KR100246136B1

KR100246136B1 - 트윈 쇽업소버를 구비한 현가장치

Info

Publication number: KR100246136B1
Application number: KR1019960079225A
Authority: KR
Inventors: 손종구
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19980059880A

Abstract

본 발명은 자동차 현가장치의 쇽업소버 조립체(1)에 있어서, 상하로 이동가능한 쇽업소버 피스톤 로드(13), 상기 피스톤 로드(13)의 끝단에 부착되어 있는 쇽업소버 피스톤(15), 상기 피스톤 로드(13)의 상기 피스톤(15) 인접 부위에 각설된 걸림홈(17)에 끼워져 있는 안내 패드(19), 상기 안내 패드(19) 아래쪽에서 상기 걸림홈(17)에 끼워져 있는 안내 튜브(21), 상기 안내 패드(19)와 상기 안내 튜브(21)가 접촉하여 미끄럼 이동하도록 되어 있으며 상부 하드댐핑 구간(A)과 하부 하드댐핑 구간(B) 사이의 자유 유동구간(C)에 해당하는 부위에 드레인 홀(23)이 관통 형성되어 있는 내부 케이싱 (25), 상기 내부 케이싱(25)을 둘러싸도록 상기 케이싱(25) 외주면에 장착되며 상기 자유유동 구간(C) 해당 부위에 절결홈(26)이 형성되어 있는 외부 하우징(27), 상기 내부 케이싱(25)과 상기 외부 하우징(27)의 하단 개구부에 삽입 장착되어 있는 하부 플러그(29) 및, 상기 내부 케이싱(25)과 상기 외부 하우징(27)의 상단 개구부에 삽입 장착되어 있는 상부 캠(31)으로 구성되어 있는 보조 쇽업소버(9)가 하부 정합 브래킷(3)과 상부 정합 브래킷(5) 사이에 주 쇽업소버(7)와 인접하여 설치되어 있는 트윈 쇽업소버를 구비한 현가장치에 관한 것이다.

Description

트윈 쇽업소버를 구비한 현가장치

본 발명은 트윈 쇽업소버를 구비한 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 현가장치에 있어서 별도의 모드 선택 없이 과도한 범핑(bumping)이나 풀 바운싱(full bounching)으로 인한 차량의 바닥감 해소를 위해 자동적으로 이상 거동을 방지할 수 있도록 쇽업소버의 구조를 개선한 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 주행중 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수하고 이 충격으로 인한 진동을 제거하도록 되어 있으며, 이에 따라 자동차의 승차감과 주행 안정성을 향상시키도록 되어 있다.

이러한 현가장치는 완충용 스프링 등의 진동을 제거하는 쇽업소버와 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저로 구성되어 있으며, 이중 쇽업소버는 리어 서스펜션에 적용될 경우 제1도에 101로 도시된 바와 같은 조립체로 이루어져 있다.

여기에서 쇽업소버(103)는 진동을 급격히 흡수하는 기능을 하도록 현가장치와 차체 사이에 장착되어 있으며, 대부분의 경우 유압식 텔레스코프 쇽업소버(telescopic shock-absorber)가 사용된다. 이 형식의 쇽업소버(103)는 상단에 코일 스프링(105)이 삽입 장착되어 있으며, 어퍼암(107)을 통과해 트레일링 암(109)에 장착되도록 되어 있다.

그런데, 이와 같은 쇽업소버 조립체(101)는 도시된 바와 같이 하나의 쇽업소버 (103)만을 구비하고 있으며, 이 쇽업소버(103)는 대부분 유연한 승차감을 구현하기 위해 상대적으로 낮은 댐핑력을 갖도록 되어 있으므로 차량 주행중 단차로나 맨홀과 같은 요철 부위를 지나가게 되거나 산악로와 같은 비포장도로를 주행하게 될 경우 차량이 과도하게 범핑되거나 또는 바운싱되어 운전자로 하여금 바닥감을 느끼거나 충격으로 인해 차체가 손상되거나 안전사고가 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 싱글 쇽업소버를 구비한 현가장치가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 종래의 현가장치의 쇽업소버 조립체를 주 쇽업소버와 보조 쇽업소버 2개로 구성하여 주 쇽업소버에 의해서는 일반적인 쇽업소버 기능을 구현하고 보조 쇽업소버에 의해 주 쇽업소버보다 비교적 강한 댐핑력이 작용하도록 하여 주 쇽업소버의 임계 댑핑력을 초과하는 충격이 차량에 가해질 경우 과도함 범핑이나 바운싱이 일어나지 않도록 하여 승차감 및 운행 안정성을 도모하고자 하는 데 그 목적이 있다고 할 것이다.

그러므로 본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위해, 자동차 현가장치의 쇽업소버 조립체에 있어서, 상하로 이동가능한 쇽업소버 피스톤 로드, 피스톤 로드의 끝단에 부착되어 있는 쇽업소버 피스톤, 이 피스톤 로드의 피스톤 인접 부위에 각설된 걸림홈에 끼워져 있는 안내 패드, 이 안내 패드 아래쪽에서 걸림홈에 끼워져 있는 안내 튜브, 이 안내 패드와 안내 튜브가 접촉하여 미끄럼 이동하도록 되어 있으며 상부 하드댐핑 구간과 하부 하드댐핑 구간 사이의 자유유동 구간에 해당하는 부위에 드레인 홀이 관통 형성되어 있는 내부 케이싱, 이 내부 케이싱을 둘러싸도록 케이싱 외주면에 장착되며 자유유동 구간 해당 부위에 절결홈이 형성되어 있는 외부 하우징, 내부 케이싱과 외부 하우징의 하단 개구부에 삽입 장착되어 있는 하부 플러그 및, 내부 케이싱과 외부 하우징의 상단 개구부에 삽입 장착되어 있는 상부 캡으로 구성되어 있는 보조 쇽업소버가 하부 정합 브래킷과 상부 정합 브래킷 사이에 주 쇽업소버와 인접하여 설치되어 있는 트윈 쇽업소버를 구비한 현가장치를 제공하고자 하는 것이다.

제1도는 종래의 현가장치 쇽업소버 조립체를 도시하는 분해 사시도.

제2도는 본 발명에 따른 트윈 쇽업소버를 도시하는 개략 분해 사시도.

제3도는 제2도에 도시된 보조 쇽업소버의 상세 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 쇽업소버 조립체 7 : 주 쇽업소버

9 : 보조 쇽업소버 13 : 쇽업소버 피스톤 로드

15 : 쇽업소버 피스톤 23 : 드레인 홀

25 : 내부 케이싱 27 : 외부케이싱

이하, 첨부도면을 참조로 본 발명의 실시예에 따른 트윈 쇽업소버를 구비한 현가장치를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 현가장치는 제2도에 도시된 바와 같은 쇽업소버 조립체(1)를 구비하고 있다. 이 조립체(1)는 일반적인 현가장치에 사용되는 쇽업소버를 주 쇽업소버(7)로 하고 이 이외에 보조 쇽업소버(9)를 더 구비하고 있으며, 이들 쇽업소버(7,9)는 상부 정합 브래킷(5)과 하부 브래킷(3) 사이에 장착되어 코일 스프링(11)으로 둘러싸여져 있다.

여기에서 보조 쇽업소버(9)는 제3도에 도시된 바와 같이, 대체로 외체를 형성하는 외부 하우징(27), 이 하우징(27) 내주면에 밀착되어 있는 내부 케이싱(25), 이 내부 케이싱(25) 내에서 댐핑액을 유동시키며 상하로 왕복운동하는 쇽업소버 피스톤(15)으로 이루어져 있다.

또한, 외부 하우징(27)과 내부 케이싱(25)의 상하단 개구부에는 내부에 댐핑액을 수용하기 위해 상부 캡(31)과 하부 플러그(29)가 삽입 장착되어 있고, 내부 케이싱(25) 내의 피스톤(15) 상면에 부착된 피스톤 로드(13)가 상부 캡(31)을 관통하여 위쪽으로 뻗어 있다.

피스톤 로드(13)는 피스톤(15)과 인접한 외주면에 적정 폭의 걸림홈(17)이 각설되어 있으며, 이 걸림홈(17)에는 피스톤 로드(13)의 이동에 따라 연동하여 상하로 미끄럼 이동하는 안내패드(19)와 이 안내패드(19) 아래쪽에서 마찬가지로 연동하도록 되어 있는 안내 튜브(21)가 끼워져 있다.

이때, 내부 케이싱(25)과 외부 하우징(27)은 댐핑력을 차별화하기 위해 상부 및 하부 하드 댐핑구간(A,B)과 자유유동 구간(C)으로 구분되어 있으며, 자유유동 구간 (C) 해당하는 내부 케이싱(25) 부위에는 복수의 드레인 홀(23)이 벽면에 관통 형성되어 있고, 외부 하우징(27)의 내주벽면에는 절결홈(26)이 각설되어 있다.

따라서, 상기한 구성을 갖는 보조 쇽업소버(9)에 의하면, 정상주행시 쇽업소버 피스톤(15)이 자유유동 구간(C)에서 상하로 이동하게 되므로 댐핑액이 피스톤(15)에 의해 가압되더라도 드레인 홀(23)을 통해 내부 케이싱(25)의 상하부로 빠져 나가므로 전혀 댐핑력이 작용하지 않게 된다.

이에 따라, 쇽업소버 조립체(1)는 통상의 쇽업소버와 마찬가지로 주 쇽업소버 (7)에 의해서만 완충을 하게 되므로 유연한 주행상태를 구현할 수 있게 된다.

반대로, 차량이 요철부위를 통과하면서 피스톤 로드(13)를 통해 임계 댐핑력을 초과하는 충격이 보조 쇽업소버(9)에 전달되면 쇽업소버 피스톤(15)은 상부 하드댐핑구간(A)이나 하부 댐핑구간(B)까지 이동하게 되는데, 이때 이들 구간(A,B)에 해당하는 내부 케이싱(25)에 충진된 댐핑액은 출구를 찾지 못하고 그대로 압축되므로 강력한 댐핑력을 발휘하게 된다.

이에 따라, 차량이 일반 도로를 주행할 때는 주 쇽업소버에 의해 댐핑을 하여 정상적인 완충상태를 유지할 수 있도록 하고, 험로와 같은 이상거동 구간을 주행하는 동안에는 보조 쇽업소버에 의해 강탄성의 댐핑력이 작용하도록 하여 충격을 완화시키면서도 차량의 과도한 범핑이나 바운싱을 방지함으로써 운전자가 바닥감 등 주행 불안감을 느끼거나 차체가 손상되는 일없이 안정적으로 차량을 운전할 수 있게 된다.

Claims

자동차 현가장치의 쇽업소버 조립체(1)에 있어서, 하부 정합 브래킷(3)과 상부 정합 브래킷(5) 사이에 주 쇽업소버(7)와 인접하여 보조 쇽업소버(9)가 코일 스프링 (11) 안쪽에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 트윈 쇽업소버를 구비한 현가장치.
제1항에 있어서, 상기 보조 쇽업소버(9)는 상하로 이동가능한 쇽업소버 피스톤 로드(13), 상기 피스톤 로드(13)의 끝단에 부착되어 있는 쇽업소버 피스톤(15), 상기 피스톤 로드(13)의 상기 피스톤(15) 인접 부위에 각설된 걸림홈(17)에 끼워져 있는 안내 패드(19), 상기 안내 패드(19) 아래쪽에서 상기 걸림홈(17)에 끼워져 있는 안내 튜브(21), 상기 안내 패드(19)와 상기 안내 튜브(21)가 접촉하여 미끄럼 이동하도록 되어 있으며 상부 하드 댐핑 구간(A)과 하부 하드댐핑 구간(B) 사이의 자유 유동 구간 (C)에 해당하는 부위에 드레인 홀(23)이 관통 형성되어 있는 내부 케이싱(25), 상기 내부 케이싱(25)을 둘러싸도록 상기 케이싱(25) 외주면에 장착되며 상기 자유 유동 구간 (C) 해당 부위에 절결홈(26)이 형성되어 있는 외부 하우징(27), 상기 내부 케이싱 (25)과 상기 외부 하우징(27)의 하단 개구부에 삽입 장착되어 있는 하부 플러그 (29) 및, 상기 내부 케이싱(25)과 상기 외부 하우징(27)의 상단 개구부에 삽입 장착되어 있는 상부 캡(31)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 트윈 쇽업소버를 구비한 현가장치.