CN208431307U - 汽车减震总成中的大衬套内管 - Google Patents
汽车减震总成中的大衬套内管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208431307U CN208431307U CN201820557238.8U CN201820557238U CN208431307U CN 208431307 U CN208431307 U CN 208431307U CN 201820557238 U CN201820557238 U CN 201820557238U CN 208431307 U CN208431307 U CN 208431307U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bushing
- pipe fitting
- hole
- inner tube
- keyway
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了汽车减震总成中的大衬套内管，包括衬套内管件，衬套内管件的横截面为倒置的三角形结构，衬套内管件沿轴向设置内孔，内孔的上方设置键槽，内孔的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔，两个工艺定位孔左右对称设置，键槽位于两个工艺定位孔的中间，衬套内管件上表面的两端沿轴向设置凸条，衬套内管件的底部设置下凸块。设计成三角形结构的衬套内管件，并在其表面设置凸条，起到限位并加强结构强度的作用。增设三角形的工艺定位孔，工艺定位孔位于凸条下方，在不影响衬套内管件结构强度的同时便于加工。在衬套内管件的下方设置下凸块，有效防止衬套内管的断裂。在内孔上设置键槽，防止螺杆与衬套内管之间发生相对旋转。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车减震总成中的大衬套内管。
背景技术
随着经济的发展，国内外的汽车更新换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性的前提下，进一步提高乘坐的舒适性、行驶的的高速性以及汽车的使用寿命。
汽车发动机是一种动力总成，发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生振动。如果把发动机直接连接到车架上，会使车架也跟着振动，影响汽车的操控性及舒适性。因此要在汽车发动机和车架之间安装减震装置，以尽量减少发动机的振动传递到车架上，保护发动机，提高车辆乘坐的舒适性。
在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。减震衬套组件包括衬套内管和硫化橡胶体压制而成，硫化橡胶条通过橡胶粘合剂粘合在衬套内管的外壁，利用螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车身的连接。现有的衬套内管存在如下问题：1.安装后稳定性不高，衬套内管容易发生移动。2.衬套内管整体表面结构较为圆滑，在生产加工过程中不容易定位，对加工造成一定的困难。3.衬套内管结构在长期使用后，容易发生断裂的情况。3.衬套内管的内孔安装螺杆，内孔配合螺杆设置成圆形，螺杆容易发生旋转，螺杆旋转会产热，并对衬套内管造成损坏。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车减震总成中的大衬套内管，设计成三角形结构的衬套内管件，并在其表面设置凸条，起到限位并加强结构强度的作用。在衬套内管件上增设三角形的工艺定位孔，工艺定位孔位于凸条下方，在不影响衬套内管件结构强度的同时便于加工。在衬套内管件的下方设置下凸块，有效防止衬套内管的断裂。在内孔上设置键槽，防止螺杆与衬套内管之间发生相对旋转。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车减震总成中的大衬套内管，包括衬套内管件，所述的衬套内管件的横截面为倒置的三角形结构，所述的衬套内管件沿轴向设置内孔，内孔的上方设置键槽，所述的内孔的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔，两个工艺定位孔左右对称设置，所述的键槽位于两个工艺定位孔的中间，所述的衬套内管件上表面的两端沿轴向设置凸条，所述的衬套内管件的底部设置下凸块。
本实用新型进一步的优选方案：所述的键槽的横截面成倒置的U型结构，所述的键槽位于内孔的正上方。
本实用新型进一步的优选方案：所述的凸条位于工艺定位孔的斜上方。
本实用新型进一步的优选方案：所述的下凸块设在内孔的正下方。
本实用新型进一步的优选方案：所述的下凸块的横截面为矩形结构，所述的下凸块的两侧面与衬套内管件弧形过渡。
本实用新型进一步的优选方案：所述的下凸块沿着衬套内管件的轴向设置。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于衬套内管件沿轴向设置内孔，内孔的上方设置键槽，为防止螺杆相对衬套内管转动，在衬套内管的内孔壁设有与螺杆配合的键槽，这使得螺杆相对衬套内管径向转动的力作用在键槽上的槽壁上。防止螺杆与衬套内管之间发生相对旋转。内孔的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔，两个工艺定位孔左右对称设置，键槽位于两个工艺定位孔的中间。在衬套内管件上增设三角形的工艺定位孔，工艺定位孔位于凸条下方，在不影响衬套内管件结构强度的同时便于加工。衬套内管件的横截面为倒置的三角形结构，衬套内管件上表面的两端沿轴向设置凸条，所述的衬套内管件的底部设置下凸块。设计成三角形结构的衬套内管件，并在其表面设置凸条，起到限位并加强结构强度的作用。在衬套内管件的下方设置下凸块，有效防止衬套内管的断裂。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示：汽车减震总成中的大衬套内管，包括衬套内管件1，衬套内管件1的横截面为倒置的三角形结构，衬套内管件1沿轴向设置内孔2，内孔2的上方设置键槽3，内孔2的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔4，两个工艺定位孔4 左右对称设置，键槽3位于两个工艺定位孔4的中间，衬套内管件1上表面的两端沿轴向设置凸条5，衬套内管件1的底部设置下凸块6。
键槽3的横截面成倒置的U型结构，键槽3位于内孔2的正上方。键槽3的位置设置，要符合本实用新型的结构要求，避免破坏结构强度。
凸条5位于工艺定位孔4的斜上方。工艺定位孔4位于凸条5下方，不影响衬套内管件1结构强度。
下凸块6设在内孔2的正下方。
下凸块6的横截面为矩形结构，下凸块6的两侧面与衬套内管件1弧形过渡。加强本实用新型结构强度的设置。
下凸块6沿着衬套内管件1的轴向设置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.汽车减震总成中的大衬套内管，包括衬套内管件，其特征在于所述的衬套内管件的横截面为倒置的三角形结构，所述的衬套内管件沿轴向设置内孔，内孔的上方设置键槽，所述的内孔的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔，两个工艺定位孔左右对称设置，所述的键槽位于两个工艺定位孔的中间，所述的衬套内管件上表面的两端沿轴向设置凸条，所述的衬套内管件的底部设置下凸块。
2.根据权利要求1所述的汽车减震总成中的大衬套内管，其特征在于所述的键槽的横截面成倒置的U型结构，所述的键槽位于内孔的正上方。
3.根据权利要求1所述的汽车减震总成中的大衬套内管，其特征在于所述的凸条位于工艺定位孔的斜上方。
4.根据权利要求1所述的汽车减震总成中的大衬套内管，其特征在于所述的下凸块设在内孔的正下方。
5.根据权利要求1所述的汽车减震总成中的大衬套内管，其特征在于所述的下凸块的横截面为矩形结构，所述的下凸块的两侧面与衬套内管件弧形过渡。
6.根据权利要求1所述的汽车减震总成中的大衬套内管，其特征在于所述的下凸块沿着衬套内管件的轴向设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820557238.8U CN208431307U (zh) | 2018-04-18 | 2018-04-18 | 汽车减震总成中的大衬套内管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820557238.8U CN208431307U (zh) | 2018-04-18 | 2018-04-18 | 汽车减震总成中的大衬套内管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208431307U true CN208431307U (zh) | 2019-01-25 |
Family
ID=65101896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820557238.8U Expired - Fee Related CN208431307U (zh) | 2018-04-18 | 2018-04-18 | 汽车减震总成中的大衬套内管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208431307U (zh) |
-
2018
- 2018-04-18 CN CN201820557238.8U patent/CN208431307U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101850712A (zh) | 一种具有吸振功能的汽车动力总成悬置软垫 | |
| CN202200822U (zh) | 减振悬置总成 | |
| CN201739407U (zh) | 悬置系统 | |
| CN208431307U (zh) | 汽车减震总成中的大衬套内管 | |
| CN211423249U (zh) | 一种新能源汽车用减震器 | |
| CN112406496B (zh) | 一种电驱总成用动力吸振器及动力吸振式抗扭后悬置 | |
| CN110103695B (zh) | 一种复合防扭拉杆减振结构 | |
| CN208101675U (zh) | 减震支架的内管总成 | |
| CN104044569A (zh) | 电动真空泵与安装支架间连接用弹性减震装置 | |
| CN206501667U (zh) | 一种减振器下衬套、减振器总成和汽车 | |
| CN208021174U (zh) | 一种后悬置结构及汽车 | |
| CN204870424U (zh) | 汽车筒式减震器的车桥安装支架 | |
| CN103183083A (zh) | 摩托车发动机悬挂结构 | |
| CN219192323U (zh) | 一种汽车转向机消音减震圈 | |
| CN208101676U (zh) | 缓冲减震底座总成 | |
| CN209414478U (zh) | 一种汽车减震器用橡胶衬套 | |
| CN208576420U (zh) | 在小空间内抵抗大载荷的新型下系杆 | |
| CN217328280U (zh) | 一种轨道交通车辆用支撑橡胶减振器 | |
| CN203344680U (zh) | 一种新型平衡悬架减振器布置结构 | |
| CN214092852U (zh) | 阻尼拉杆 | |
| CN209180270U (zh) | 一种用于汽车减震器的橡胶衬套 | |
| CN203793065U (zh) | 汽车的减振器及汽车 | |
| CN220168103U (zh) | 一种汽车压缩机的减震装置和车辆 | |
| CN214304993U (zh) | 一种后减震器总成 | |
| CN203223510U (zh) | 一种用于汽车副车架上减震用硫化橡胶圆形支承 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190125 |