CN208101676U - 缓冲减震底座总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了缓冲减震底座总成，包括底座本体件，底座本体件成横置的管状结构，底座本体件的下底面的左右两边分别向下延伸出左支脚、右支脚，左支脚、右支脚的底面为平面结构，底座本体件左右两侧的外侧面的底部向内侧弯成平面结构，底座本体件左右两侧的内壁的底部向内凸起，底座本体件的右侧外表面沿轴向设置凸条，左支脚上设置两个安装孔，右支脚上设置一个安装孔。重新设计底座本体件，首先在底座本体件的右侧面设置凸条，可以从外管上对本实用新型方向进行区分。其次在安装面上设置三个安装孔，不存在装配错误的问题。最后对底座本体件的结构进行改进，提高减震性能、以及提高与减震件的配合度。

Description

缓冲减震底座总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种缓冲减震底座总成。

背景技术

随着经济的发展，国内外的汽车更新换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性的前提下，进一步提高乘坐的舒适性、行驶的的高速性以及汽车的使用寿命。

汽车发动机是一种动力总成，发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生振动。如果把发动机直接连接到车架上，会使车架也跟着振动，影响汽车的操控性及舒适性。因此要在汽车发动机和车架之间安装减震装置，以尽量减少发动机的振动传递到车架上，保护发动机，提高车辆乘坐的舒适性。由于汽车发动机减震支架通常是在非常恶劣的工况下工作，这就要求支架之间的连接必须可靠稳定。不但需要具有较好的减震效果，还需具有一定的强度。

底座总成是减震装置上的重要部件，也是连接动力总成与车架的重要部件。要求其能配合车体内环境的安装，同时要求结构强度大，能够安装减震件，配合减震件提供减震。现有的缓冲减震底座经常设置成表面结构左右对称，这导致在安装过程中，工程师无法从表面形状直观的得到产品的安装方向。此外，我们对产品的结构设置进行改进，与减震件之间的包裹性更好，减震效果更好。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种缓冲减震底座总成，重新设计底座本体件，首先在底座本体件的右侧面设置凸条，可以从外管上对本实用新型方向进行区分。其次在安装面上设置三个安装孔，不存在装配错误的问题。最后对底座本体件的结构进行改进，提高减震性能、以及提高与减震件的配合度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：缓冲减震底座总成，包括底座本体件，所述的底座本体件成横置的管状结构，所述的底座本体件的下底面的左右两边分别向下延伸出左支脚、右支脚，所述的左支脚、右支脚的底面为平面结构，所述的底座本体件左右两侧的外侧面的底部向内侧弯成平面结构，底座本体件左右两侧的内壁的底部向内凸起，所述的底座本体件的右侧外表面沿轴向设置凸条，所述的左支脚上设置两个安装孔，所述的右支脚上设置一个安装孔。

本实用新型进一步的优选方案：所述的右支脚上的安装孔位于左支脚的两个安装孔的中垂线上。

本实用新型进一步的优选方案：所述的安装孔贯穿左支脚或右支脚后导通至底座本体件的底部。

本实用新型进一步的优选方案：所述的左支脚、右支脚的外侧向外延伸出侧边。

本实用新型进一步的优选方案：所述的凸条位于底座本体的平面结构的外侧，所述的凸条的横截面为三角形结构。

本实用新型进一步的优选方案：所述的底座本体件为铝合金材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于底座本体件成横置的管状结构，底座本体件的下底面的左右两边分别向下延伸出左支脚、右支脚，左支脚、右支脚的底面为平面结构。左支脚、右支脚的底面即为本实用新型的安装面。左支脚上设置两个安装孔，右支脚上设置一个安装孔。在安装面上设置三个安装孔，不存在装配错误的问题。底座本体件左右两侧的外侧面的底部向内侧弯成平面结构，一则配合安装孔的深入，二则加强了本实用新型的结构强度。底座本体件左右两侧的内壁的底部向内凸起，对底座本体件的结构进行改进，提高减震性能、以及提高与减震件的配合度。底座本体件的右侧外表面沿轴向设置凸条，可以从外管上对本实用新型方向进行区分。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示：缓冲减震底座总成，包括底座本体件1，底座本体件1成横置的管状结构，底座本体件1的下底面的左右两边分别向下延伸出左支脚2、右支脚3，左支脚2、右支脚3的底面为平面结构4，底座本体件1左右两侧的外侧面的底部向内侧弯成平面结构4，底座本体件1左右两侧的内壁的底部向内凸起5，底座本体件1的右侧外表面沿轴向设置凸条6，左支脚2上设置两个安装孔7，右支脚3上设置一个安装孔7。

右支脚3上的安装孔7位于左支脚2的两个安装孔7的中垂线上。通过三个安装孔7，足以确定一个平面。而其中一个安装孔7在另外两个安装孔7的中垂线上，是本实用新型的优选结构。

安装孔7贯穿左支脚2或右支脚3后导通至底座本体件1的底部。本实用新型的结构设计，可以容纳安装孔7的孔位。

左支脚2、右支脚3的外侧向外延伸出侧边。对左支脚2、右支脚3部分的结构进行加强，且有效提高了本实用新型安装面的平面度。

凸条6位于底座本体的平面结构4的外侧，凸条6的横截面为三角形结构。采用三角形结果的凸条6为本实用新型的优选结构。

底座本体件1为铝合金材料制成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.缓冲减震底座总成，包括底座本体件，其特征在于所述的底座本体件成横置的管状结构，所述的底座本体件的下底面的左右两边分别向下延伸出左支脚、右支脚，所述的左支脚、右支脚的底面为平面结构，所述的底座本体件左右两侧的外侧面的底部向内侧弯成平面结构，底座本体件左右两侧的内壁的底部向内凸起，所述的底座本体件的右侧外表面沿轴向设置凸条，所述的左支脚上设置两个安装孔，所述的右支脚上设置一个安装孔。

2.根据权利要求1所述的缓冲减震底座总成，其特征在于所述的右支脚上的安装孔位于左支脚的两个安装孔的中垂线上。

3.根据权利要求1所述的缓冲减震底座总成，其特征在于所述的安装孔贯穿左支脚或右支脚后导通至底座本体件的底部。

4.根据权利要求1所述的缓冲减震底座总成，其特征在于所述的左支脚、右支脚的外侧向外延伸出侧边。

5.根据权利要求1所述的缓冲减震底座总成，其特征在于所述的凸条位于底座本体的平面结构的外侧，所述的凸条的横截面为三角形结构。

6.根据权利要求1所述的缓冲减震底座总成，其特征在于所述的底座本体件为铝合金材料制成。