KR19990020989U - 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버는 유지보수가 곤란하다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 내측튜브 및 외측튜브와, 상기 외측튜브의 상단에 결합되는 캡을 포함하여 구성되는 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버에 있어서, 상기 외측튜브와 상기 캡은 탈착 가능한 결합수단으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버를 제공한다.

Description

자동차용 현가장치의 쇼크 업소버

본 고안은 자동차용 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체에 전달되는 진동을 흡수 완화하는 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 차체와 섀시로 구성되어 있는 데, 상기한 섀시는 엔진, 동력전달장치 등 차량의 주요부분을 이루고 있고 차체는 상기의 각 장치를 지지함과 아울러 차량의 외관을 이루고 있다.

자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 이러한 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇼크 업소버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성되어 있다.

종래의 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

내측튜브(2)에는 피스톤 로드(4)가 삽입 설치되며, 상기 내측튜브(2)의 바깥쪽에는 외측튜브(6)가 설치되며, 상기 내측튜브(2)와 외측튜브(6)가 이루는 공간에는 오일(14) 등의 유체가 봉입된다. 그리고 상기 피스톤 로드(4)의 하단에는 상단밸브(8)가 형성되며, 상기 내측튜브(2)의 하단에는 하단밸브(10)가 형성된다. 여기서 상기 상단밸브(8) 및 하단밸브(10)는 판스프링이나 오리피스 등으로 이루어진다.

또한 상기 상단밸브(8) 및 하단밸브(10)의 상단에는 밀폐를 위한 인슐레이터(16)가 결합되며, 그 위에 방진튜브가 결합되어 쇼크 업소버는 밀봉이 되게 된다.

한편 상기 피스톤 로드(4)는 차체(미도시)에 고정되고, 상기 내측튜브(2) 및 외측튜브(6)는 차축에 연결된다.

종래의 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버의 작용을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

외부에서 충격이 전달되면 피스톤 로드(4)가 상하로 운동하며 이때 내측튜브(2) 및 외측튜브(6) 사이의 공간에 밀봉된 오일이 상단밸브(8) 및 하단밸브(10)를 통하여 흐르게 된다. 즉 오일 등의 유동저항에 의하여 감쇠작용(완충작용)을 하게 된다.

그러나 앞에서 설명한 종래의 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버는 일체식으로 제작되므로 쇼크 업소버의 구성부품의 파손이나 오일의 누설시에 쇼크 업소버 전체를 교환하여야 한다는 문제점이 있었다. 또한 쇼크 업소버 전체를 교환하므로 유지보수 비용이 증가한다는 문제점도 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 유지보수가 용이한 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 유지보수 비용을 절감할 수 있는 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버를 나타낸 종단면도이고,

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버를 나타낸 종단면도이다.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ***

2 : 내측튜브 4 : 피스톤 로드

6 : 외측튜브 8 : 상단밸브

10 : 하단밸브 14 : 오일

16 : 인슐레이터 8a : 수나사부

20 : 캡 20a : 암나사부

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따르면, 내측튜브 및 외측튜브와, 상기 외측튜브의 상단에 결합되는 캡을 포함하여 구성되는 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버에 있어서, 상기 외측튜브와 상기 캡은 탈착 가능한 결합수단으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버를 제공한다.

여기서 상기 탈착 가능한 결합수단은 상기 외측튜브의 외면에 형성된 수나사와, 상기 캡의 내면에 형성되고 상기 수나사에 대응하는 암사나인 것이 바람직하다.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.

본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.

도 2는 본 고안이 적용되는 실시예를 도시한 종단면도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버를 설명하면 다음과 같다.

작동실을 이루는 내측튜브(2)의 외측에는 외측튜브(6)가 형성된다. 여기서 상기 외측튜브(6)와 내측튜브(2) 사이의 공간은 오일 저장실의 역할을 하게 된다.

한편 내측튜브(2) 및 외측튜브(6)의 상부에는 캡(20)이 결합된다.

상세히 설명하면, 상기 외측튜브(6)의 외면에는 수나사(8a)가 형성되며, 상기 캡(20)의 내면에는 상기 수나사(8a)에 대응하는 암나사(20a)가 형성되어 상기 외측튜브(6)와 상기 캡(20)이 나사결합된다. 즉 나사를 풀고 조음으로써 본 고안에 따른 쇼크 업소버는 분해가 가능하다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 작용을 도 2을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따른 쇼크 업소버의 외측튜브(6)와 캡(20)은 나사결합되므로, 나사를 풀고 조음으로써 분해가 가능하다. 따라서 쇼크 업소버의 구성부품의 손상이나 오일의 누설 등이 발생한 경우 쇼크 업소버 전체를 교환하지 않고 필요한 부분만 수리 또는 교환하는 것이 가능하다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.

위에서 설명한 본 고안에 의하면, 쇼크 업소버의 구성부품의 손상이나 오일의 누설 등이 발생한 경우 쇼크 업소버 전체를 교환하지 않고 필요한 부분만 수리 또는 교환하는 것이 가능하므로, 쇼크 업소버의 유지보수가 간단하고 용이하다는 잇점이 있다. 또한 쇼크 업소버의 유지보수 비용을 절감할 수 있다는 잇점이 있다.

상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.

Claims (2)

1. 내측튜브 및 외측튜브와, 상기 외측튜브의 상단에 결합되는 캡을 포함하여 구성되는 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버에 있어서,

   상기 외측튜브와 상기 캡은 탈착 가능한 결합수단으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버.
2. 제1항에 있어서,

   상기 탈착 가능한 결합수단은 상기 외측튜브의 외면에 형성된 수나사와, 상기 캡의 내면에 형성되고 상기 수나사에 대응하는 암사나인 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 쇼크 업소버.