CN204437172U - 一种ecu用减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种ECU用减震机构，包括用于安装ECU并位于ECU两侧的ECU支架，两ECU支架平行设置并通过连接元件与发动机机体相连；在ECU支架长度方向上设有若干连接孔，位于连接孔内的ECU支架上设有一环形凸起，位于环形凸起两侧的连接孔内均设有一减震垫，连接元件穿过两减震垫与发动机机体相连；靠近发动机机体一侧的减震垫凸出ECU支架。通过减震垫对ECU支架进行支撑，进而发动机产生的震动，通过减震垫进行缓冲和减震，进而作用在ECU支架的震动力减小，进而减小了作用在ECU上的震动力。减震和缓冲效果好，且能同时对横向力和纵向力进行减震和缓冲，降低了发动机震动对ECU造成的损伤，保证了ECU的正常工作和汽车行驶的安全性，提高了ECU的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机用配件技术领域，尤其涉及一种ECU用减震机构。
背景技术
现阶段，安装在发动机机体上的ECU(Electronic Control Unit电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”、汽车专用微机控制器)是汽车的重要部件之一，由于ECU由节气门位置传感器、进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器、转速传感器、霍尔传感器、爆燃传感器、氧传感器等主要部件构成，因此在汽车行驶中，发动机机体与ECU之间需要有良好的减震性。
但是，目前应用在发动机机体与ECU之间的减震垫结构相对来说比较简单，减震效果差，从而在汽车行驶中，发动机产生的震动，会对ECU造成损伤，不仅影响ECU的正常工作，进而影响汽车行驶的安全性，而且会影响ECU的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种ECU用减震机构，以解决减震效果差，而造成ECU损伤，影响ECU的正常工作和使用寿命的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种ECU用减震机构，包括用于安装ECU并位于所述ECU两侧的ECU支架，两所述ECU支架平行设置并通过连接元件与发动机机体相连；
在所述ECU支架长度方向上设有若干连接孔，位于所述连接孔内的所述ECU支架上设有一环形凸起，位于所述环形凸起两侧的所述连接孔内均设有一减震垫，所述连接元件穿过两所述减震垫与所述发动机机体相连；
靠近所述发动机机体一侧的所述减震垫凸出所述ECU支架。
作为一种改进，两所述减震垫内套装有供所述连接元件穿过的骨架，所述骨架包括套筒，所述套筒远离所述发动机机体的一端设有一凸台，所述凸台位于远离所述发动机机体一侧的所述减震垫的上方，所述套筒的另一端设有一直径小于所述套筒的延伸部；
靠近所述发动机机体一侧的所述减震垫与所述发动机机体之间设有一垫片，所述垫片与所述延伸部套装在一起。
作为进一步的改进，所述凸台、所述套筒和所述延伸部为一体成型结构，且所述凸台、所述套筒和所述延伸部以及所述垫片均由金属材料制成。
作为再进一步的改进，与所述凸台和所述垫片对应位置的两所述减震垫上均设有一凹槽，所述凸台和所述垫片均约束于所述凹槽内，且所述凸台和所述垫片凸出所述减震垫。
作为又进一步的改进，所述减震垫外表面的截面形状为波浪形。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
由于位于环形凸起两侧的连接孔内均设有一减震垫，且靠近发动机机体一侧的减震垫凸出ECU支架，从而通过减震垫对ECU支架进行支撑，进而在汽车行驶中，发动机工作产生的震动，通过该减震垫进行缓冲和减震，进而作用在ECU支架的震动力减小，进而减小了作用在ECU上的震动力。综上所述，采用该ECU用减震机构，减震和缓冲效果好，且能同时对横向力和纵向力进行减震和缓冲，大大降低了发动机震动对ECU造成的损伤，保证了ECU的正常工作和汽车行驶的安全性，有效提高了ECU的使用寿命。
由于套筒的一端设有凸台，另一端设有与垫片配合的延伸部，从而通过凸台和垫片，防止减震垫与连接元件或发动机机体接触而磨损，进而保证了减震垫的使用寿命。
由于凸台和垫片均约束于凹槽内，且凸台和垫片凸出减震垫，从而在避免减震垫磨损的基础上，通过凹槽对凸台和垫片进行约束，便于装配。
由于减震垫外表面的截面形状为波浪形，外形美观，且减震和缓冲效果更好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的仰视图；
图3是图1中A-A的剖视图；
图4是图3中减震垫的结构示意图；
图5是图3中骨架的结构示意图；
图中，1-发动机机体；2-ECU；21-连接耳板；3-ECU支架；31-环形凸起；4-骨架；41-套筒；42-延伸部；43-凸台；5-减震垫；51-凹槽；6-垫片。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了便于说明，图中(图3)的箭头方向为减震垫的受力方向。
如图1至图5共同所示，一种ECU用减震机构，包括位于ECU2两侧的ECU支架3，该ECU2上设有连接耳板21，该连接耳板21与ECU支架3之间通过连接元件连接在一起；两ECU支架3平行设置并通过连接元件与发动机机体1相连，该连接元件在本方案中为螺栓，也可以为，作为本领域的技术人员能够实现连接功能的连接件。
在ECU支架3长度方向上设有若干连接孔，位于连接孔内的ECU支架3上设有一环形凸起31，位于环形凸起31的两侧的连接孔内均设有一减震垫5，该连接元件穿过两减震垫5与发动机机体1相连；靠近发动机机体1一侧的减震垫5凸出ECU支架3。
两减震垫5内套装有供连接元件穿过的骨架4，该骨架4包括套筒41，该套筒41远离发动机机体1的一端设有一凸台43，该凸台43位于远离发动机机体1一侧的减震垫5的上方，该套筒41的另一端设有一直径小于套筒41的延伸部42；
靠近发动机机体1一侧的减震垫5与发动机机体1之间设有一垫片6，该垫片6与延伸部42套装在一起。
该凸台43、套筒41和延伸部42为一体成型结构，且凸台43、套筒41和延伸部42以及垫片6均由金属材料制成。
与凸台43和垫片6对应位置的两减震垫5上均设有一凹槽51，该凸台43和垫片6均约束于凹槽51内，且凸台43和垫片6凸出减震垫5。
该减震垫5外表面的截面形状为波浪形，该减震垫5为橡胶减震垫。
在实际应用中，由于位于环形凸起31两侧的连接孔内均设有一减震垫5，且靠近发动机机体1一侧的减震垫5凸出ECU支架3，从而通过减震垫5对ECU支架3进行支撑，进而在汽车行驶中，发动机工作产生的震动，通过该减震垫5进行缓冲和减震，进而作用在ECU支架3的震动力减小，进而减小了作用在ECU2上的震动力。综上所述，采用该ECU用减震机构，减震和缓冲效果好，且能同时对横向力和纵向力进行减震和缓冲，大大降低了发动机震动对ECU2造成的损伤，保证了ECU2的正常工作和汽车行驶的安全性，有效提高了ECU2的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种ECU用减震机构，其特征在于，包括用于安装ECU并位于所述ECU两侧的ECU支架，两所述ECU支架平行设置并通过连接元件与发动机机体相连；
在所述ECU支架长度方向上设有若干连接孔，位于所述连接孔内的所述ECU支架上设有一环形凸起，位于所述环形凸起两侧的所述连接孔内均设有一减震垫，所述连接元件穿过两所述减震垫与所述发动机机体相连；
靠近所述发动机机体一侧的所述减震垫凸出所述ECU支架。
2.根据权利要求1所述的一种ECU用减震机构，其特征在于，两所述减震垫内套装有供所述连接元件穿过的骨架，所述骨架包括套筒，所述套筒远离所述发动机机体的一端设有一凸台，所述凸台位于远离所述发动机机体一侧的所述减震垫的上方，所述套筒的另一端设有一直径小于所述套筒的延伸部；
靠近所述发动机机体一侧的所述减震垫与所述发动机机体之间设有一垫片，所述垫片与所述延伸部套装在一起。
3.根据权利要求2所述的一种ECU用减震机构，其特征在于，所述凸台、所述套筒和所述延伸部为一体成型结构，且所述凸台、所述套筒和所述延伸部以及所述垫片均由金属材料制成。
4.根据权利要求3所述的一种ECU用减震机构，其特征在于，与所述凸台和所述垫片对应位置的两所述减震垫上均设有一凹槽，所述凸台和所述垫片均约束于所述凹槽内，且所述凸台和所述垫片凸出所述减震垫。
5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的一种ECU用减震机构，其特征在于，所述减震垫外表面的截面形状为波浪形。
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| CN111750027A (zh) * | 2019-03-27 | 2020-10-09 | 威巴克股份公司 | 减振器 |
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