KR100410846B1

KR100410846B1 - 자동차의 바디 마운팅 방진구

Info

Publication number: KR100410846B1
Application number: KR10-2001-0049611A
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-08-17
Filing date: 2001-08-17
Publication date: 2003-12-18
Also published as: KR20030015724A

Abstract

본 발명은 자동차의 바디 마운팅 방진구에 관한 것으로, 진동을 흡수하기 위하여 바디(20)와 프레임(30) 사이에 체결되는 자동차의 바디 마운팅 방진구에 있어서, 상기 바디(20)와 프레임(30) 사이에는 상부 방진고무(110)가 위치되고, 프레임(30)의 하부에는 하부 방진고무(120)가 위치되며, 상기 상,하부 방진고무(110)(120) 사이에는 스프링(130)이 설치되고, 상기 바디(20)와 상부 방진고무(110)와 프레임(30)과 하부 방진고무(120)의 중심을 관통하여 볼트(140)가 체결된다.

Description

자동차의 바디 마운팅 방진구{Body mounting vibration-proof instrument of car}

본 발명은 자동차의 바디 마운팅 방진구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상,하부 방진고무 사이에 압축 스프링을 설치하여 주행 중에 발생되는 충격 하중이 상부 방진고무, 코일 스프링, 하부 방진고무로 순차적으로 전달되도록 함으로써 주행 중 발생되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 자동차의 바디 마운팅 방진구에관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 바디와 프레임이 분리된 프레임형 자동차나 트럭과 같은 차량에서는 두 구조를 결합 고정함과 동시에 진동을 흡수하기 위해 바디와 프레임 사이에 고무 재질로 된 다수개의 바디 마운팅 방진구가 장착되어 있다.

프레임에는 엔진, 변속기 및 액슬 같은 대형 구조물이 마운팅되므로 진동의 레벨이 매우 크고 글로벌 강성이 차체에 비해 크기 때문에, 차량의 소음진동 특성, 승차감 및 충돌성능에 매우 중요한 역할을 한다.

바디 마운팅 방진구는 프레임과 바디를 결합하여 그 상대 위치를 바르게 유지함과 동시에 프레임을 통하여 바디에 전달되는 현가 계, 구동 계의 진동을 차단하여 구동력과 제동력을 바디에 전달하는 것이 그 목적이다.

바디 마운팅 방진부재는 전술한 목적을 달성하기 위하여 다음과 같은 성능을 가져야 한다. 첫 번째 진동 절연 성능을 가지며, 두 번째 차량의 조정 안정성을 가지며, 세 번째 충돌 시 차체 이탈 방지를 통한 안전성을 가져야 한다.

바디 마운팅 방진구는 크게 전단형과 압축형으로 나뉘어진다.

압축형은 2쌍의 고무에 의해 프레임을 상하로 끼워 넣은 형식이기 때문에 가장 일반적이고 코스트 측면에서도 유리한 것인 반면에, 상하 방향의 강성과 수평방향의 강성 배분에 대한 설계 자유도가 작은 단점이 있다.

전단형은 내통과 외통 사이에 고무를 넣어 외통을 프레임 측에 내통을 바디 측에 각각 고정하는 것에 의해 상하 방향의 하중을 고무의 전단력으로 받도록 하는 형식으로 코스트 측면에서는 압축형에 비하여 불리하다.

도 1은 일반적인 자동차의 프레임을 보인 평면도이고, 도 2a,2b는 종래 바디 마운팅 방진구를 보인 종단면도이다.

도면에 도시한 바와 같이, 자동차의 바디 마운팅 방진구(10)는, 바디(20)와 프레임(30) 사이에 상부 방진고무(12)가 위치되고, 프레임(30)의 하부에 하부 방진고무(14)가 위치된다. 도 1의 파선부위는 방진고무(12)(14)가 안착되는 부분을 보인 것이다.

그리고 상, 하부 방진고무(12)(14)를 관통하여 컬러(16)가 끼워지며, 상기 컬러(16) 내부를 관통하여 고정볼트(17)가 체결된다.

미 설명 부호 18,19는 너트와, 바디 상측을 커버하는 커버부재를 보인 것이다.

오프로드(Off Road)용 자동차는 험난한 주행코스를 고려하여 설계되는 바, 이러한 자동차는 주행 중에, 노면 조건에 따라서 바운드 하거나 점핑하는 경우가 빈번히 발생된다.

종래 마운팅 방진구(10)는, 이러한 상황에서 방진고무에 과도한 하중이 발생되어 진동 절연 효과가 떨어지게 됨으로써 탑승자에게 충격이 직접 전달되고, 이로 인하여 탑승자에게 안락한 승차감을 줄 수 없다는 문제점을 갖고 있다.

또한, 종래 마운팅 방진구(10)는 진동 절연 효과의 저하 및 방진고무의 편 마모로 인하여 차량 급제동 및 급 코너링 시 전후좌우 하중을 제어하기 어려울 뿐만 아니라 프레임과 바디의 유동 시간차에 의한 주행 강성감이 떨어지는 문제점을 갖고 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 상,하부 방진고무 사이에 압축 스프링을 설치하여 충격 하중이 상부 방진고무, 코일 스프링, 하부 방진고무로 순차적으로 전달되도록 함으로써 주행 중 발생되는 충격 하중을 효과적으로 흡수할 수 있음은 물론 하부 방진고무의 상면에 단턱 및 서포트부를 형성하여 편 마모를 방지할 수 있는 자동차의 바디 마운팅 방진구를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 프레임을 보인 평면도,

도 2a,2b는 종래 바디 마운팅 방진구를 보인 종단면도,

도 3a,3b는 본 발명의 바디 마운팅 방진구를 보인 종단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

20 : 바디 30 : 프레임

110 : 상부 방진고무 120 : 하부 방진고무

121 : 단턱 122 : 서포트부(Support Part)

130 : 압축 스프링 140 : 볼트

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 진동을 흡수하기 위하여 바디와 프레임 사이에 체결되는 자동차의 바디 마운팅 방진구에 있어서, 상기 바디와 프레임 사이에는 상부 방진고무가 위치되고, 프레임의 하부에는 하부 방진고무가 위치되며, 상기 상,하부 방진고무 사이에는 스프링이 설치되고, 상기 바디와 상부 방진고무와 프레임과 하부 방진고무의 중심을 관통하여 볼트가 체결된다.

상기 하부 방진고무의 상면 테두리에는 단턱이 형성되고 그 단턱에는 서포트부가 설치된다.

본 발명의 기술을 요약 정리하면, 본 발명은 상,하부 방진고무 사이에 압축스프링을 설치하여 충격 하중이 상부 방진고무, 코일 스프링, 하부 방진고무로 순차적으로 전달되도록 함으로써 주행 중 발생되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 구성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과같다.

도 3a,3b는 본 발명의 바디 마운팅 방진구를 보인 종단면도이다.

참고적으로, 자동차의 바디 마운팅 방진구는 프레임에 엔진, 변속기, 배기계, 액슬 등 파워 트레인과 주요 샤시 부품이 장착되어 큰 하중을 받으며, 특히 자동차 주행 중에 노면 조건에 따라 바운드 하거나 점핑하는 경우, 방진고무에 과도한 하중이 발생되거나 혹은 편 마모가 발생되어 진동 절연 효과가 떨어지게 됨으로써 차량의 진동소음 특성 및 승차감 성능이 떨어진다.

이를 해결하기 위하여, 본 발명은 다음과 같은 구성으로 이루어져 있다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바디 마운팅 방진구(100)는, 상기 바디(20)와 프레임(30) 사이에는 상부 방진고무(110)가 위치되고, 프레임(30)의 하부에는 하부 방진고무(120)가 위치되며, 상기 상,하부 방진고무(110)(120) 사이에는 스프링(130)이 설치되고, 상기 바디(20)와 상부 방진고무(110)와 프레임(30)과 하부 방진고무(120)의 중심을 관통하여 볼트(140)가 체결된다.

즉, 상부 방진고무(110)에 의해서 프레임(30)에서 바디(20)로 전달되는 진동이 절연되며 상,하부 방진고무(110)(120) 사이에 설치된 스프링(130)에 의해서, 주행 중 리바운드 시에 발생되는 충격이 흡수되도록 구성된다.

주행 중에 발생되는 충격 하중이 상부 방진고무(110), 코일 스프링(130), 하부 방진고무(120)로 순차적으로 전달되는 바, 하중에 의해서 상부 방진고무(110)가 줄어들면 상대적으로 하부 방진고무(120)는 압축 스프링(130)에 의해서 늘어나면서 완충을 한다.

상기 하부 방진고무(120)의 상면 테두리에 형성된 단턱(121) 및 서포트부(122)에 의해서 편 마모가 발생되지 않으며, 방진고무(110)(120)의 수명을 연장하고 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

미 설명 부호 16, 18,19는 컬러와, 너트와, 바디 상측을 커버하는 커버부재를 보인 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 바디 마운팅 방진구의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면에 도시된 바와 같이, 오프로드 자동차는 그 특성상 험난한 주행코스를 많이 주행하는 바, 이때 노면 조건에 따라서 바운드 하거나 점핑하는 경우가 빈번히 발생된다. 이 때 발생되는 하중은 일반적인 노면조건을 주행할 때보다도 큰 하중이 발생된다.

본 발명은 큰 하중에도 효과적으로 대응할 수 있도록 바디(20)와 프레임(30) 사이에는 상부 방진고무(110)가 위치되고, 프레임(30)의 하부에는 하부 방진고무(120)가 위치되며, 상기 상,하부 방진고무(110)(120) 사이에는 스프링(130)이 설치되고, 상기 바디(20)와 상부 방진고무(110)와 프레임(30)과 하부 방진고무(120)의 중심을 관통하여 볼트(140)가 체결된다. 따라서, 주행 중에 발생되는 충격 하중이 상부 방진고무(110), 코일 스프링(130), 하부 방진고무(120)로 순차적으로 전달되어, 충격 하중이 효과적으로 분산 흡수되는 것이다.

또한, 하중에 의해서 상부 방진고무(110)가 줄어들면 상대적으로 하부 방진고무(120)는 압축 스프링(130)에 의해서 늘어나면서 완충을 효과적으로 흡수한다.

이상과 같이, 본 발명은 상,하부 방진고무(110)(120) 사이에 압축 스프링(130)을 설치하여 충격 하중이 상부 방진고무(110), 압축 스프링(130), 하부 방진고무(120)로 순차적으로 전달되도록 함으로써 주행 중 발생되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 바디와 프레임 사이에 상부 방진고무가 위치되고, 프레임의 하부에는 하부 방진고무가 위치되며, 상,하부 방진고무 사이에는 스프링이 설치되고, 바디와 상부 방진고무와 프레임과 하부 방진고무의 중심을 관통하여 볼트가 체결됨으로써, 주행 중에 발생되는 충격 하중이 상부 방진고무, 압축 스프링, 하부 방진고무로 순차적으로 전달되어 주행 중 발생되는 충격 하중을 효과적으로 흡수할 수 있다.

또한, 본 발명은 진동 절연 효과의 저하 및 방진고무의 편 마모를 방지하며, 차량 급제동 및 급 코너링 시 전후좌우 하중을 제어하기 쉽고, 프레임과 바디의 유동 시간차에 의한 주행 강성감을 향상시키는 효과를 갖는다.

Claims

진동을 흡수하기 위하여 바디(20)와 프레임(30) 사이에 체결되는 자동차의 바디 마운팅 방진구에 있어서,

상기 바디(20)와 프레임(30) 사이에는 상부 방진고무(110)가 위치되고, 프레임(30)의 하부에는 하부 방진고무(120)가 위치되며, 상기 상,하부 방진고무(110)(120) 사이에는 스프링(130)이 설치되고, 상기 바디(20)와 상부 방진고무(110)와 프레임(30)과 하부 방진고무(120)의 중심을 관통하여 볼트(140)가 체결됨을 특징으로 하는 자동차의 바디 마운팅 방진구.
제 1항에 있어서, 상기 하부 방진고무(120)의 상면 테두리에는 단턱(121)이 형성되고 그 단턱(121)에는 서포트부(122)가 설치됨을 특징으로 하는 자동차의 바디 마운팅 방진구.