고, 상기 관통공(1)에는 내부 파이프(4)가 끼워져 형성된다.

상기 방진고무(2)는 관통공(1)을 중심으로 대칭되게 형성되고, 원호형상을 가진 한쌍의 중공(中空)(5)이 형성된다. 여기서 상기 외부파이프(3)가 엔진 브라켓(미도시)에 연결되고, 내부 파이프(4)에 끼워진 고정부재(미도시)에 의해 차체브라켓(6)에 고정되고, 상기 차체 브라켓(6)은 보울트(7)를 매개로 차체(미도시)에 고정된다.

여기서, 상기 외부파이프(3)의 상부와 하부가 압축되어 상단과 하단에 함몰부(8)가 각각 형성된다. 상기 함몰부(8)는 차종의 각 엔진 특성에 따라 그 함몰부의 깊이를 조절하여 형성된다.

본 고안의 엔진 마운팅은 도 3에 도시된 바와 같이, 하중에 따른 변위를 나타낸 것으로, 정특성구간은 a~b 구간으로 하중이 증가함에 따라 변위가 비례하여 변하지만, 동특성 구간은 a~c 구간과 b~d 구간으로 하중이 급격히 증가 하더라도 변위는 크게 변하지 않는다.

따라서, 차량에 따라 엔진의 특성이 다르기 때문에 외부파이프의 상, 하부를 엔진의 특성에 맞게 재압축하므로 차량의 급가속 및 급정지시에 엔진의 최대변위를 조절할 수 있다.

여기서, 엔진의 최대변위란 차량의 급가속 및 급정지시에 엔진의 전, 후에서 발생하는 유동량을 말한다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면, 차량에 따라 엔진의 특성이 다르기 때문에 엔진 마운팅의 상, 하부를 엔진 특성에 맞게 압축하므로 차량의 급가속 및 급정지시에 엔진의 전, 후 유동량을 조절하여 내구신뢰성을 조정할 수 있다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 중심부에 형성되는 관통공과 상기 관통공을 중심으로 원호 형상으로 형성되는 한쌍의 중공을 가지는 원통형의 방진 고무와 방진고무의 외주면 및 관통공에 각각 끼워지는 외부파이프와 내부파이프로 이루어지는 차량용 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기 외부파이프의 상부와 하부를 압축하여 상단과 하단에 함몰부를 형성시키므로 엔진의 전, 후 유동량을 조절할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅 구조.