KR200141639Y1 - 엔진 마운팅 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진 마운팅에 관한 것으로, 롱지튜디널멤버에 장착되는 케이지 내측면에 장착되며, 케이지에 내장된 댐핑블럭에 형성된 메인 스토퍼에 대하여 돌발상황시 차체 길이방향으로 엔진의 과도한 유동을 제어하도록 보조 스토퍼가 각각 형성되어 구성되어 완충효과가 증대되고, 댐핑블럭을 보호하여 마운팅의 내구성이 향상된다.

Description

엔진 마운팅

본 고안은 엔진 마운팅에 관한 것으로, 특히 케이지 타입의 엔진 마운팅에서 엔진의 과도한 유동을 제어하도록 개선된 구조의 엔진 마운팅에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진에는 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동, 크랭크축의 좌우로 커넥팅 로드가 흔들리는 것 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등에 기인하여 상하좌우방향의 진동이 발생된다. 이 진동은 샤시나 바디에 전달되어 승차감이 저하되므로 엔진 마운팅은 방진수단을 구비하고 있다.

도 1과 도 2에서, 종래 좌측 롱지튜디널멤버(1)에 장착된 케이지 타입의 엔진 마운팅(2)과 엔진의 트랜스미션(3)측을 볼트체결하여 엔진을 지지하도록 되어 있다. 엔진 마운팅(2)은 롱지튜디널멤버(1) 상면에 볼트체결되는 한편 롱지튜디널멤버(1)의 측면에도 지지 브라켓(4)이 형성되어 볼트체결하고 견고하게 장착되어 있다. 엔진 마운팅(2)은 케이지(5)속에 댐핑블럭(6)이 장착되고 댐핑블럭(6)에는 스토퍼(7)가 형성되어 엔진의 진동을 길이방향으로의 엔진 유동을 제어하도록 되어 있으나, 자동차 고속 주행시 돌발적인 상황에서 급정거하는 경우에는 엔진이 과도한 유동을 방지하도록 제어하는 능력이 낮고 마운팅 자체의 내구성의 개선이 필요하였다.

본 고안은 상술한 종래 엔진 마운팅의 문제점을 해소하도록 안출된 것으로, 돌발 상황시에도 엔진의 과도한 유동을 방지하고 내구성을 향상시키는 구조의 엔진 마운팅의 제공을 목적으로 한다.

도 1은 엔진 마운팅의 사용상태 사시도,

도 2는 종래 엔진 마운팅 구조를 보여주는 평면도,

도 3은 본 고안에 따른 이중 스토퍼 구조의 엔진 마운팅의 평면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10: 롱지튜디널멤버 11: 댐핑블럭 12: 케이지 13: 보조 스토퍼 14: 메인 스토퍼

상술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 엔진 마운팅은 롱지튜디널멤버에 장착되는 케이지 내측면에 장착되며, 케이지에 내장된 댐핑블럭에 형성된 메인 스토퍼에 대하여 돌발상황시 차체 길이방향으로 엔진의 과도한 유동을 제어하도록 보조 스토퍼가 각각 형성되어 구성된다.

이하, 본 고안의 실시예를 도시한 첨부 도면을 참고하여 본 고안을 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3에 도시된 바와같이, 롱지튜디널멤버(10)에 볼트로 체결고정되며 댐핑블럭(11)이 장착된 케이지(12) 내측면, 즉 차체 길이방향의 내측면에 본 고안에 따라 보조 스토퍼(13)가 각각 일체로 제공되어 있다. 상기 댐핑블럭(11)의 차체 길이방향으로의 외측면에는 메인 스토퍼(14)가 각각 일체로 케이지(12) 내측으로부터 소정거리 ℓ만큼 이격되게 형성되어 있다.

본 고안에 따라 케이지(12)의 내측면에 형성된 보조 스토퍼(13)는 대향된 댐핑블럭(11)의 메인 스토퍼(14) 외측에 배치되며 댐핑블럭(11)과는 거리 2ℓ만큼 이격되어 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 보조 스토퍼(13)는 메인 스토퍼(14)보다 경도가 더 큰 것이 바람직하다. 이로써 자동차 고속주행시 돌발적인 상황으로 인하여 급정거하게 되는 경우에 엔진은 관성력에 의해 과도하게 유동하게 되는데 이때 앞쪽의 메인 스토퍼(14)가 케이지(12)의 내측에 먼저 접촉하게 되어 눌려짐에 따라 일차적으로 충격력이 완화되고 이어서 메인 스토퍼(14)가 더욱 눌려지게 되는 경우에는 댐핑블럭(11)이 케이지(12)의 보조 스토퍼(13)와 접촉하게 되지만 메인 스토퍼(14)와 보조 스토퍼(13)의 탄성력의 합으로 댐핑블럭(11)의 이동을 저지하며 보조 스토퍼(13)의 경도가 메인 스토퍼(14)보다 커서 댐핑블럭(11)이 케이지에 부딪히는 것이 방지됨에 따라 댐핑블럭을 보호하게 되어 마운팅의 내구성이 향상된다.

또한, 본 고안의 보조 스토퍼(13)는 자동차의 급코너링시 엔진이 차체의 측방으로 유동하게 되는 경우에도 메인 스토퍼(14)과 보조 스토퍼(13)가 접촉하여 과도한 유동을 저지하게 된다.

본 고안에 따른 엔진 마운팅은 케이지(12) 내측에 보조 스토퍼를 구비하여 돌발상황시 급정거하거나 급코너링시에 엔진의 과도한 유동에 의해 댐핑블럭(11)이 보조 스토퍼(13)에 의해 이동이 저지되어 완충효과와 함께 댐핑블럭을 보호하여 마운팅 자체의 내구성이 향상된다.

Claims (2)

1. 롱지튜디널멤버에 장착되는 케이지 내측면에 장착되며, 케이지에 내장된 댐핑블럭에 형성된 메인 스토퍼에 더하여 돌발상황시 차체 길이방향으로 엔진의 과도한 유동을 제어하도록 보조 스토퍼가 각각 형성된 엔진 마운팅.
2. 제 1항에 있어서, 상기 보조 스토퍼는 케이지 내측면과 메인 스토퍼 사이의 간격의 2배만큼 댐핑블럭과 이격된 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅.