KR100330045B1

KR100330045B1 - 쇽업소버용 오리피스구조

Info

Publication number: KR100330045B1
Application number: KR1019990050423A
Authority: KR
Inventors: 이강우
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1999-11-13
Filing date: 1999-11-13
Publication date: 2002-03-27
Also published as: KR20010046595A

Abstract

본 발명은 쇽업소버용 오리피스구조에 관한 것으로서, 스트러트(10)의 내경과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 지는 것에 있어서, 상기 작동유통과공(41a)이 형성된 가림판(41)의 일측부에 보조작동유통과공(41b)이 관통되어 형성되고, 상기 보조작동유통과공(41b)의 내부에는 제1오리피스링(51)과 제2오리피스링(52) 사이에 오리피스메쉬(53)가 설치된 압력흡수기(50)를 설치하여, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지는 경우에도 스트러트(10)의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유(90)는 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇄시켜 흡수하고, 상기 가림판(41)의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유(90)는 압력흡수기(50)의 오리피스메쉬(53)를 통과하면서 스트러트(10)의 상부로 이동되어 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 것이다.

Description

쇽업소버용 오리피스구조 {Orifice structure for a shock absorber}

본 발명은 쇽업소버용 오리피스구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량을 운행중 쇽업소버의 스트러트에 하부에서 순간적으로 작동유의 압력이 증가하는 경우에도, 상기 쇽업소버의 스트러트에 발생된 순간적인 작동유의 압력이 효과적으로 흡수되도록 하는 쇽업소버용 오리피스구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 전부와 후부 좌우 양측에는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 차축과 프레임을 연결하여 차량을 운행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하는 쇽업소버(100)의 스트러트(10) 상부에는 코일스프링(30)이 설치되고, 상기 코일스프링(30)이 설치된 스트러트(10)의 하단부에는 댐퍼(20)의 로드(21)가 인입가능하게 설치되며, 상기 로드(21)의 인입상태에 따라 작동유가 상하부로 이동되면서 충격이 흡수되도록 하는 오리피스가 스트러트(10)의 내부에 설치되어 있다.

여기에서 종래 쇽업소버용 오리피스구조는 도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 스트러트(10)의 내경과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)의 중앙에는 작동유통과공(41a)이 관통되게 형성되어 있다.

이러한 종래 쇽업소버용 오리피스구조는 스트러트(10)의 내측면에 가림판(41)의 외측면이 접하며 기밀을 유지하도록 오리피스(40)가 설치되는 것에 의해 차량을 운행중 노면사정 등에 의해 타이어에 진동이나 충격이 가해지면 스트러트(10)의 내부에 충진되어 있는 작동유(90)가 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 진동이 흡수되고, 상기와 같이 작동유(90)가 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 진동을 흡수 한 후에는 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 하부로 이동되면서 작동유(90)가 스트러트(10)의 하부로 원위치 되고 있다.

그러나 이러한 종래 쇽업소버용 오리피스구조는 가림판(41)의 중앙에 형성된 작동유통과공(41)을 통해서만 스트러트(10)의 내부에 충진된 작동유(90)가 이동되면서 차량을 운행중 발생하는 진동 이나 충격에너지가 흡수 됨으로서, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시에는 상기 스트러트(10)의 하부에서 상부로 작동유(90)가 이동하면서 진동이나 충격을 흡수하려는 경우, 상기 작동유(90)의 일부가 가림판(41)의 저면과 접하게되어 순간적으로 작동유(90)의 압력이 증가되고, 상기 스트러트(10)의 하부에서 순간적으로 발생된 압력에너지는 충격에너지로 변화되면서 차체로 전달됨으로서 차실에 탑승한 승원의 승차감을 저감시키게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 작동유통과공이 형성된 가림판의 일측부에 보조작동유통과공이 관통되어 형성되고, 상기 보조작동유통과공의 내부에는 제1오리피스링과 제2오리피스링 사이에 오리피스메쉬가 설치된 압력흡수기를 설치하여, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지는 경우에도 스트러트의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유는 가림판의 작동유통과공을 통해 스트러트의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동및 충격에너지를 감쇄시켜 흡수하고, 상기 가림판의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유는 압력흡수기의 오리피스메쉬를 통과하면서 스트러트의 상부로 이동되어 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 쇽업소버용 오리피스구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 일반적인 쇽업소버의 결합상태를 보인 분해사시도

도 2는 종래 쇽업소버용 오리피스구조를 보인 사시도

도 3은 종래 쇽업소버용 오리피스가 설치된 상태를 보인 단면도

도 4는 본 발명의 쇽업소버용 오리피스구조를 보인 분해사시도

도 5는 본 발명의 쇽업소버용 오리피스가 설치된 상태를 보인 단면도

도 6은 본 발명의 압력흡수기를 보인 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 스트러트 40 : 오리피스

41 : 가림판 41a: 작동유통과공

41b: 보조작동유통과공 45 : 고정홈

50 : 압력흡수기 51 : 제1오리피스링

52 : 제2오리피스링 53 : 오리피스메쉬

54 : 걸림돌기

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 쇽업소버용 오리피스구조도 도 4와 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 댐퍼에 형성된 로드(21)의 인입상태에 따라 작동유가 상부 및 하부로 이동가능하게 충진되어있는 스트러트(10)의 내경과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 상기 작동유통과공(41a)이 형성된 가림판(41)의 일측부에 보조작동유통과공(41b)이 관통되어 형성되고, 상기 보조작동유통과공(41b)의 내부에는 제1오리피스링(51)과 제2오리피스링(52) 사이에 오리피스메쉬(53)가 설치된 압력흡수기(50)가 설치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

한편, 상기 압력흡수기(50)는 도 4와 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 오리피스메쉬(53)가 견고히 설치되도록 함은 물론, 보조작동유통과공(41b)으로 부터 압력흡수기(50)가 분리되지 않도록 하는 걸림돌기(54)가 외측면에 형성되도록 제1오리피스링(51)과 제2오리피스링(52)이 프레스 압착됨을 밝혀 둔다.

또한 상기 보조작동유통과공(41b)에는 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 압력흡수기(50)의 외측부로 돌출되어 형성된 걸림돌기(54)가 삽입되어 고정되도록 하는 고정홈(45)이 형성됨을 밝혀 둔다.

이와 같이 구성된 본 발명은 제1오리피스링(51)과 제2오리피스링(52) 사이에 오리피스메쉬(53)가 설치된 압력흡수기(50)의 걸림돌기(54)를 보조작동유통과공(41b)에 형성된 고정홈(45)에 삽입고정 시키고, 상기 보조작동유통과공(41b)에 압력흡수기(50)가 설치된 오리피스(40)를 스트러트(10)의 내부에 설치되는 것에 의해, 오리피스(40)의 하부에서 순간적인 압력이 증가하는 경우, 상기 스트러트(10)의 하부에서 상부로 작동유(90)가 오리피스(40)의 보조작동유통과공(41b)을 통해 이동하면서 1차적으로 진동이나 충격이 감쇄되고, 2차적으로 압력흡수기(50)의 오리피스메쉬(53) 저항과 작동유(90)의 표면장력으로 작동유(90)의 흐름을 방해하다가 급격한 압력증가와 작동유(90)의 흐름 증가량이 오리피스메쉬(53)의 표면장력보다 큰 경우 작동유(90)가 오리피스메쉬(53)를 통과하여 흐르면서 압축 및 충격에너지를 흡수하게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지는 경우에도 스트러트(10)의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유(90)는 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇄시켜 흡수하고, 상기 가림판(41)의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유(90)는 압력흡수기(50)의 오리피스메쉬(53)를 통과하면서 스트러트(10)의 상부로 이동되어 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 작동유통과공이 형성된 가림판의 일측부에 보조작동유통과공이 관통되어 형성되고, 상기 보조작동유통과공의 내부에는 제1오리피스링과 제2오리피스링 사이에 오리피스메쉬가 설치된 압력흡수기를 설치하여, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지는 경우에도 스트러트의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유는 가림판의 작동유통과공을 통해 스트러트의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇄시켜 흡수하고, 상기 가림판의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유는 압력흡수기의 오리피스메쉬를 통과하면서 스트러트의 상부로 이동되어 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 매우 유용한 발명 이다.

Claims

댐퍼에 형성되어 있는 로드(21)의 인입상태에 따라 작동유가 상부 및 하부로 이동가능하게 충진되어 있는 스트러트(10)의 내경과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 지는 것에 있어서, 상기 작동유통과공(41a)이 형성된 가림판(41)의 일측부에 보조작동유통과공(41b)이 관통되어 형성되고, 상기 보조작동유통과공(41b)의 내부에는 제1오리피스링(51)과 제2오리피스링(52) 사이에 오리피스메쉬(53)가 설치된 압력흡수기(50)가 설치됨을 특징으로 쇽업소버용 오리피스구조.
청구항 1에 있어서, 상기 압력흡수기(50)는, 오리피스메쉬(53)가 견고히 설치되도록 함은 물론, 보조작동유통과공(41b)으로 부터 압력흡수기(50)가 분리되지 않도록 하는 걸림돌기(54)가 외측면에 형성되도록 제1오리피스링(51)과 제2오리피스링(52)이 프레스 압착됨을 특징으로 쇽업소버용 오리피스구조.
청구항 1에 있어서, 상기 보조작동유통과공(41b)에는, 압력흡수기(50)의 외측부로 돌출되어 형성된 걸림돌기(54)가 삽입되어 고정되도록 하는 고정홈(45)이 형성됨을 특징으로 쇽업소버용 오리피스구조.