CN217422022U - 用于汽车ecu的减震装置和汽车ecu - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车ECU的减震装置，包括用于将所述ECU连接于汽车发动机上的连接结构，其特征在于，所述连接结构中设有减震器，并且所述减震器为蜂窝体部件。由于蜂窝状结构能更好地吸收震动能量和分散受力，因此本实用新型的减震装置具有更好的抗震和减震性能。本实用新型还涉及一种包括上述减震装置的汽车ECU。

Description

用于汽车ECU的减震装置和汽车ECU

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种用于汽车ECU的减震装置。本实用新型还涉及包括该减震装置的汽车ECU。

背景技术

随着汽车行业电子化、智能化的发展，安装在汽车发动机机体上的ECU(Electronic Control Unit)成为汽车越来越重要的部件之一。ECU又称为“行车电脑”、“车载电脑”等，它通常包括节气门位置传感器、转速传感器、爆燃传感器等各种传感器，用于控制发动机的各项工作，因此ECU的稳定可靠运行对于发动机的正常工作非常重要。

ECU通常借助于支架安装在发动机机体上。汽车在行驶中可能产生大幅震动，该震动会通过支架直接传导至ECU，当震动的振幅超过相关阈值时，可能会影响ECU的正常运行及使用寿命，进而影响发动机的正常工作。

现有技术中的一种解决方案包括在ECU的连接部件上使用减震垫，其通常为实心减震部件。但是，这种方案的减震效果仍然不太理想。

因此，需要一种能够进一步提高抗震和减震效果的用于汽车ECU的减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车ECU的减震装置，其具有提高的抗震和减震效果，以避免汽车的震动造成ECU受损并进而影响其正常运行和使用寿命的问题。

本实用新型的另一个目的是提供一种包括上述减震装置的汽车ECU。

为此，本实用新型提出以下技术方案：

一种用于汽车ECU的减震装置，包括用于将所述ECU连接于汽车发动机上的连接结构，其特征在于，所述连接结构中设有减震器，并且所述减震器为蜂窝体部件。

根据本实用新型的一个方面，所述减震器的蜂窝状结构为六边形几何结构。

根据本实用新型的一个方面，所述减震器的中心设有供螺栓穿过的通孔，以便将所述ECU连接到汽车发动机上。

根据本实用新型的一个方面，所述连接结构位于所述ECU的周边，并与所述ECU一体形成。

根据本实用新型的一个方面，所述连接结构包括至少一个空心凹部，在每个所述空心凹部内设有一个所述减震器。

根据本实用新型的一个方面，所述减震器由橡胶材料制成。

根据本实用新型的一个方面，所述连接结构是独立于所述ECU制成的支架，所述ECU用于安装在所述支架上，并且在所述支架上设有至少一个空心凹部，在每个所述空心凹部内设有一个所述减震器。

本实用新型还涉及一种汽车ECU，其特征在于，所述汽车ECU包括根据上述方面之一的用于汽车ECU的减震装置。

由于采用了上述技术方案，本实用新型能够产生有益的技术效果：当汽车在行驶中产生震动时，与常规的实心减震器相比，采取蜂窝状结构的减震器更容易通过发生形变来吸收能量，并将受力分散于各个方向，因此显著降低了汽车震动对ECU造成的损伤，保证了ECU的正常运行和使用寿命，进而保证了发动机的正常工作和汽车行驶的安全性。

此外，本实用新型所提供的连接结构与ECU一体形成的技术方案还带来了额外的优点：它在确保ECU的抗震和减震性能的同时，省略了单独的连接支架，使得ECU与发动机的连接更为简单和方便，并且节省了制造成本。

附图说明

图1是根据本实用新型的用于汽车ECU的减震装置的一个实施例的示意图；

图2是图1所示的减震装置处于连接状态下的局部剖视图；以及

图3是根据本实用新型的用于汽车ECU的减震装置的另一个实施例的示意图。

在这些附图中，相同或相似的部件或结构用相同的附图标记表示。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细说明。此说明仅以示例的方式给出，而不对本实用新型构成限制。

参见图1，其中示出了根据本实用新型的用于汽车ECU的减震装置的一个实施例的示意图。汽车ECU用附图标记100表示，其减震装置包括用于将ECU100连接到发动机机体上的连接结构1，所述连接结构1在此实施例中位于ECU100的周边，并与ECU100一体地制成。例如，所述连接结构1与ECU100一体地模制形成。具体地，所述连接结构1包括位于ECU100的周边的至少一个空心凹部，在此实施例中为位于ECU100的两个相对的侧边上的四个空心凹部3。在每个空心凹部3中均设有一个减震器2，所述减震器2的中心设有供螺栓穿过的通孔，以便将ECU100连接到汽车发动机上。

特别地，根据本实用新型，所述减震器2为蜂窝体部件。所述减震器的蜂窝状结构可以是多边形几何结构，例如六边形几何结构，但是显然其它的多边形几何结构也是可行的。当汽车在行驶中产生震动时，与常规的实心减震器相比，蜂窝状结构更容易通过发生形变来吸收能量，并将受力分散于各个方向，因此具有更好的抗震和减震性能。这对于ECU的稳定可靠的运行是至关重要的。

本实用新型中的减震器可以由橡胶材料制成，当然本领域技术人员也可以设想能够实现为蜂窝状结构的其它可变形减震材料来制成所述减震器。

图2示出了图1所示的减震装置处于连接状态下的局部剖视图。汽车ECU借助于螺钉4连接到发动机200上，每个螺钉4穿过安装在空心凹部3内的减震器2的中心处的通孔。特别地，为了避免螺钉4与减震器2直接接触而对减震器2造成损伤，并且为了保证受力的均匀性，在螺钉4与减震器2之间还设置有套筒件5，螺钉4穿过插入减震器2的通孔中的套筒件5，并延伸进入发动机200的机体上设置的相应螺纹孔中，以便实现旋拧固定。减震器2与套筒件5之间通常为过盈配合，并且套管件5与螺钉4之间通常为间隙配合。套筒件5例如可以是金属部件或塑料部件。此外，在螺钉4与减震器2以及与发动机的接合处可以设有垫片，以便减少摩擦，由此延长减震器的使用寿命和避免对ECU造成损伤。

在图2的实施例中，减震器的形状为中心具有通孔的大致环状体，并且空心凹部的内部轮廓为相应的圆柱形。这种实施方案使得减震器和连接结构的制造简单，因此简化工艺流程并节省制造成本。当然，本领域技术人员也可以设想减震器具有其它形状。例如，空心凹部的内部轮廓为具有台肩部的圆柱形，并且减震器的外部轮廓为对应于所述空心凹部的内部轮廓的“T”形，以便搁置在所述台肩部上。台肩部的设置有助于减震器在空心凹部中的定位和保持。

图3示出了根据本实用新型的用于汽车ECU的减震装置的另一个实施例的示意图。此减震装置包括用于将汽车ECU连接到发动机机体上的连接结构1’。在此实施例中，与图1和2所示的实施例不同的是，所述连接结构1’是独立于ECU制成的支架，所述支架例如可以由金属制成。在所述支架上设有至少一个螺纹孔，在此实施例中为四个螺纹孔6，以用于将ECU安装于其上。与图1和2所示的实施例类似，在所述支架上设有至少一个空心凹部，在此实施例中为分别位于支架的四个支脚上的总共四个空心凹部3，并且在每个空心凹部3内均设有一个减震器2。所述减震器2为蜂窝体部件，以便更好地吸收震动能量和分散受力，因此对于ECU具有更好的抗震和减震作用。

在图3的实施例中，关于空心凹部和减震器的形状、结构以及减震器的材质等方面的特征均与以上参照图1和2所描述的实施例相同或类似，因此不再详细描述。

本实用新型还涉及一种汽车ECU，其包括根据上述任一实施例的减震装置。由于减震器采取蜂窝状结构，这种汽车ECU具有更好的抗震和减震性能，因此运行更为稳定可靠。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (8)

1.一种用于汽车ECU的减震装置，包括用于将所述ECU连接于汽车发动机上的连接结构，其特征在于，所述连接结构中设有减震器，并且所述减震器为蜂窝体部件。

2.根据权利要求1所述的用于汽车ECU的减震装置，其特征在于，所述减震器的蜂窝状结构为六边形几何结构。

3.根据权利要求1或2所述的用于汽车ECU的减震装置，其特征在于，所述减震器的中心设有供螺栓穿过的通孔，以便将所述ECU连接到汽车发动机上。

4.根据权利要求3所述的用于汽车ECU的减震装置，其特征在于，所述连接结构位于所述ECU的周边，并与所述ECU一体形成。

5.根据权利要求4所述的用于汽车ECU的减震装置，其特征在于，所述连接结构包括至少一个空心凹部，在每个所述空心凹部内设有一个所述减震器。

6.根据权利要求1或2所述的用于汽车ECU的减震装置，其特征在于，所述减震器由橡胶材料制成。

7.根据权利要求1或2所述的用于汽车ECU的减震装置，其特征在于，所述连接结构是独立于所述ECU制成的支架，所述ECU用于安装在所述支架上，并且在所述支架上设有至少一个空心凹部，在每个所述空心凹部内设有一个所述减震器。

8.一种汽车ECU，其特征在于，所述汽车ECU包括根据上述权利要求1-7中任一项所述的用于汽车ECU的减震装置。

Images