KR100391662B1 - 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼에 관한 것으로, 트렁크룸패널(1a)에 나사결합되는 내측파이프부재(31)와, 이 내측파이프부재(31)의 외주면에 감싸여져 결합되는 원형의 부시부재(32)와, 이 부시부재(32)의 외주면에 결합되면서 디스크(11)의 중앙부에 끼워져서 예비타이어(10)를 장착시키도록 된 외측파이프부재(33)와, 이 외측파이프부재(33)와 나사결합으로 조립되면서 상기 디스크(11)를 압착하여 예비타이어(10)를 외측파이프부재(33)상에 고정시키도록 된 고정캡부재(34)로 이루어져, 동적댐퍼(30)를 구성하는 부시부재(32)가 동일한 하중에 대해 상하방향으로의 변형이 자유롭게 됨으로써 상기 부시부재(32)의 탄성력이 극대화되어 예비타이어(10)의 유동과 차체의 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있을 뿐만 아니라, 고주파영역 및 저주파영역에서도 감쇠효과를 충분히 발휘할 수 있게 되므로 동적댐퍼(30)로서의 기능이 향상되게 되고, 이로 인해 탑승자의 승차감이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼{spare tire using for dynamic damper of vehicle}

본 발명은 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼에 관한 것으로, 특히 동일한 하중에 대해 변형량이 큰 동적댐퍼를 설치하여 고주파는 물론 저주파에서 발생되는 진동도 감쇠시킬 수 있도록 함으로써 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 예비타이어를 이용한 동적댐퍼는 도 1에 도시된 바와 같이 트렁크룸(1)에 장착된 예비타이어(10)의 장착특성을 이용하여 정속주행중인 차체의 진동을 감쇠시키도록 되어 있다.

즉, 예비타이어(10)를 이용한 종래의 동적댐퍼(20)는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 디스크(11)중앙의 밑면에 위치되는 하부부시(21)와, 이 하부부시(21)의 밑면을 지지하는 하부지지판(22)과, 상기 디스크(11)중앙의 윗면에 위치되는 상부부시(23)와, 이 상부부시(23)의 윗면을 지지하는 상부지지판(24) 및, 이 상부지지판(24)과 상부부시(23)와 디스크(11)와 하부부시(21)와 하부지지판(22)을 순차적으로 관통하여 크렁크룸패널(1a)에 나사결합되는 조립볼트(25)로 이루어져 있다.

따라서, 정속주행중에 불규칙한 노면이나 조향륜의 진동등에 의해 차체가 진동을 일으키게 되면, 상기 예비타이어(10)가 동적댐퍼(20)를 매개로 유동되면서 차체의 진동중 일부의 진동을 감쇠시키게 된다.

한편, 상기 예비타이어(10)의 유동은 동적댐퍼(20)를 구성하는 하부부시(21)와 상부부시(23)의 탄성력에 의해 제어되게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 동적댐퍼(20)에 의하면, 상기 상하부부시(23,21)가 상하부지지판(24,22)에 의해 압축되고 조립볼트(25)에 의해 예비타이어(10)의 상하방향으로 변형이 불가능하도록 단단히 조립되어 있음으로 인해, 상기 상하부부시(23,21)의 탄성력이 시간이 경과됨에 따라 점차적으로 소멸되면서 강성화되어 상기 예비타이어(10)의 유동을 효과적으로 감쇠시키지 못하게 될 뿐만 아니라, 이로 인해 차체의 진동을 감쇠시키는 성능도 점차적으로 감소되어 동적댐퍼(20)로서의 기능을 수행하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

그리고, 상기 상하부부시(23,21)의 탄성력을 오랜기간 유지시키기 위해서는 상기 상하부부시(23,21)의 크기를 크게 형성시켜야 하는데, 상기 상하부부시(23,21)의 크기를 크게 형성시키게 되면 그만큼 설치공간도 크게 확보되어야 하며 아울러 제조비용도 크게 증가된다는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 동적댐퍼(20)는 상기 상하부부시(23,21)가 상하부지지판(25,22)에 의해 종축방향으로 압축변형되는 특성을 이용한 것으로서 진동의 감쇠영역이 고주파에서만 형성될 뿐 저주파에서는 감쇠영역이 형성되지 않게 되어, 동적댐퍼(20)로 사용되기가 부족하다는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 원주의 테두리방향으로 압축되면서 상하방향으로는 변형이 자유로운 동적댐퍼를 이용해 예비타이어를 장착시킴으로써, 상기 동적댐퍼를 구성하는 부시의 탄성력이 극대화시켜 상기 부시의 크기와 제조비용의 증가없이 예비타이어의 유동과 차체의 진동을 효과적으로 감쇠시킴은 물론, 진동의 감쇠영역이 고주파영역 뿐만 아니라 저주파영역에서도 형성되도록 하여 동적댐퍼로서의 기능을 향상시킴으로써 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 동적댐퍼는, 트렁크룸패널에 나사결합되는 내측파이프부재와, 이 내측파이프부재의 외주면에 감싸여져 결합되는 원형의 부시부재와, 이 부시부재의 외주면에 결합되면서 디스크의 중앙부에 끼워져서 예비타이어를 장착시키도록 된 외측파이프부재와, 이 외측파이프부재와 나사결합으로 조립되면서 상기 디스크를 압착하여 예비타이어를 외측파이프부재상에 고정시키도록 된 고정캡부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적으로 예비타이어가 수납된 자동차의 부분단면도,

도 2는 종래의 동적댐퍼가 예비타이어에 설치된 상태를 설명하기 위한 종단면도,

도 3은 종래의 동적댐퍼를 설명하기 위한 분리사시도,

도 4는 본 발명에 따른 동적댐퍼가 예비타이어에 설치된 상태를 설명하기 위한 종단면도,

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 동적댐퍼의 분리사시도,

도 7 내지 도 9는 본 발명에 따른 동적댐퍼의 설치과정을 설명하기 위한 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 트렁트룸 10 - 예비타이어

11a - 트렁크룸패널 30 - 동적댐퍼

31 - 내측파이프부재 31a - 내측파이프나사홈

32 - 부시부재 33 - 외측파이프부재

33a - 외측파이프나사홈 34 - 고정캡부재

34a - 고정캡나사홈

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 동적댐퍼가 예비타이어에 설치된 상태를 설명하기 위한 종단면도이고, 도 5와 도 6은 본 발명에 따른 동적댐퍼의 분리사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따라 트렁크룸(1)에 장착된 예비타이어(10)의 장착특성을 이용하여 정속주행중인 차체의 진동을 감쇠시키도록 된 동적댐퍼(30)는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 트렁크룸패널(1a)에 나사결합되는 내측파이프부재(31)와, 이 내측파이프부재(31)의 외주면에 감싸여져 결합되는 원형의 부시부재(32)와, 이 부시부재(32)의 외주면에 결합되면서 디스크(11)의 중앙부에 끼워져서 예비타이어(10)를 장착시키도록 된 외측파이프부재(33)와, 이 외측파이프부재(33)와 나사결합으로 조립되면서 상기 디스크(11)를 압착하여 예비타이어(10)를 외측파이프부재(33)상에 고정시키도록 된 고정캡부재(34)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 내측파이프부재(31)의 일단 외주면에는 상기 트렁크룸패널(1a)과 나사결합되는 내측파이프나사홈(31a)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 외측파이프부재(33)의 상단부 외주면과 상기 고정캡부재(34)의 내주면에는 상기 외측파이프부재(33)와 고정캡부재(34)를 나사결합시키기 위한 외측파이프나사홈(33a) 및 고정캡나사홈(34a)이 각각 형성되어 있다.

또한, 상기 내측파이프부재(31)는 외측파이프부재(33)보다 비교적 길게 형성되며, 상기 내측파이프부재(31)는 내측파이프나사홈(31a)이 외측파이프부재(33)의 외부로 돌출되게 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 외측파이프부재(33)의 외주면에는, 상기 예비타이어(10)의 장착시 디스크(11)의 밑면을 지지하도록 디스크지지돌기(33b)가 원주방향을 따라 일체로 형성되어 있다.

또한, 상기 외측파이프부재(33)의 길이(L)는 상기 외측파이프나사홈(33a)이 디스크(11)의 상측으로 관통되어 돌출될 수 있는 길이로 형성되어 있다.

즉, 상기 외측파이프부재(33)의 길이(L)가 상기 예비타이어(10) 디스크(11)의 두께(D)보다 크게 형성되는 구조로 되어 있다.

따라서, 작업자가 내측파이프부재(31)에 형성된 내측파이프나사홈(31a)을 이용하여 본 발명에 따른 동적댐퍼(30)를 도 7에 도시된 바와 같이 트렁크룸패널(1a)에 나사결합시켜 설치하고, 상기 동적댐퍼(30)를 구성하는 외측파이프부재(33)의 외주면으로 도 8에 도시된 바와 같이 예비타이어(10)의 디스크(11)를 관통시켜 결합시킨 다음, 상기 외측파이프부재(33)에 형성된 외측파이프나사홈(33a)과 고정캡부재(34)에 형성된 고정캡나사홈(34a)을 서로 나사결합시켜 상기 고정캡부재(34)를 도 9에 도시된 바와 같이 상기 외측파이프부재(33)에 나사결합시키게 되면, 상기 고정캡부재(34)가 디스크(11)를 가압하게 됨으로써 상기 예비타이어(10)가 본 발명에 따른 동적댐퍼(30)를 매개로 트렁크룸패널(1a)에 장착되게 된다.

이와 같이, 상기 예비타이어(10)가 본 발명에 따른 동적댐퍼(30)를 매개로 트렁크룸패널(1a)에 장착되면, 상기 동적댐퍼(30)를 구성하는 부시부재(32)가 동일한 하중에 대해 상하방향으로의 변형이 자유롭게 됨으로써 상기 부시부재(32)의 탄성력이 극대화되게 되며, 이로 인해 상기 부시부재(32)의 크기와 별도의 제조비용의 증가없이 상기 예비타이어(10)의 유동과 차체의 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 동적댐퍼(30)는 고주파영역 뿐만 아니라 저주파영역에서도 진동의 감쇠영역이 형성됨으로써 동적댐퍼(30)로서의 기능을 최대한 발휘할 수 있게 되며, 이로 인해 탑승자의 승차감이 향상되면서 소비자의 선호도도 향상되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 동적댐퍼(30)를 구성하는 부시부재(32)가 동일한 하중에 대해 상하방향으로의 변형이 자유롭게 됨으로써 상기 부시부재(32)의 탄성력이 극대화되어 예비타이어(10)의 유동과 차체의 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있을 뿐만 아니라, 고주파영역 및 저주파영역에서도 감쇠효과를 충분히 발휘할 수 있게 되므로 동적댐퍼(30)로서의 기능이 향상되게 되고, 이로 인해 탑승자의 승차감이 향상되면서 소비자의 선호도도 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

1. 트렁크룸패널(1a)에 나사결합되는 내측파이프부재(31)와, 이 내측파이프부재(31)의 외주면에 감싸여져 결합되는 원형의 부시부재(32)와, 이 부시부재(32)의 외주면에 결합되면서 디스크(11)의 중앙부에 끼워져서 예비타이어(10)를 장착시키도록 된 외측파이프부재(33)와, 이 외측파이프부재(33)와 나사결합으로 조립되면서 상기 디스크(11)를 압착하여 예비타이어(10)를 외측파이프부재(33)상에 고정시키도록 된 고정캡부재(34)로 이루어진 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼.
2. 제 1항에 있어서, 상기 내측파이프부재(31)의 일단 외주면에는 상기 트렁크룸패널(1a)과 나사결합되는 내측파이프나사홈(31a)이 형성되고, 상기 외측파이프부재(33)의 상단부 외주면과 상기 고정캡부재(34)의 내주면에는 상기 외측파이프부재(33)와 고정캡부재(34)를 나사결합시키기 위한 외측파이프나사홈(33a) 및 고정캡나사홈(34a)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼.
3. 제 1항에 있어서, 상기 내측파이프부재(31)가 외측파이프부재(33)보다 길게 형성되면서 내측파이프나사홈(31a)이 외측파이프부재(33)의 외부로 돌출되도록 내측파이프부재(31)가 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼.
4. 제 1항에 있어서, 상기 외측파이프부재(33)의 외주면에는, 상기 예비타이어(10)의 장착시 디스크(11)의 밑면을 지지하도록 디스크지지돌기(33b)가 원주방향을 따라 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼.
5. 제 1항에 있어서, 상기 외측파이프부재(33)의 길이가, 상기 외측파이프나사홈(33a)이 디스크(11)의 상측으로 관통되어 돌출될 수 있는 길이로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 예비타이어를 이용한 동적댐퍼.