KR19980037803A - 자동차용 프레임의 바디 결합구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 바디와 프레임에서 발생되는 진동을 효과적으로 흡수하기 위해 댐핑 고무에 튜브를 내장한 다음, 고탄성 인장 스프링을 장착하여 진동 및 충격을 흡수함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 관한 것으로, 이것은 와셔(24)를 개재하여 바디(8)의 하부에 배치되는 제 1댐핑 고무(20)와, 제 1댐핑 고무(20)에 삽입되는 제 1가이드 튜브(28)와, 와셔(26)를 개재하여 프레임의 고정 브라켓(4)상에 배치되는 제 2댐핑 고무(22)와, 제 2댐핑 고무(22)내에 삽입되어 제 1가이드 튜브(28)내에서 상하로 이동하는 제 2가이드 튜브(30)와, 상부 스프링 시트(32)와 하부 스프링 시트(34)에 의해 제 1가이드 튜브(28)와 제 2가이드 튜브(30)사이의 공간에 끼워지는 인장 스프링(36)으로 구성되어 있다.
Description
본 발명은 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 바디와 프레임에서 발생되는 진동을 효과적으로 흡수하기 위하여 댐핑 고무에 튜브를 내장한 다음, 고탄성 인장 스프링을 장착하여 진동 및 충격을 흡수함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차를 대별하여 보면 바디(body)와 섀시(chassis)로 구분할 수 있다. 여기에서, 바디는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 사람의 탑승공간인 차실내와, 엔진이 설치된 기관실 및 짐을 보관하여 운반하는 트렁크 실로 구성되어 있다. 또한, 섀시는 자동차에서 바디 부분을 제외한 부분으로, 섀시 프레임에 엔진이나 주행에 필요한 장비를 설치하게 된다.
프레임은 자동차가 주행 중에 노면으로부터 받는 충격이나 화물의 하중에 의해 발생되는 비틀림 및 진동에 충분히 견딜수 있어야 한다. 현재 대부분의 승용차량에서는 차의 무게를 가볍게 하고 충돌 시의 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하기 위하여, 프레임과 바디를 적절하게 조립한 일체식 구조를 주로 채용하고 있으며, 본 발명의 이해를 돕기 위해 첨부한 도 1 및 도 2를 참고로 종래의 바디 결합구조에 대하여 설명한다.
도 1은 일반적인 자동차용 프레임의 구성을 보인 사시도이며, 도 2는 종래의 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 보인 단면도이다.
먼저, 도 1에 도시한 바와 같이, 프레임은 대략적으로, 차량의 길이방향을 따라 연장되는 사이드 멤버(2)와, 사이드 멤버(2)간을 연결하는 크로스 멤버(1)로 구성되어 있으며, 사이드 멤버(2)에는 바디를 장착하기 위한 다수의 고정 브라켓(4)이 부착되어 있다.
다음에, 도 2에는 이러한 고정 브라켓(4)을 이용하여 바디를 장착하는 경우, 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 설치하는 댐핑 고무(10), (12)가 도시되어 있다. 이와 같이, 프레임의 고정 브라켓(4)과 바디(8)사이에 댐핑 고무(10, (12)를 설치한 다음, 고정볼트(14)를 끼워 너트(16)로 체결하는 결합구조를 지닌다.
이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 프레임의 바디 결합구조에서는 바디와 프레임 간의 위치가 일치하지 않는 경우에는 감쇠 효과가 떨어지게 되며, 특히, 산악 등의 험로(off-road)나 포장되지 않은 불규칙한 노면을 주행하게 되면, 프레임을 통해 노면으로부터 전달되는 충격에 의해 승차감이 저하되는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 프레임의 고정 브라켓과 바디 사이에 설치된 댐핑 고무를 2개로 분리한 다음, 이들 댐핑 고무에 가이드 튜브를 끼워 인장 스프링을 설치함으로써, 이때, 발생되는 감쇠력에 의해 프레임과 바디 간에 발생되는 진동을 충분히 감쇠하여 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 일반적인 자동차용 프레임의 구성을 보인 사시도
도 2는 종래의 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 보인 단면도
도 3은 본 발명의 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 보인 단면도
♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣
4:고정 브라켓8:바디
12:방진고무14:고정볼트
16:너트20, 22:제 1, 2댐핑 고무
18, 24, 26:와셔28, 30:제 1, 2가이드 튜브
32, 34:스프링 시트36:인장 스프링
상술한 본 발명의 목적은 바디로부터 삽입한 고정볼트와, 프레임에 부착된 고정 브라켓의 하부로부터 방진고무를 개재하여 고정볼트에 체결되는 너트를 이용하여 프레임 상에 바디를 장착하는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 있어서, 와셔를 개재하여 바디의 하부에 배치되는 제 1댐핑 고무와, 제 1댐핑 고무에 삽입되는 제 1가이드 튜브와, 와셔를 개재하여 프레임의 고정 브라켓 상에 배치되는 제 2댐핑 고무와, 제 2댐핑 고무 내에 삽입되어 제 1가이드 튜브의 내에서 상하로 이동하는 제 2가이드 튜브와, 상부 스프링 시트와 하부 스프링 시트에 의해 제 1가이드 튜브와 제 2가이드 튜브 사이의 공간에 끼워지는 인장 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 의해서 달성된다.
이하, 첨부한 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 대하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 보인 단면도로, 도 1 및 도 2에서 설명한 종래의 프레임과 바디의 결합구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.
도시한 바와 같이, 본 발명에서는 프레임의 고정 브라켓(4)과 바디(8)사이에 배치되는 댐핑 고무는 종래의 구조와 다르게, 2개로 분리하여 구성하였다. 또한, 이들 2개의 댐핑 고무(20), (22)내에는 각각 다수의 가이드 튜브(28), (30)를 끼운 다음, 이들 튜브(28), (30)간에 형성된 공간에는 고탄성의 인장 코일 스프링(36)을 끼워 감쇠력을 증대시켰다.
프레임에 부착된 고정 브라켓(4)의 하부에는 종래와 마찬가지로, 와셔(18) 및 방진고무(12)를 끼운 다음, 고정볼트(14)에 너트(16)를 결합하여 조립하였다.
이를 보다 상세히 설명하면, 제 1댐핑 고무(20)는 와셔(24)를 개재하여 바디(8)의 하부에 배치한 다음, 내부에 제 1가이드 튜브(28)를 삽입하였으며, 제 2댐핑 고무(22)는 와셔(26)를 개재하여 프레임의 고정 브라켓(4)상부에 배치한 다음, 내부에는 제 1가이드 튜브(28)의 내에서 상하로 이동하는 제 2가이드 튜브(30)를 삽입하였다.
또한, 제 1가이드 튜브(28)내에는 상부 스프링 시트(32)를 설치하였고, 제 2가이드 튜브(30)내에는 하부 스프링 시트(34)를 설치한 다음, 이들 스프링 시트(32), (34)에는 고탄성의 인장 스프링(36)을 장착하였다.
여기에서, 제 1댐핑 고무(20)에 내장되어 있는 제 1가이드 튜브(28)는 제 2댐핑 고무(22)에 내장되어 있는 제 1가이드 튜브(28)에 비해 직경을 크게 형성함으로써, 이들 튜브(28), (30)간에 형성되는 공간부에 인장 스프링(36)을 설치하였다. 그러므로, 외부로부터 진동이나 충격이 전달되는 경우에 제 2가이드 튜브(30)는 제 1가이드 튜브(28)내에서 상하 이동하면서 인장 스프링(36)의 탄성력에 의해 충격을 흡수한다.
그러므로, 제 1댐핑 고무(20)와 제 2댐핑 고무(22)는 서로 이격된 상태에서 제 1가이드 튜브(28)와 제 2가이드 튜브(30)를 통해 일정한 간격을 유지하면서 진동을 흡수하게 된다. 이 때, 제 1댐핑 고무(20)와 제 2댐핑 고무(22)는 제 1가이드 튜브(28)와 제 2가이드 튜브(30)를 통해 동일 축선을 따라 상하 이동하기 때문에, 종래와 같은 프레임과 바디 간의 불일치로 인한 감쇠력의 저하을 방지할 수 있다.
이상으로 설명한 본 발명에 따른 자동차용 프레임의 바디 결합구조는 프레임의 고정 브라켓과 바디 사이에 설치된 2개의 댐핑 고무에 가이드 튜브를 끼워 인장 스프링을 설치함으로써, 이들 스프링과 댐핑 고무에 의해 발생된 감쇠력을 이용하여 프레임과 바디 간에 발생되는 진동을 충분히 감쇠하여 승차감을 향상시키는 효과를 갖는다.
Claims (1)
- 바디(8)로부터 삽입한 고정볼트(14)와, 프레임에 부착된 고정 브라켓(4)의 하부로부터 방진고무(12)를 개재하여 상기 고정볼트(14)에 체결되는 너트(16)를 이용하여 프레임 상에 바디(8)를 장착하는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 있어서, 와셔(24)를 개재하여 상기 바디(8)의 하부에 배치되는 제 1댐핑 고무(20)와, 상기 제 1댐핑 고무(20)에 삽입되는 제 1가이드 튜브(28)와, 와셔(26)를 개재하여 상기 프레임의 고정 브라켓(4)상에 배치되는 제 2댐핑 고무(22)와, 상기 제 2댐핑 고무(22)내에 삽입되어 상기 제 1가이드 튜브(28)내에서 상하로 이동하는 제 2가이드 튜브(30)와, 상부 스프링 시트(32)와 하부 스프링 시트(34)에 의해 상기 제 1가이드 튜브(28)와 상기 제 2가이드 튜브(30)사이의 공간에 끼워지는 인장 스프링(36)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프레임의 바디 결합구조.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960056609A KR100193522B1 (ko) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 자동차용 프레임의 바디 결합구조 |
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| KR1019960056609A KR100193522B1 (ko) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 자동차용 프레임의 바디 결합구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980037803A true KR19980037803A (ko) | 1998-08-05 |
| KR100193522B1 KR100193522B1 (ko) | 1999-06-15 |
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ID=66320806
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960056609A KR100193522B1 (ko) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 자동차용 프레임의 바디 결합구조 |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100193522B1 (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410846B1 (ko) * | 2001-08-17 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 바디 마운팅 방진구 |
| KR100587810B1 (ko) * | 2004-04-19 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | 외부충격 흡수를 위한 연료 라인의 마운팅 구조 |
| KR102281336B1 (ko) * | 2020-12-30 | 2021-07-23 | 에이치케이엠엔에스(주) | 고무와 스프링을 이용한 방진 장치 |
-
1996
- 1996-11-22 KR KR1019960056609A patent/KR100193522B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR100587810B1 (ko) * | 2004-04-19 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | 외부충격 흡수를 위한 연료 라인의 마운팅 구조 |
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